【文/财圈社&道哥说车 张浅】近期，随着工信部关于组合驾驶辅助系统安全要求的强制性国家标准已完成（报批稿）的编制工作，智能驾驶的安全与责任问题再次成为舆论焦点。恰逢此时，《财圈社汽车质量》小程序接到了不少车主关于智能驾驶系统的投诉，问题集中在系统误判、功能退出、事故责任归属等方面。

为此，6月5日晚，《财圈社汽车质量》举办了一场专题直播，特邀中欧协会智能网联汽车首席专家朱西产教授、北航法学院副教授及北京存诚律师事务所兼职律师薄守省，从技术与法律双重维度，为车主们答疑解惑。

工信部强标即将落地，辅助驾驶能力参差不齐

直播一开始，朱西产教授便明确指出：“目前市场上所有能买到的智能汽车，全部属于辅助驾驶。”他透露，备受关注的《组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准已完成（报批稿）的编制工作，并可能将在2027年7月1日起强制实施。而针对L3级以上自动驾驶系统的安全标准仍在制定中。

朱教授形象地比喻道：“现在的辅助驾驶系统能力差距巨大——成本从几百元到两万元不等，有的仅能实现单车道巡航，有的具备城市NOA功能。就像人的驾照分C照、B照、A照一样，行业正在讨论对辅助驾驶系统进行分类分级，让车主一眼就能看懂自己买的是什么能力水平的系统，避免误用。”

他强调，无论系统多先进，车主必须清楚：当前所有辅助驾驶事故的责任第一人仍是驾驶员。“别以为开了智驾就可以刷手机、睡觉，那是对自己和他人生命的不负责。”

责任划分内外有别，车主是第一责任人

针对大量车主关心的“出事到底谁担责”问题，薄守省副教授给出了清晰的法律分析。他指出，交通事故责任划分要区分内外关系：对外，车主作为车辆控制者，必须首先对第三方受害者承担责任；对内，若确认事故由车辆系统缺陷导致，车主赔偿后可向厂家追偿。

薄教授特别提醒车主，厂家说明书中的免责条款并非“万能挡箭牌”：“如果厂家没有对关键限制条件（如AEB仅对车辆、行人有效，不对静止树木有效）进行充分、显著的提示，而是用小字藏在厚厚说明书里，这种说明可能构成‘说明缺陷’，厂家依然难逃其责。”

他建议车主在购车前，用手机录下销售对系统功能的描述，并保留维修、沟通时的证据。“不专业的消费者，更要学会用证据保护自己。”

比亚迪“天神之眼”兜底？专家：有条件，非强制

针对近期热议的比亚迪“天神之眼”智驾保险兜底政策，朱西产教授结合具体案例进行了解读。他举例称：“比如车主晚上开辅助驾驶，前车掉下硬物来不及避让导致碰撞。如果是比亚迪的天神之眼A或B版本车型，且车主未违规脱手、未出现人机博弈，大概率符合兜底条件，厂家会免费维修。其他购买了智驾险的品牌也可走保险理赔。”

但朱教授强调，这种兜底并非国家强制标准，而是企业商业行为。“如果既不是比亚迪，又没有智驾险，车主只能走自己的商业保险，而且明年保费很可能上涨。”

直播过程中，一些车主分享了自身遭遇：从反复修不好的电驱故障，到新车第二天系统误刹导致追尾，再到同一款发动机因批次不同待遇迥异……专家们的耐心解答，为迷茫的车主指明了维权方向和合理预期。

今年以来，《财圈社汽车质量》平台每月收到的汽车投诉量明显上升。平台不仅为车主提供了发声渠道，给车主提供一键直达厂家的机会，更通过邀请权威专家，将专业解读转化为车主维权的“武器”，在厂家与消费者之间搭建起理性沟通的桥梁，避免双方陷入无休止的内耗与无望的维权拉锯战。