兄弟们，我问你们一件事，27.98万买一台BJ40，这个像是个笑话吗？

得嘞，你们先别急着喷。这次北汽把“官方合法改装”这张牌打到了极致。

赤兔版这接近28万的售价，买的不是那个车标，是那套能让你在大街上横着走还不用怕交警敬礼的行驶证。

赤兔版这车宽直接干到了2065mm，比很多全尺寸SUV还宽。在老旧小区或者狭窄地库停车，这宽度能让人崩溃。

但也正是因为这个宽度，配合295/60 R20的AT胎和升高后的氮气减震，视觉压迫感极强。

原厂给你配好双向可调氮气减震，这在后期改装里是大几千甚至上万的投入，更别提原厂匹配的稳定性肯定优于路边摊的“瞎凑合”。

动力系统还是那套1.5T增程器配双电机。CLTC纯电续航150公里，放在城市里代步勉强够用。

一旦上了高速或者去豁沙子，增程器的噪音和油耗才是考验这套系统的关键。

别指望它能像纯电车那样安静，馈电状态下的嘶吼是物理定律决定的。

不过，403千瓦的综合功率和655牛·米的扭矩，起步和脱困确实比老款燃油机强太多，电机爆发力没得黑。

车内那几块大屏幕，15.6英寸的中控加副驾屏，全系标配。

硬派越野搞这么多屏幕，除了增加碎屏风险，更多是为了讨好坐在副驾的那位。

8155芯片是标配，车机流畅度应该没问题，但越野车更需要的是实体按键，屏幕里指指点点在颠簸路段就是灾难。

再看那个2026款的燃油版，这才是走量的货色。综合焕新价干到了13.29万起，这价格就是冲着把坦克300的潜在客户硬抢过来。

全系标配2.5T拖拽资质，这对玩房车或者拖摩托的朋友是个利好。以前还得自己去折腾手续，现在出厂就给，省心不少。

燃油版动力分得挺细。入门版分时四驱，中配三把锁，顶配适时四驱。

这里有个坑要注意：顶配的适时四驱虽然方便，但在极端高强度越野环境下，可靠性理论上不如分时四驱纯粹。

想玩极限穿越的，盯着中配那套分时四驱加三把锁的组合看，那才是硬核玩家的归宿。

至于那个柴油版，2.0D发动机扭矩400牛·米，全时四驱加三把锁。

这配置才是真正的“干活车”。可惜现在柴油车在一二线城市受限太多，只有真心喜欢柴油机低扭特性的老炮才会买单。

赤兔版那套外观套件，涉水喉、车顶平台、侧爬梯，确实很给力。但问问自己，一年能用几次？大部分时间这些东西就是增加风噪和油耗的累赘。

不过，为了帅，为了那种“随时能出发”的心理满足感，多花几万块钱和多烧点油，在很多男人眼里是值得的。

这车最大的槽点可能还是品控和细节。北汽以往的小毛病不少，异响、共振这些问题希望在新款上能彻底解决。毕竟卖到28万这个价位，消费者要的不仅仅是硬，还得是“精致的硬”。

总结一下，赤兔版是给那些不差钱、不想折腾改装法规、只想一步到位的玩家准备的。

而对于大多数普通消费者，那个13万多的入门燃油版，才是性价比的屠夫。