福特开出高薪，为啥5000个修车工就是招不到？

据《华尔街日报》6月6日报道：福特汽车在美国的经销商网络里，修车工缺口高达5000人。这不是小道消息，而是首席执行官吉姆·法利亲口承认的。

他直言：“客户正亲身经历这种痛苦。”修车要排队，工时费猛涨，美国车主叫苦不迭。

更让福特头疼的是，大多数维修技师已经上了年纪，仅今年一年，福特就要多花3亿美元来填补这些空缺岗位。

可奇怪的是，修车这行工资并不低。有经验的技师年薪能拿到十二三万美元，是美国平均工资的两倍。那为什么就是招不到人？

问题在于，这个高薪数字对新人来说是“画在墙上的饼”。大多数维修店按修车数量算工资，干多少拿多少。

你要达到“又快又好”的水平，没有五年甚至十年的苦功夫根本做不到。俄亥俄州有位技师叫泰德·胡梅尔，修了十几年变速箱，如今年入16万美元。

但他自己承认，2012年进福特经销商工作后，足足熬了十年，直到2022年才第一次年收入突破10万美元。
他回忆说：“当时真觉得这目标根本做不到。”美国劳工统计局的数据也证实，在汽车经销商干活的维修技师，年薪中位数还不到5.9万美元。

一个新入行的年轻人，收入跟快餐店打工差不多，而达到六位数要熬上十年。

除此之外，入行成本也不低。技师们往往要自掏腰包买专业工具，一把专用扭矩扳手就要几百美元，全套工具下来轻轻松松上万美元。

修车还是个体力活，长期弯腰、搬重物，一旦受伤几个月没法干活，收入就断了。年轻人算下来，觉得不太划算。

更关键的是，美国社会几十年来一直灌输“上大学才是正路”的观念。家长们逼着孩子考大学，干技工被认为是没出息的选择。

这导致愿意学修车、水电、焊接的年轻人越来越少。老技师们一批批退休，新人却没有跟上，缺口自然越来越大。

那怎么办？福特和彭博慈善基金会各出250万美元，合计500万，在底特律建培训工位，计划三年培养300名高中生。

这些孩子一毕业就能直接进福特经销商当修车工。其他企业也在行动：贝莱德基金会投了1亿美元培训电工，劳氏的基金会承诺拿出2.5亿美元，到2035年培养25万技工。

劳氏CEO说了句大实话：“当今社会形成了一种信念，好像只有上大学、拿到四年制学位才能成功。但对于高中生来说，大学不是成功的唯一途径。”

这话听着耳熟。其实不光是美国，我们对“体面工作”的理解，是不是也该改一改了？