文/快乐阿风看车

韩国是亚洲第二个发展汽车工业的国家，它的起步和发展和国产车类似，上世纪60-70年代，韩国人发现日本的汽车工业如火如荼，便也要发展汽车，但是由于没有任何经验，韩国开始借鉴邻居日本的造车技术，经过不断的学习和积累经验，韩系车逐渐开始步入正轨，开拓了亚洲和北美、欧洲市场后，相比于德系、日系、美系并没有太多优势的韩系车有着和韩国整容异曲同工的颜值，所以在2010年左右的国内市场火了起来，而美国用车习惯也比较注重可靠性，而民用车对性能要求不高，所以和日系特点类似的韩系则进入了北美耕耘。

但好景不长，随着国产车但崛起，韩系车曾经便宜、配置高、外观前卫的优势瞬间被2017年左右崛起的第一批国产车占领，而国产车增速很猛，恰逢油电转型，国产车在动力部分有了一定优势后已经威胁到欧美和日本品牌了，韩系车就更加无力回天了。而韩系车并没有就此堕落，新车型的推出虽然有所起色但依旧杯水车薪，而韩系也在逐渐摸索着求变之路。

我们都知道，盖楼的地基不稳是无法盖高层的，而韩系车求变的思路就是引入高端品牌—捷尼赛思，效仿日系三强的北美高端化思路。高举高打的思路没有问题，并且特斯拉、蔚来等新品牌的成功就是这个理论，但中国的传统汽车市场鱼龙混杂，引入高端品牌也不一定树立高端形象，给下属中端品牌带来起色也希望渺茫，但终归是要尝试一下，但目前捷尼赛思在国内的认知度之低和销售网点的不完善都为韩系玩高端喷上一层薄纱，韩系用高端带动中端，改换品牌调性之路任重道远。

抛开品牌战略而言，目前在售的车型有G70、G80两款轿车和GV60纯电EV SUV车型，作为原装进口车的以上几款车的售价和终端优惠均不如同级别二线豪华品牌，而G70的车身尺寸不占优势，最低配也要25W的价格让他对比比它长60mm的CT4都毫无优势，G80相比于二线豪华C级车在价格和品牌形象也几乎没有优势，不过韩系车独特的设计风格会让很多人耳目一新，并且中高端车型的2.5T的排量优势也或许能让他拥有一些粉丝，但日韩车型的涡轮机设计理念较德美保守，2.5L排量不足为奇。而在上海车展，G90行政级轿车和中型SUV GV70的发布也让国人看到了韩系走高端路线的坚定。

目前捷尼赛思的网点开设速度集中在首都和南方大城市，而诸如济南、西安、沈阳等省会则没有网点，如此慢的布置速度也让很多北方地区和全国二三线城市的人没有办法了解到韩系高端品牌，而韩系也象征性的推出了伊兰特N，主打性能路线，但是面对上有机械情怀的GTI，下有便宜战斗的一众国产2.0T FWD轿车，韩系胜算不大。

韩系车并不想丢掉国内市场，但妄图用高端化刷新品牌形象目前不容乐观，韩系还是要尽快探索出适合自己的道路。