当特斯拉选择成为“价格屠夫”时，几乎所有对手都成了砧板上的鱼肉——无论是不是新造车。

现在的Model 3标准版补贴后售价下探到了27万元人民币一线，但是随着长续航版本也在降价的边缘跃跃欲试，以及肉眼可见的国产化率提升，关于这款扮演拯救者角色的走量神车最终将会降至22万元起的所有猜测，很大程度上将会变成现实。

众所周知的是，电池依然是制约一款电动车成本的关键，据称占到了大约40%上下的成本，但是在宁德时代进入国产版特斯拉Model 3的核心供应链，以及双方将会联手研发无钴电池时，Model 3的价格雪崩已经近在眼前。

现在的传言是22万起，但是如果有人说会降到20万元以下，我也不会感到奇怪。

因为在掌握了以自动驾驶为代表的智能电动车的命门之后，特斯拉现在急需的就是把自己积累的技术优势商业化，Model 3扮演的就是这种角色。

当然，另一款重磅车型Model Y也会承担一部分类似责任，这两个车型的组合对于市场上的所有对手来说，都堪称致命。

蔚来ES8+ES6的组合，因为都是SUV车型，在细分市场层面能够扳回一局，但是面对特斯拉的价格战，捞不到半点便宜。

小鹏的P7+G3的组合，也很难对位Model Y+Model 3，无论是产品还是价格战，都打不了。

现在只有一款车的威马，就更难了。

睡不着觉的还有BBA。

别说去硬钢特斯拉了，到目前为止这三家巨头中，没有任何一家能够在智能化方面拿出与蔚来小鹏同级别的技术水准。

在很大程度上，这些车企还沉浸在昔日的荣光里，为了讨好自己的股民而因循守旧，并坐吃山空。

因为跟蔚来小鹏相比，这些车企的身上有一大堆的包袱，包括那些因为电气化而被废弃的陈旧的燃油车生产线，以及福利待遇极高的传统产业工人等。

所以对于所有传统车企来说，没有一家是在彻底、完全地电动化，而是遮遮掩掩，不愿意直接面对即将到来的技术风暴。

对于特斯拉来说，倒是乐意看到这一点。

这就像是20世纪初期的那些开着福特T型车的人们，看待那些依然喜欢驾着马车出行的人一样。

特斯拉为什么能够在市场和技术层面可以恣意地启动价格战，依然还有人买单？

就是因为切中了人们对于一成不变的驾驶体验亟待变革的愿望，并通过技术手段让人们实现了这个愿望。

这就类似于苹果手机的出现，终结了诺基亚为代表的功能机时代一样。

从某种程度上说，这种替代很残酷，但也很真实。

如果要形容现在的特斯拉，那就是磨刀霍霍。