老款CB400虽然有Hyper VTEC和ABS，但传统型（NC42）2007年才出现，并没有近期最新的赛博装置。不过，可以肯定的是，新款CB400将配备电子控制油门，并且很有可能配备牵引力控制、动力模式、巡航控制等电子舒适设备。

此外，除了本田成熟的自动离合系统“E-Clutch”之外，如果还采用竞争对手川崎Ninja ZX-4R所没有的转弯ABS，将能够大幅提高自己的差异化。无论如何，新款 CB400 预计将与过去 10 年流行的全系列电子设备一起发展。

传统型（上）使用机械线打开和关闭节气门，而电子控制节气门（下）使用电信号打开和关闭。包括老大哥 CB1300（右）在内的采用正在取得进展。除了加速器开度之外，还可以根据各种传感器的信息来控制进气量，从而实现稳定的行为并提高燃油效率，以及实现驾驶模式和巡航控制的能力。这是最新型号的必备功能。

自1992年第一代以来，传统型号（上）采用了传统的子弹形双镜头表。但考虑到功能性，彩色液晶显示屏是不可避免的。采用TFT彩色液晶仪表是肯定的。虽然它更薄、更轻，但它可以显示多种信息，并且很容易设置电子控制装置，例如电子离合器和各种模式。它真的很实用，而且有一种时尚的感觉。既然彩色液晶显示屏已经扩展到2024年型号CB125R，那么没有理由不能在新款CB400中采用。

据该杂志估计，售价不到100万日元。（人民币4万7千5）由于ZX-4R的起售价为115万5000日元起（人民币5万5），看来如果跌破100万日元大关就会产生影响。尽管发布日期尚不清楚，但本田两轮部门负责人 Minoru Kato 表示，“看起来需要一些时间”，因此它很可能会在 2025 年秋季左右发布。

看来生产地点已确定在主要市场中国。据信，负责此事的是五羊本田，一家在中国生产和销售摩托车的合资企业。​