菲亚特克莱斯勒集团（FCA）似乎遇到了一些小麻烦。

因为这家具备意大利和美国双重血统的汽车公司，正在打算推进与另一家老牌欧洲汽车制造商标致雪铁龙集团（PSA）的合并计划，为了顺利合并且讨好股东，还发布了一项高达55亿欧元的特别股息派发计划。

这让意大利颇为不满。

因为就在此前不久，FCA还向意大利申请了一笔额度达到了63亿欧元的国家担保贷款。

这种不满很容易理解——你刚从我这里拿走了担保贷款，转头就打算通过派发特别股息的方式，发放给股东。

而且这部分贷款是为了应对当前疫情导致的流动性危机，而批给FCA的。

也就是说，意大利自己之所以能够批准这些贷款，是为了支持FCA的生产经营，并把就业岗位留在本土，但是后者派发特别股息显然与提供贷款的初衷并不相符。

但这个原因，在FCA方面却是另外一番看法。

首先，FCA寻求“合并”也不是一两天了，甚至一两年了，从前任CEO马尔乔内开始，就与包括大众、通用在内的同行车企探讨过合并事宜，但无一例外都被拒绝了，原因也很简单，相对于这些一线车企，FCA自身体量偏小，实力偏弱，而且还有大笔债务，根本无法独立支撑新能源转型所需的大笔资金，所以急于通过合并的形式，分摊研发成本，甚至是解决债务危机。

这对类似于大众这样级别的车企来说，双方根本就不再一个频道上。

除了PSA。

这是另一个寄望于通过合并而有所图的车企。

在唐唯实的领导下，PSA走出了困境，稳固了在欧洲市场的份额，但是在全球最大汽车市场中国遭遇滑铁卢之后，销量逐年下跌之后，他开始把目光转向另一个关键的区域市场——美国市场。

但是重返美国市场的代价是巨大的，其中包括从头开始建立经销网络，这对急于在短期内提升销量业绩的PSA来说，过于复杂和缓慢，这种情况下，与在美国市场拥有成熟渠道的FCA合作，就成了一个相对最优的选择。

所以PSA和FCA一拍即合。而且为了说服各自的股东同意这次合并，还推出了有关派发“特别股息”的计划，为的就是能够让合并更快的通过。

但另一方面，如果是拿自己手里的钱派发股息，没有人会说什么，但是如果想拿政府贷款去派息，就是另一回事了。

所以意大利方面有声音称，要求FCA在一年内停止派发股息，就是为了避免陷入尴尬。

从长远看，这是个对于各方来说比较现实的解决方案，只不过疫情改变了很多事，也让FCA和PSA合并后的未来，变得不可捉摸。