ID. ERA 9X在3月30日开启预售，合资品牌可能真的开始找回自己的节奏了。上汽大众这次给出的思路其实有点不一样，不做单项冠军，而是做全能选手。工程体系能力其实是德系品牌最擅长的一件事。ID. ERA 9X使用的是一套全新的EA211增程系统，EA211黄金增程器，油耗极低，吉尼斯世界记录认证，穿越青藏公路百公里平均油耗4.57L，这套带VTG可变截面涡轮、APS等离子喷涂、米勒循环、350bar高压喷射等黑科技的“机皇”来做增程，最后的结果就是四驱版6.27L/100km的亏电油耗，超1600km的综合续航，无感介入的增程器以及极寒不到1秒的动力衰减。

ID. ERA 9X的底盘配置配置非常德系，前双叉臂后五连杆的底盘加上带DCC可变阻尼的双腔空悬带来扎实稳定的底盘表现，另外后轮转向的加入让一台超过5米的大车转弯半径做到了4.85m。值得一提的是，它还可以在135km/h爆胎的情况下保持稳定，这很符合德系工程一贯的思维：很多能力不是为了展示，而是为了安全的底线。

智能驾驶部分也同样如此，相比所有品牌都在强调智驾辅助的能力边界，上汽大众更强调安全冗余。ID. ERA 9X搭载的行云智能辅助驾驶系统将全球首发搭载Momenta R7强化学习世界模型，相比于让AI模仿“人类怎么开”，他们更希望让AI自己去探索“车该怎么开”。

新能源市场确实很卷，但卷到最后，其实有一件事不会变，那就是真正决定一台车长期口碑的，一定是工程能力，也就是底盘、安全、NVH、可靠性、长期体验的整车能力，这恰恰又是德系车的强项。 ID. ERA 9X宣示着大众准备好重新参与这场竞争了，这场比赛，开始变得更有意思了，现在就等价格公布啦。