文/快乐阿风看车
随着二胎甚至三胎政策的放开，很多家庭同时有了2-3个孩子和老人，那么常规的5座民用车则已经不够用了，所以7座车型就顺理成章的成为了这些家庭的用车，而MPV商务车在适应多种路况上也没用优势，所以均衡性更强大的SUV车型就成为了很多人的首选。
大众的车型进入中国比较早，并且在中国迅速发展，数年前就已经建立了良好优秀的口碑和出色的品牌形象，而把握了这个需求和商机VW则把美国市场的ATLAS引入国内，由于中美市场或用户有着一定对大空间的相似性，所以途昂已进入国内就有着不错的销量，目前无论在一线城市还是在乡镇的道路上，途昂的影子都会经常出现。如今的途昂，已经来到了中期改款后的车型。那么，这台车有着怎样的表现呢？
这台车最大的优势就是同级别车型中的大空间优势，很宽很高的车身给3排座椅带来了充裕的空间，毫无压抑感，坐在前排有一种居高临下的感受，第二排有着充足的头部脚部空间，而到了第三排，相比于其他竞品，它依旧有着一个充足的能容纳成年人乘坐的空间。内饰上，这台车采用了一个悬浮屏幕，而兄弟车型揽境则使用了大众最新的大连屏幕，用料普通但做工优秀、实用性强一贯是大众汽车的内饰特征。
动力部分，这台VW的中大型C级SUV分为两个动力配套，2.0和2.5四缸涡轮机，均匹配了VW的FWD横置平台的最高级变速器DQ501，这台变速机构能承受600NM的扭矩。日常驾驶中，2吨多的体重并没有拖累起步的动力，起步虽不可能称为轻快，但没有很肉的感觉，速度起来以后的再提速能力，2.0T的动力已然足够，且驾驶过程中，DSG会保证你足够的平滑顺畅的驾驶感受。激烈驾驶方面，VW的DCT在运动模式下面有着凌厉飞速的换挡速度，发动机较强的爆发力被2吨多的体重和1.7米多的车高所弱化，更多的是线性的感受。而2.5T的EA390的6缸机器依赖进口，价格较高，但是动力的提升是非常明显的。
底盘感受上，这台途昂有失VW传统车型的优势，平台化的战略可以缩减成本，但是也给这类尺寸较大价格加高的车型带来了弊端，和15W级别的VW车型同类型的底盘悬架本身在结构和用料不占优势，再加上过于软的阻尼调教，让这台车几乎没有操控可言，底盘拉不住车身，晃动幅度大是这台车的驾驶感受，即便在慢速的通过匝道或十字路口转弯，它都不会给到你十足的信心。底盘整体感受松散，厚重感和扎实度让人看不出这是一台德系VW车型，但对细小起伏化解较好，舒适性有一定保证。
北美的途昂已经率先完成改款，取消了3.6L自吸，换为了四代EA888，希望国内也能尽快引进大众的新机型放在更多车型上。
