王传福:跨越无人之境,比亚迪以一己之力挽回中国插混市场

车联中国 2024-06-04 11:49:55

整理|潘磊

2024年5月28日,比亚迪在西安举办了第五代DM技术发布会,董事长王传福发表了演讲。

在大约20分钟的演讲中,王传福回顾了比亚迪在插混方面的研发历程,包括遭遇的挫折、绝境重生,以及取得的划时代成果,并表达了对中国汽车迎来黄金时代、主导全球汽车工业的信心。

以下为演讲实录,略有删减——

尊敬的各位朋友,大家好!

我谨代表比亚迪对各位的莅临表示衷心感谢!

(掌声和欢呼声)

刚才大家通过一条视频,看到的既是百年汽车工业发展史,同时也是一部降低油耗的奋斗史。

正是视频里这些老牌企业的不懈努力,持续创新,才能让油耗不断降低,加速了汽车的普及。

我们以这则视频,向这些巨人们致敬。

站在巨人肩膀上,中国汽车接过这一使命——今天,我们正式发布最新的插电混动技术——第五代DM!

我们用新能源技术,刷新了油耗(降低)纪录。

新能源汽车主要有纯电和插电两条路径。

插电混动方面,中国汽车已经走上世界之巅。

去年在中国市场,插电混动(销量)同比增长了85%,已经成为最火爆的新能源赛场。

现在全球每卖出4台插混,就有3台是中国品牌。

世界上最先进的插混技术在中国。

但是很多人不知道的是,在过去十几年时间中,插混几乎是一片无人之境,只有比亚迪始终在坚定前行。

早在2001年,我们就开始着手研究新能源汽车的路线与技术。

比亚迪是做电池出身的,其实我们一开始瞄准的是纯电动车。

只不过那时候中国连燃油车都还没有普及,新能源汽车更是一张白纸,动力电池技术还无法满足纯电动车的长续航要求,路上连一个充电桩都没有。

(在那种情况下)跳过燃油车直接去做纯电动车,显然是不现实的。

相比之下,可油可电的混动车没有续航焦虑,能满足用户的出行需求,所以优先发展混动技术,才是新能源汽车的突破口。

(当时)我们是新人,要想造好混动车,当然要向世界上最牛的企业学习。

那时候做混动最牛的是日系车,它们有很多很多的技术专利。

我记得丰田早在1997年,就推出了畅销全球的普锐斯。

那时大部分中国(自主)车企还没有成立。

为了搞清楚混动技术,我们做了大量研究,还特意跑了好几趟日本去做调研。

我们发现,日系混动是围绕油在做文章,以油为主、电为辅;电池容量很小,续电里程也很短,而且没法充电;电池作用有些鸡肋。

更重要的是,日系车企已经建立起很高的专利壁垒。

想要沿着日系车的成熟路线去做创新,几乎不可能,所以学日系这一条路基本被堵死。

接下来应该怎么做?

我在想,既然我们懂电池,要不试一试以电为主、油为辅的混动系统?

这是一片无人之境,从来没人干过,也没有任何技术方案。

这条路能不能走得通,我们心里也没底。

但创新,就是要走别人没有走过的路。

哪怕只有1%的可能,我们也要做100%的努力去尝试,去探索。

我们下定决心,开始了插混技术的研发,并把造电池赚到的第一桶金,全部投进去,而且没日没夜地埋头苦干。

2003年,就在西安,我们收购了秦川汽车,拥有了整车制造能力和生产资质。

2004年,我们造出了首款纯电动概念车,并在北京车展亮相。

实际上,当时没几个人关注这款车,但它意味着我们在中国大地,种下了全球插混第一的种子。

接下来要攻克的是量产难关,其中最重要的是供应链。

为了寻找优质零部件供应商,我们跑了全国20几个城市,没想到吃了闭门羹。

有的供应商,看不上我们这样的“外行”;有的则不愿意冒险为我们开新的生产线。

别人不愿意(合作),我们只能硬着头皮自己干(零部件)。

我们招兵买马,干了整整3年,完成了核心零部件的研发、生产体系的建设,最关键的“三电”技术(电池电机电控),也取得了突破性进展。

插电混动所需要的发动机,电池,电机,电控,全都是我们自己研发生产——不管是过去,还是现在(都是如此)。

现在大家都说,比亚迪除了轮胎和玻璃,其他零部件都是自己造,其实这都是被逼出来的。

2008年,F3DM正式在西安下线,搭载了第一代DM技术,也是全球第一款能在马路上见到的插混汽车。

(用户)无需跑到专业的充电站,插上家用220伏电源就能充电,不仅使用方便,还拥有大部分汽车无法比拟的性能,用户第一次感受到了电的爆发力。

F3DM最终卖了3000多台。

从销量来看,这个成绩并不算亮眼,但这款车标志着中国车企成功打破日系的技术垄断,开创了一条全新的混动技术路线。

在这里我要感谢所有的F3DM车主。

当时大家选择这款车,有人说你们是“非主流”,有人说你们是“少数派”,但其实你们是走在时代前沿的先行者,是中国开启新能源时代的见证者。

正是你们的支持和陪伴,让比亚迪在这片无人之境,第一次看到了曙光,给了我们继续前行的勇气和动力。

很荣幸今天邀请到首批F3DM车主来到现场,谢谢你们的支持和陪伴!谢谢!

