MV Agusta 的特点之一是其网格框架，该框架由铬钼钢管组合而成三角形。即使在早些时候发布的最新款 Super Veloce 1000 中，主框架也是由铬钼钢管制成的格子。还有其他使用编制车架的车，但它们只是少数。那么MV Agusta为何坚持使用格子车架呢？原因源于设计F4的天才、现代MV Agusta之父Massimo Tamburini。

从Bimota时代起，1960年代的MV Agusta，并积累了三角形布局车架设计的经验，相信其出色的操控性源于编制车架。首先，当三角形组装时，推拉应力分散在三角形之间，因此不需要厚管，使其重量轻且刚性高。接下来，通过组合大三角形和小三角形，可以创建最薄、最紧凑的框架，以适应发动机的外部尺寸，因为它由多个侧面组成。

因此，通过改变形成三角形的管子的直径和板厚，能够创造出不会因应力而变形的刚性，以及能够产生即使轻微移动也不会移动的微小“变形”的部件，从而防止僵硬和精确，实现了灵活的操作和易于操作的“灵活性”。这就是为什么MV Agusta 的车架不采用铝铸件，并且重量极轻。然而，三角形接头的焊接技术难度较高，需要先进的技术。

该机器是第一台以与普通三轴发动机相反的方向旋转发动机曲轴的机器，通过驱动平衡轴驱动发动机曲轴，旨在实现紧凑性。其优点是可以抑制突然加速时导致前端浮在空中的升力方向惯性矩，并且具有在发动机制动时作用于将发动机后部向下推的惯性方向的效果在减速时，最重要的是，它抵消了发动机内部的反作用力。除了这种效果之外，为了缩短发动机的前后长度，离合器被置于高位置，驱动链轮位于其正下方，实现了只有在 GP 机器上才能找到的“轴布置”，从而使车身更精简，倾斜时重心不会移动。

当从直立倾斜到浅倾斜角度，或者当从大约 30 度倾斜时，大多数车的感觉会发生变化的主要原因。MV Agusta 感觉不到任何感觉变化，而且对所有人来说MV的设计理念和真正的GP机器一样为了过弯而优先考虑的。

难怪 F3 基本配置的变体，例如 Super Veloce、Brutale 和 Dragster，与其他车具有非常不同的特性。超紧凑型发动机具有反向旋转曲柄，可抑制加速和减速过程中的俯仰，以令人难以置信的轻量提供精益响应，并通过脉冲脉冲提供高牵引效率，使其在行驶中轻松抓紧路面。中速范围，这是三缸发动机所独有的，与以操控性为首要设计和开发的机器不同的尺寸感觉令人难以置信。最新的 MV Agusta 机器仍然继承了这种独特的情感。为了让大家了解骑车的价值，投资该品牌的KTM集团正在为那些参加RIDE HI赞助的BIKE GATHERING的人专门策划一次巡回试骑。

​