文/快乐阿风看车

美系车从进入中国以来，一直以用料充足，底盘厚道，车身敦实而收到很多对安全性、舒适性和底盘质感有要求的车主的喜爱，而随着国产车的迅速崛起和油电转型时代的到来，合资车收到上部豪华品牌的欺压和国产车的增速压力，中端合资品牌车型的生存空间越来越小，而唯一继续生存的法则就是优惠，羊毛出在羊身上这个道理企业一定很清楚，所以在成本控制上美系车当然也有自己的小心思。

对美系车有过研究的人都十分清楚，近些年以GM和ford为首的美系车也开始进行底盘用料的一定缩水，SGM的双君底盘结构没有变化而用料却变得平庸，但GM有一定底线，在SUV上依旧使用后5连杆，调教也比较出众，所以目前的SGM在底盘上仍旧有一定的优势。而福特曾经的底盘可谓是白花花一片，尤其是相对高级的制造中型大型车的底盘。而随着福特销量的减少，长安ford开始动荡，不乐于像SGM用大优惠卷市场的福特逐渐走了下坡路，在新车型的推出也开始在底盘进行用料缩水，但新的蒙迪欧和EVOS则仍有着B级车的底线。

随着福特锐界的申报，很多人都在猜测一贯重视底盘用料和运动能力的美国ford会做出怎样的文章，而当底盘展示给我们看时，很多人在失望之余更多是惋惜、甚至气氛。一款和汉兰达途昂同级的中型SUV竟然还不如很多10几万的小车，这里指的并非是真实的操控感受，而是理论的基础材料使用。

纵观锐界L的底盘，完整的包裹和平整工整的底盘彰显着大厂的风采，但是拆开护板，唯一看到的一抹亮色则是AWD的差速机构，而羊角和承托摆臂都是铸铁材质。这样的用料在同级别中最差，简直不像一台合资车，虽然没有进行试驾不能武断的认为这台车底盘不好，但用料上还是可以反映出来福特的敷衍和明目张胆的简配，虽说依靠调教功底可以扳回一城，但是这种“吃老本”的行为实属令人不能满意。

抛开底盘，锐界L在动力上的突破可圈可点，这次不再是老款机型的修修补补，而排量的变化成了1995ML则代表着推翻重做，但愿从前拖后腿的8AT这次能“支棱”起来。外观则更加前卫，相比老款缝缝补补越来越不伦不类的外观设计，锐界L更加整体，内饰上大连屏的使用在当今看来并不稀奇，而空间的增加则是这台车博取国人欢心的最佳法宝。

锐界L的售价公布后，相比老款同配置减少了1-2W，但是23W起售，混动车型30W左右的价格则在如今的中大型SUV市场没有太大优势，我们只能期待福特能够进行较大幅度的降价，但是以福特很多车型的调性，福特降价的希望比较渺茫，面对昂科旗的5连杆，领克09的铝合金双A臂，30万左右的定价，锐界L可以说是明增暗降了。