电动车之乡无锡，怎么留不住一个年营收32亿的爱玛
爱玛把无锡的工厂关了。不是亏损关的，是年赚1.88亿、营收32亿的工厂，说停就停了。
爱玛无锡工厂坐落于无锡锡山区羊尖镇，2012年9月正式投产，项目注册资本4.4亿元，运营14年，配备10条整车装配线，主打高端电动两轮车与电摩，是爱玛华东核心生产基地，2025年厂区营收32.12亿元、净利润1.88亿元，为集团贡献12.8%营收，巅峰在岗员工651人，产能与盈利常年稳定走高，并非卖不动亏损关停。2026年6月23日爱玛发布公告宣布该厂全面停产，产能整体转移至浙江丽水、台州智能化新基地，这是企业主动战略调整，并非市场滞销撤资，早在8个月前，爱玛已关停东莞生产基地，至此累计关闭两座成熟工厂。即便锡山坐拥800亿规模电动车产业集群、配套完善、交通便利，无锡土地、用工改造成本持续走高，14年老产线设备老化，原地翻新投入远超整体搬迁开支，叠加两轮车行业内卷、新国标抬升单车制造成本，爱玛选择集中资源投建智能化新厂区，通过梯度布局压缩长期生产成本，并非工厂失去盈利能力。
国内两轮电动车市场，爱玛长期稳居行业第二，国内市占率约17.9%-19.5%，仅次于龙头雅迪，大幅领先台铃、新日、绿源等品牌，2026年一季度爱玛短期销量反超雅迪拿下国内销冠；全球市场层面，爱玛份额约8.1%，同样位列全球第二，排在雅迪之后，远超海外本土电动车品牌及九号、小牛等中高端细分品牌。爱玛接连关停东莞、无锡两座盈利工厂，核心逻辑是优化全国产能网络，丽水、台州新厂场地、自动化工艺、品控体系全面升级，可统一承接高端车型产能，同时依托浙西南更低工业用地与用工成本对冲行业价格战压力，短期搬迁会产生设备处置、人员安置一次性开支，造成2026年一季度净利润同比下滑67.57%，但长期能够提升整车标准化制造效率，分散单一区域供应链风险，巩固自身国内第二、全球第二的头部排位，依靠性价比与渠道优势持续拉开和台铃、新日等二线品牌的销量差距。
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