选车什么最重要？15万以下看油耗（新能源车除外），20万以上看动力。轿车讲操控，SUV看空间。低价车注重配置，高价车追求舒适。这些总结都没错，也很精辟。不过有一项内容，不管什么车型，什么价位，都不能不重视，很显然，那就是安全。

说什么车是用来开的，不是用来撞的。谁都不想撞！可是当碰撞发生时，你的车安全性如何，决定了你的生死，决定了你家庭的未来。命大家都只有一条，开车只是为了方便，不值得用命去拼，对吧？

只是，安全性这个东西看不见摸不着。不像动力，跑个零百，跑个零四，能直接对比。或者像油耗，有车友的平均油耗，有工信部的NEDC油耗数据，都可以参考。而安全性就没有那么直观了，其实从消费者的角度，我们只要通过一项简单测试，就可以对安全性做一个大致判断：那就是简易交叉轴。

交叉轴其实是车辆越野性能的一项测试，考验的是车身刚性和通过性。比较典型的场景就是过炮弹坑。而我们一般家用车，轿车底盘比较低，哪怕是SUV，也以城市SUV为主，同样是没有大梁的承载式车身，通过交叉轴难度较大，不过我们可以选择降低难度，找一处斜坡，高一点的台阶亦可（注意别磕底盘，不行垫木板、砖头），右前轮上台阶，左前轮保持在地面上，让车身倾斜前行，直至右后轮离地悬空。

因为没有右后轮支撑，车身受力不均，呈扭曲状态。这时候开启闭合车辆的四门和后备箱，开启车门注意不要磕碰地面。如果车身四个车门和后备箱都能顺利的打开，闭合，算是合格。如果是电尾门、自吸门，可以自动关闭，严丝合缝的闭合，则算优秀。

这项测试考验的车身扭转刚度，如果刚性不足的话，很可能会出现后备箱关不上的情况。此前UNIK在过交叉轴时后备箱自动开启且无法关上，就是明显车身刚性不足。某汽车评测节目一万公里强度测试本田思域，也出现了车门无法闭合的情况，可见是车身发生了不小的形变。

车身扭转刚性直接体现的就是车身的钢材强度等级。如果车企的高强度钢占比足够高的话，一定不会出现后备箱关不上的情况。而整车的扭转刚性，高强度钢占比也和车辆被动安全息息相关。

车辆被动安全主要由用料和结构设计两方面决定。结构设计没什么文章可做，要么是3H车身，要么是笼式车身，底层理念是一致的，都是通过前部溃缩吸能区来吸收能量，来保障乘员舱的安全。真正起决定性作用的还是钢材强度。

一般来说，车企如果在安全上下了功夫的话，会重点宣传两个数字。第一是最高强度的屈服强度（有的宣传拉伸强度），第二是车身的高强度钢占比（更重要的其实是热成型钢占比，但是宣传的比较少）。如果最高屈服强度有1500兆帕，拉伸强度有1700兆帕，高强度钢占比有60%以上，安全性绝对不会太差！

比如说新款唐DM-p，高强度占比77.4%。岚图梦想家高强度钢占比70%，最高强度2000兆帕，领克09，并没有宣传高强度钢占比，但是热成型钢占比37.26%，这个数字已经完全可以给安全性背书了。要知道，奔驰的热成型钢占比也只在16%左右，jeep大指挥官热成型钢占比13%。像是本田皓影，经过某汽车媒体拆解，热成型钢占比0%，没有一处强度超过1000兆帕。

另外，除了被动安全以外，车身扭转刚度高，车身的跟随性会更好，对操控会有不小的帮助。相反，如果车身扭转刚度低，也容易发生车身异响的问题，吱吱呀呀令人心烦。

关键是，这些看不见的地方的用料，可以侧面反映出车企造车的态度。是为消费者负责还是唯利是图。扭转刚度强的车未必一定好，但是就连这一点都做不好，这样的车根本不值得买，不用管它多省油！油耗可以造假，动力可以虚标，可是车身的扭转刚性没办法作假，不行就是不行！

不管你懂车还是不懂车，选车之前，都建议做一次这种简易交叉轴测试，可以要求4S店的工作人员做给你看。如果发生车门、后备箱关不上的状况，可以直接打消买车的念头，直接出门左转。