想着在这个行业能做到收车渠道稳定，也算是比较幸运的了，谁知道好景不长。26年的3月开始行情开始出现了大范围的波动。以往的经验所得年后的行情波动会在清明后开始小范围的波动，今年的情况是4月开始行业直接进入了寒冬。
现在有点规模的正规车行基本上都是在收缩收车量或直接停止采购的状态。
打开任何自媒体平台只要是搜索二手车二手车 清一色的都是车商卖惨状态。惨是真惨、但是市场继续这样走下去，最终惨的迟早是每一个普通的原车主。
车商作为中间商、之前暴利时代是因为信息不透明、车况不透明以及用户的维权意识比较薄弱、赚取了很多不属于生意上的钱。
作为新车的官方二手车服务商在汽车交易上升期的时候是非常有优势的、一手卖车资源信息，官方背书可以大批量的收购车辆进行销售。
现在的汽车交易行情寒冬的情况下遇到了极大的挑战：
1、准新车没办法报价（属于有价无市）。
2、传统BBA以及二线豪华品牌光环在新能源的冲击下几乎趋于0。
3、用户置换对于旧车的价格比较敏感。
4、新车同价位竞品比较多、对于旧车的报价步步相逼。
前几天门店的用户一台20年奥迪Q8 55TFSI低配的车辆需要评估出售置换某国产新能源高端旗舰车型。目前这台车在零售端全网标价最低的在35万附近、这台车是因为后叶子板有钣金数值2000+但是没办法通过现在市面上主流检测机构查博士 的回购报告、最终沟通的方案是我们给出23万多的报价。用户思考了两天直接跟评估师回复可以出售、做生意的角度来讲听到别人同意交易本身是应该开心的。但是现在的情况是很慌、非常慌。甚至主动想着过不了检测我们就可以不收车了，现在的绝大部分车商的状态是：不收车=等死、收车=亏死。
原车主在高人的引导下、最终通过新车渠道给我们强加压力在原本谈好的基本上还让我们加钱收购。
这个市场、到底什么时候才能回暖。。。。
