比亚迪杀入日本 K-car 市场！RACCO 对比日产 Sakura，侧滑门 + 长续航成杀手锏。
　　近日，比亚迪专为日本市场打造的 K-car 纯电小车RACCO（海獭）正式登陆日本市场，作为首款海外厂商正向研发、符合日本轻自动车法规的纯电车，该车一上市就引发日本汽车圈热议，大量本土博主自费提车测评，直接对标日本本土销量王者日产 Sakura。
　　值得注意的是，这款车型不会引进国内销售，整车由中国常州工厂生产，全部出口日本。
　　比亚迪 RACCO 共推出 3 个配置版本：
　　RACCO 200 入门版：214.5 万日元，22.4kWh 电池，WLTC 续航 210km。
　　RACCO 300 Plus 中配：239.8 万日元，35.84kWh 电池，WLTC 续航 320km。
　　RACCO 300 Premium 顶配：249.7 万日元，35.84kWh 电池，WLTC 续航 320km。
　　全系均可享受日本 CEV 新能源补贴 15 万日元，部分地区还可叠加地方补贴。
　　这个日本博主实拍的正是顶配 Premium 版本，最大亮点是 K-car 级别车型首次搭载双侧电动滑门，对带娃家庭十分友好。
　　上市首月订单已经突破 700 台，个人用户大规模交付刚刚开启。
　　日产 Sakura 是日本 K-car 纯电领域的销冠，市场保有量大，二者定位同为城市家用代步小车。
　　两车各有长短，怎么选？
　　比亚迪 RACCO 优势：续航几乎翻倍，极大缓解里程焦虑；独家双侧电动滑门，抱婴儿、接送孩子上下车更加方便；智能化配置更高，硬件堆料充足。
　　短板：新车保值率尚未经过市场检验，部分日本消费者担忧海外车型的配件供应与售后。
　　日产 Sakura 优势：本土量产成熟车型，维修网点遍布日本，配件充足，二手车保值率已经得到市场验证，底盘电驱针对日本路况深度调校。
　　短板：180km 续航仅适合城市短途通勤，没有侧滑门，家用便利性吃亏。
　　如果家里有孩童，看重长续航、家用便利性，能够接受新车的未知风险，RACCO 更合适；仅城市短途代步，优先看重售后、保值、成熟可靠性，日产 Sakura 是稳妥选择。