沪苏湖高铁在冲刺2024年年底建成通车，近日已进入全线铺轨阶段，而且全线箱梁架设全部完成，一个又一个好消息接踵而来，相信年内完成目标问题不会太大的。沿线地区总算有了便捷的大通道，出行可就近乘坐高铁了，但殊不知，此时更开心的是安徽百姓。这是个什么情况呢？

沪苏湖高铁是由上海、江苏、浙江三省市共建，虽然直入上海虹桥站，但经过江苏与浙江的区域都是两省的边缘，照顾的百姓是较少的。

不过，从相关媒体发布的关于沪苏湖高铁建设的意义来看，是可以为沪宁通道、沪杭通道分流的，确实，沪苏湖高铁就是位于沪宁通道与沪杭通道之间，与宁杭高铁互联互通，有望形成沪宁通道中的一条连接上海与南京的高铁线路，与杭湖高铁互联互通，有望形成沪杭通道中的一条连接上海与杭州的高铁线路。

然而虽然线路形成了，是否可以多服务沪宁通道、沪杭通道，真的很难说。

先来说沪宁通道，沪宁通道上的高铁线路是相当多的，但多集中于苏南地区，毕竟苏南地区的经济更为出色，对交通有着更大的需求，那又何需从浙江绕一圈的沪宁通道上新的高铁线路呢？但也不能说一无是处，毕竟确实可以服务一部分百姓出行的，但这部分百姓数量不会太多的。

再来看沪杭通道，沪杭通道现在主要的线路为沪杭高铁，是京昆高铁的重要组成，繁忙是肯定的，但利用沪苏湖高铁+杭湖高铁形成的沪杭通道上的新高铁线路，有点绕了，更何况被确定为沪杭高铁二通道的沪乍杭高铁已在筹备中，不日就会开工建设的，到时沪苏湖高铁+杭湖高铁这样的沪杭通道更没有多少价值了。

显然沪苏湖高铁为沪宁通道、沪杭通道分流是有限的，那是不是说其就没有价值呢？

当然不是，此时安徽百姓笑出了声，因为安徽不花一分钱，就有了沟通上海的新通道。

沪苏湖高铁在湖州除了沟通宁杭高铁、杭湖高铁外，还可与商合杭高铁互联互通的，这样就可以形成上海至合肥的新通道，合肥就可以少利用繁忙的苏南地区的沪宁线上的高铁线路，出行效率会更高，与此同时，北沿江高铁还在建设中，意味着上海至合肥的通道会越来越多。

这不就在促进沪合通道上有多条高铁线路，更方便上海与合肥的往来，有助于合肥进一步接受上海的辐射。

而合肥作为安徽省省会，合肥有了上海的辐射，那安徽省内兄弟城市自然也能沾不少光的。

可见，沪苏湖高铁虽然由上海、江苏、浙江三省市共建，但最利好的却是安徽，且是在安徽未花一分钱的情况下，这样的回报率是百分百的，安徽真是捡大漏了！