(掌声)

F3DM给了我们很大的信心,让我们在这片无人之境继续奋力前行。

2011年,我们研发出中国第一台涡轮增压缸内直喷发动机,以及双离合变速器,直追国际巨头。

2013年,我们推出了第二代DM技术,百公里加速提升到4.9秒,率先搭载在秦DM和唐DM上,加速性能媲美百万豪车。

我们的插混技术逐步获得了市场认可。

2014年,插混车型销量首次突破1万台,2015年增长到5万台。

我们第一次尝到了插混技术的甜头。

更让我们兴奋的是,插混这片无人之境开始了有了一点人气。

像上汽、广汽也陆续推出插混车型,我们不再是孤军作战。

2018年,我们推出第三代DM技术,解决了亏电状态下油耗高、动力不足的问题。

正是在这一年,我们在插混道路上迎来了一个高光时刻——全新一代唐实现月销超万台;插混车型销量超过12万台,迈入十万大关,信心倍增。

本以为是春天来了,没想到迎来的却是刺骨的寒风。

我记得很清楚:因为国家补贴政策退坡,2019年我们的插混销量断崖式下降到仅有7万台,2020年又下降到4.8万台,比5年前的销量还要低,从云端直接跌入谷底。

为什么用户不选择插混?

原因有很多。归根到底,那时候的插混在亏电状态下体验不够好,售价往往是同级燃油车的两倍,电比油高,不能真正打动我们的消费者。

19年了,我们花费了无数精力与心血,三代插混技术也在不断进步,但还是没有得到市场认可。

插混到了生死存亡的时刻。

更要命的是,到处充斥着唱衰插混的声音。

中国市场的插混新车,也越来越少。

插混又成了无人之境。

前路昏暗无光,我们还在摸黑前行。想找个人说说话,打打气,相互安慰一下都做不到,看不到一点希望。说不怕,那是假的。

甚至在公司内部,都出现了很多质疑的声音。

许多人问我:别人都不干了,为什么我们还要坚持?

大家都很焦虑,其实我也很焦虑。

但我心中,就是有一股不服输的劲。

我始终坚信,插混才应该是大多数中国家庭的第一台车。

无论如何,我们要坚持走下去。

回头看,如果我们放弃了,中国的插混可能就再也没有明天了。

20年的坚持,终于迎来了绝处重生。

2021年,我们的第四代DM技术“DM-i超级混动”横空出世。

我们以F3DM的构架为基础,在插混三大核心技术上实现了新的突破,并完成了插混专用零部件的开发应用。

插混专用发动机热效率高达43.4%,达到当时全球量产发动机的最高水平。

中国品牌首次在发动机技术方面,超越国外巨头。

我们把DM-i超级混动的百公里亏电油耗做到了3.8L,开创了油耗的“3时代”。

中国品牌由此第一次改写了全球汽车的油耗史。

当时油车的普遍油耗都在7-8L。

DM-i超级混动的油耗只有燃油车的一半,同时加速快,噪音小,更平顺,用户体验超越了传统的燃油车,而且基本市场了油电同价,深得中国消费者的喜欢。

随后,我们又推出了DM-p王者混动,以及DM-o超级混动越野平台,形成了完整的插混技术矩阵,满足了不同用户需求。

第四代DM的成功,让我们打赢了这一场翻身仗。短短3年,我们的插混销量增长了30倍。从2020年的4万8000台,增加到了2023年的143万台。

如今我们的插混销量全球第一,且超过中国市场第二名到第十名的销量之和。

在中国市场,每卖出2台插混,就有1台来自比亚迪。

截至目前,我们的插混车型累计销量已经超过了360万台。

回头看,正是当初的坚持,我们才能成功跨越这片无人之境。

DM的成功,让中国插混市场重焕生机。

从2020年到2023年,中国插混车型的销量增长了差不多10倍。

插混的渗透率从2020年的只有1%,大幅提升到现在的17%。

可以说,我们以一己之力,挽回了中国插混市场。

更让我们欣慰的是,插混不再是无人之境。

长安,上汽,广汽,奇瑞,吉利,长城等车企,纷纷推出了自己的插混技术,中国汽车的插混车型,已经超过百款,可以说是你追我赶,百花齐放。

如今,日系车在混动领域的神话,已经被彻底打破。

中国插混成为全球混动技术的主流路线,连老牌外资、合资品牌都开始布局插混。

现在中国品牌在全球插混市场的占比,已经超过70%。

毫不夸张地说,全球插混已经进入中国时刻。

在这里,也请大家向中国品牌致以最热烈的掌声!

