文/快乐阿风看车

曾经就在短短的几年前，国产车还不被国人认可，而国产车也只扮演着廉价车的角色，从设计到做工，再到机械部分，国产车都被当时的海外品牌虐的体无完肤，存在着较大的差距，而在车展的体现则更加明显，合资的展台车型繁多，活动多样，发布会恢弘，而国产车则没有什么人气，引不来太多人的关注。

而在近期的上海国际车展上，到了2023年的国产品牌则不再同日而语，国产车的展台发布无数新车、新的概念、新的技术引来很多媒体争相报道，而合资车则依旧保持着以前的阵容，没有太多新意和活力。油电转型和国产车的插混策略是根源，国产车掌握自己专用技术，绕开技术封锁生产自己的车型是巨大的推动力量。而这也就造就了国产车在HEV和EV车型中占得先机，并且逐步走向高端化的成功，而合资车企如VW、SGM等车企也发布了家用EV车，但相比于国产车浮夸的功能和新鲜的设计风格和概念，合资的展台固然显得保守，并且燃油车领域的增速也逐渐放缓，没有重磅车型的推出也是合资稍显冷落的原因。

一线国产品牌BYD非常高产，这次的比亚迪不仅公布了仰望越野SUV的售价，并且带来了新的B+级大轿车和SUV，最大的不同就是近期的新车底盘悬架开始和海豹类似，不再使用筷子悬挂，底盘高级感会有所保证，并且新的概念车的发送也使得比亚迪迈入一个较新的阶段。而新车科技感十足，外观内饰新颖，但u8想再短暂时间挤进百万级SUV的市场，和揽胜卡宴BENZ GLS一较高下，还是有一定难度。

另一方面，哈弗、吉利也带来了全新的混动概念，研发具有档位层次的HEV速比变化机构是他们的优势，领克08的到来代表着link CO的新设计元素和概念，而坦克车型火爆之后给了哈弗强大的信心，坦克300、400、500也不再执着燃油车，混动AWD也随之发布，这也预示着混动硬派越野车、户外领域用途的市场被国产率先占据，这里面当然也有捷途的功劳。另外，国产车几个新势力的发布又扩大了对市场的占有，新势力的到来不仅具有不提供燃油车的特点，车身设计和使用上也具有很多颠覆意义。

合资车企略显普通，一些车型的更新改款则算是比较吸引人的部分了，更新换代的X1、逍客，CT6更换发动机的VW1.5T SUV，还有马自达斯巴鲁新SUV的发布等等燃油车的更新则显得循规蹈旅，而ID7和SGM 20-30W SUV的发布则是合资展台不多的亮色，SGM自知E V车型相对过渡气息较浓，不具备新势力引人入胜的颠覆性功能，则避开了上海展览，选择在前面上市。

国产车受关注更高、不断崛起是我们每个人都值得骄傲的，而油电转型的时代，留给海外品牌的时间不多了。