大众汽车的老大，真的不好干。

比如2015年爆发的“尾气门”，这是时任CEO马丁·文德恩在任期间经历的丑事，但却殃及现任CEO迪斯。

这让迪斯颇为恼火，但却无奈，为了结束这桩看上去注定将会旷日持久的官司，他选择花钱了事，和集团监事会主席潘师通过支付多达900万欧元，不再纠缠此事，并避免被刑事起诉。

除了迪斯和潘师之外，无法再忍受没完没了官司的还有大众汽车自己。

大众曾在一份声明中表示，检方对于迪斯和潘师的指控没有任何根据，但认为“终止诉讼符合公司的最大利益”。

事实上，这就是大众的真实想法——既坚决否认相关指控，同时又愿意花钱消灾。

的确，如果从教训的角度去看，大众在尾气门方面付出的代价是极为惨重的，累计被罚款高达300亿欧元，而且类似于迪斯的这种官司，还多如牛毛。

或者可以这么说，如果没有尾气门的干扰，也许大众汽车现在的日子将会舒服很多。

但是硬币都有两面，凡事有好就有坏。

尽管在全球被课以巨额罚款，但是大众也由此痛下决心，抛出了“2025计划”，这项计划的核心，就是推进电气化转型，以彻底解决困扰自己多年的排放标准问题。

如果说尾气门之前的大众在面对环保监管时还心存侥幸，不愿意付出成本研发新能源技术、推动转型的话，那么之后的这个大跟头，则让大众彻底明白，如果不转型，只有死路一条。

对于大众来说，相当于一棒子被打醒了。

但是从现在的进展来看，大众有那么一点好了伤疤忘了疼的意思。

因为大众旗下的I.D电动车品牌，落地的节奏有点慢了，老是雷声大雨点小。

这就有点不好弄了。

当然，也可能是技术方面的原因。

一个明显的例子是，新一代高尔夫屡次受到了“软件问题”的干扰，甚至为此不得不暂停生产，这也不奇怪，因为作为一个绝对意义上的传统车企，可能在过往相当长的时间里，都没料到自己需要变成一个会造车的互联网技术专家。

大众就是大象，而大象转身总是很慢。

只希望迪斯交的这900万欧元，能够真正的得到一个教训，而不是继续沉湎在昔日的荣光里，对新能源或者新技术置若罔闻。