文/快乐阿风看车

日系车进入国内较早，依靠其稳定成熟耐用的技术和实用的空间，深深抓住了国人的内心，创造了良好的口碑。随着时代的发展，日系车在国内逐渐形成了三强鼎立的局势，两田加日产基本占据了日系车在国内所有的销量，而马自达斯巴鲁咋逐渐的边缘化，铃木退出了中国市场。

两田加日产的成功核心原因是他们针对国内推出车型的重心放在了实用性和更多的家用属性上，而马自达和斯巴鲁两个品牌咋比较有执念，被称为东瀛宝马的马自达在国内一直是日系运动型品牌的标杆，但销量一直不温不火，而斯巴鲁始终坚持不在国内生产进口的身份所带来就高昂的售价，让它的性价比不能被大多数人所接受，所以销量持续走低。然而，2023年的上海车展这两个品牌却发布了两款新车，并且均为SUV车型。

由MAZDA主导研发，引入中国后由长安马自达生产，CX50就这样走入了国人的视野，虽然MAZDA依旧让大陆市场晚于北美市场，但这次的上市无疑是给马自达打了一针强心剂，在小SUV CX30推出后，马自达已经很久没有推出新的车型了，而B级SUV的销量担当一直是垂暮之年的CX5了，竞争力已然不足，而CX50的推出可谓是使得马自达中型SUV市场有了能打的战士了。

CX50的外观设计一改马自达秀气，流线型的设计风格，外观变得显示出更多野外风格，棱角清晰，并且在视觉效果上，这台CX50显得更加宽，车头更加饱满。而内饰部分，CX50也照顾了更多的实用性，没有像新势力一样使用一张大屏幕而取消了许多物理按键。空间方面，马自达针对中国大陆市场拉长了轴距，超过了2.8米，再配合较省空间的后悬架，车内空间从视觉感官判断是不错的。动力部分依旧是PY发动机和6AT，万年不变的动力这也是很多网友吐槽的地方，但是为了油耗和排放，这台发动机升级了闭气缸技术，但是马力下调了8HP，扭矩也小幅减小，但是令人疑惑的是，这台马自达家族里主打户外的SU V居然没配合四驱？马自达又一次食言了。

斯巴鲁的XV换代车型cross teck姗姗来迟，不过好消息是这次搭载了2.5L FB25-Di直喷机器，虽然依旧带“口罩”但着实是比原来孱弱的2.0L好了很多，这台车进口的身份和紧凑的车身必然依旧是一款小众车，但是水平对置，全时段AWD较小的车身和2.5L发动机则会让这台斯巴鲁非常平衡，虽然和BRZ的运动完全不同，但SUV中有趣的车型，它有一席之地。

这次斯巴鲁紧凑小SUV的定价在20W起步，中规中矩，2.5L的带来打破了大陆市场斯巴鲁的动力顽疾，而至于配合起来CVT变速器后驾驶感受如何，还要试驾见真章，哪些说斯巴鲁引进2.5L发动机就买的人，你们可不要再一次伤斯巴鲁的心了。