文/快乐阿风看车

大众进入中国很早，并且一刻也没有耽误，在中国迅速的成长起来，在2000年以后一直到前几年，大众一直在国内享受着极好的待遇，如温水煮青蛙似的在国内市场称霸，当时的其他海外车企车型没有大众丰富，品牌形象在国内不如大众，并且当时的国产车也刚刚开始发展，所以高枕无忧的大众便开始了在中国的区别对待，各方面的简配，新技术也不乐意引入中国，但很多人就是敢怒不敢言，因为大众的销量反倒越骂越好。

在2017年到疫情前是大众最为疯狂的几年，也是合资海外车企比较疯狂的几年，这几年由于国民生活水平快速增加，并且国产车还没有崭露头角，所以海外车型们还没有意识到自己未来的路会有多大压力。以大众的1.4T发动机为例，从2010年左右引进中国以后，一直和DQ200搭伙，虽然一直背负骂名，但出色的动力和油耗表现让很多国产车甚至合资眼红，所以高枕无忧的大众就一直使用1.4T EA211到2022年，经过不断的优化，1.4T的VW车型在油耗和动力表现依旧受很多车企的妒忌，大众的高傲有一定的资本。

而随着疫情之后，国产车迎来了全面的爆发，仿佛商量好了一样，也好似在疫情期间都按兵不动憋大招，在近几个月国产车们纷纷发布了成熟的混动机构，并且国产车的气势之盛也让温水里的青蛙，也就是一直高枕无忧的合资海外车企认识到了自己深耕中国市场的地位不保，所以各大海外车企为了避免不进则退也开始发力新能源，但同时，纯燃油车的市场依旧庞大，尤其以德系车为主的很多品牌在燃油车匹配调校上更出色也是任何人都无可质疑的事实。

在这个背景下，大众也紧急把当年留下的储备全都利用了起来，目前的海外品牌不再认为大陆的市场是可以草草应付就可以赚钱的，如今的海外品牌必须拿出来全部功底才可以抓着燃油车尾巴产生一些优势。而早在几年前，德国的VW就已经有了接替1.4T的第一代1.5T，而当时的VW在国内市场如日中天，掌握着足够的机械技术和品牌形象的优势，而如今的大众也不得不把当时隐藏的技术拿了出来。

这台新的1.5T在能效上有所进步，但并非奥托循环的性能取向，油耗更低，与干式DCT的搭配让它效率更高，最早在2022年的速腾开始装配后，在目前的朗逸、宝来以及很多南北大众的SUV中也开始装配，这套总成的油耗比从前的1.4T低了不到1L的油耗，动力方面变化不大，而奥迪的FWD平台的横置Q3也在低配车型上使用了EVO2机型，而据不可靠消息称，后续国产的A4L也将减小排量，开始使用1.5T，随着时间的推移VW车型的1.4T将会全部变为1.5T。

合资品牌的优势逐渐被残食，但纯燃油车国产车显然已经开始逐渐缴枪，但在混动和EV开始刺刀见红，并且合资开始落于下风。