最近理想汽车公关部高管在社交媒体上公开阴阳大众，发文称：6年，恭喜大众把“过时的、非常不环保、发展潜力不大”的技术成功量产！汽车圈再现互撕拉踩一幕。

不过这次貌似是以牙还牙，理想公司高管是借着转发上汽大众首台EA211增程器量产新闻，把6年前被大众集团高管“吐槽理想增程混动是过时技术”的不爽，还了回去。事后理想高管还叫屈，说遭遇了网暴，还顺便玩起文字游戏，说自己“从没吐槽任何一家的增程器落后，最多只是有感而发”。[捂脸]

但无论该高管如何解释，在当前汽车行业普遍反内卷态势下，还有公司翻旧账，制造话题，多少显得有些意气用事。

故事要从6年前说起，2020年9月，时任大众集团中国区CEO的冯思翰表示，混动车燃油发电非常不环保，增程是过时的技术，发展潜力不大。然而如今大众在中国发展新能源走了弯路之后，终于明白：在中国，车好卖就是硬道理！及时做了明智的妥协。

问界、理想等品牌增程车型销售火热，不断在用高性价比巩固市场份额，其增速碾压纯电。中国车主为何愿意埋单增程车？其核心就是这种车型能解决充电焦虑，花钱买全程无忧。理想当然觉得是自己更加懂用户，当初却被传统汽车品牌讽刺技术不行，要出这口恶气。

但不管新势力和传统品牌口水仗打得怎样，当年大多数主机厂瞧不上的增程技术如今正在发扬光大，这是事实。大众作为老牌车企，甚至想要一鸣惊人，上汽大众首款增程混动车ID. ERA 9X的增程器出身血统纯正，由经典机型大众EA211发动机衍化而来，据悉这款发动机在国内已经卖了15年，累计保有量超2000万台，VTG可变截面涡轮增压技术连保时捷都在使用，油耗、NVH（噪声及振动控制）等性能可靠，大众相信依靠如此深的技术积累去做増程器，那就是降维打击。

而理想汽车也始终没有固步自封，最新推出的增程混动车型具备3年或30000公里的超长保养周期，高速油耗可以降低5%，核心技术已掌握在自己手里，不再靠外购。

看来，如今各大车企都把研发重心投入到底盘技术比如增程器、空气悬架，这对车主应该是一件好事情，推动汽车行业不断进步，总比扎堆钻研什么“冰箱彩电大沙发”要强。