(欢呼声和掌声)

2021年DM-i发布后,我们就开始着手下一代DM技术的开发。

在一次会议上,我问东生(比亚迪集团高级副总裁杨冬生,DM技术总设计师):“下一代DM技术,我们能把亏电油耗干到多少?”

东生说3L以下!

我当即拍板,马上开干!

当时我的想法很简单——要是失败,也就是几十个小目标打了水漂,要是成功,获得的将是···(被掌声打断)一个划时代的新能源技术。

当然,这是几乎不可能完成的任务。

因为油耗越低,难度越大。

但我们的工程师,用自己的智慧和汗水,熬过了1000多个“白加黑”的日日夜夜,攻克了一切难关。

去年9月份,我们的工程师告诉我,第五代DM技术已经通过了多轮测试验证,我们把亏电油耗做到了2.9L!

(掌声和欢呼声)

那一瞬间我内心的激动,无法形容。

我们的工程师太了不起了。

(欢呼声和掌声)

从2001年筹备造车以来,比亚迪在研发方面的累计投入达到1400亿人民币。

几乎每年的研发投入,都比利润高,花钱毫不手软。

但如果没有顶尖的人才,创新就是无源之水。

现在我们拥有超过10万名工程师,在全球车企中位列第一,工程师才是比亚迪最宝贵的财富!

(掌声)

今天我们推出了全球最牛的插混技术——第五代DM,实现了三个全球之最(掌声和欢呼声)——46.06%全球发动机热效率最高、2.9升百公里亏电油耗、2100公里全球最长综合续航。

我们的发动机热效率再一次刷新了世界纪录,中国品牌成为全球发动机的引领者!

我们的百公里(亏电)油耗仅2.9L,开创了油耗的“2时代”!

(欢呼声和掌声)

中国品牌再次改写全球汽车的油耗史。

加油,不止省一半!

我们的综合续航里程更是达到了创纪录的2100公里,是燃油车的3倍!

前段时间在满油满电状态下,工程师从深圳开到西安,全程没有加过一次油。

(续航里程)全球最长,实至名归。

从第一代到第五代DM,比亚迪始终引领插混技术的发展,不仅起步最早,迭代最多,而且销量最大,口碑最好。

在技术上,我们从来不玩虚的,发布即量产。

第五代DM将搭载在秦L DM-i和海豹06 DM-i两款新车,而且在今天就上市。

(叫好声和掌声)

稍后路天和张卓将会详细讲解这两款产品,并宣布价格。

今年我们推出了“荣耀版”车型,开辟了“电比油低”的时代。

消费者可以用更低的价格,获得翻倍的用车体验。

今年4月上半月,中国新能源汽车零售渗透率首次超过50%,本月第三周,新能源汽车的上险渗透率也首次超越50%。

这是历史性的时刻——新能源汽车成为主流,燃油车成为非主流。

前段时间我去了北京车展,挺感慨的。

我记得20年前的北京车展,都是合资燃油车的天下,我们的新能源车根本没人在意。

20年后的北京车展,却很难找到一辆新款燃油车。

全世界都在看中国新能源汽车,许多国外车企甚至组团前来观摩学习。

从无人问津,到全球瞩目,中国汽车终于迎来属于自己的黄金时代。

中国新能源汽车的蓬勃发展,不是一蹴而就的,而是一场经历了几代人跨越时代的接力。

32年前,钱学森老先生向国家建言,中国要跳过燃油车阶段,直接进入减少环境污染的新能源阶段。

钱老预见了中国汽车工业前进的方向,他的智识和远见永存我们心中。

发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路——这一事关中国汽车前路方向的重要指示,提出至今已经整整十年,为中国汽车的发展绘制了蓝图,指明了方向。

这十年,中国品牌一路披荆斩棘,从不屈服任何一个困难,实现一个又一个里程碑式的突破。

我们可以很骄傲地说,中国是当之无愧的新能源汽车大国、强国!

(欢呼声和掌声)

中国品牌已经成为全球汽车技术创新的引领者!

(欢呼声和掌声)

时代的车轮滚滚向前,世界汽车工业百年未有之大变局,正在加速演

进。我相信在下一个十年,电动化、智能化彻底改变每个人的出行方式,中国将成为全球新能源技术的创新圣地,中国品牌必将成为全球汽车工业的主导者。

让我们肩负这一伟大的使命,推出更多颠覆性技术,催生壮大新质生产力,推动全球汽车产业的绿色变革,谢谢大家!

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车联中国

简介:深度论车,新锐汽车文化传播者