零跑C11，纯电版和增程版都标价14.98万起，实际最低14.18万就能提到车，这个价格直接压到了比亚迪元PLUS和埃安Y的门槛上，不少地方现车已经开始紧张，说明真有不少人愿意掏钱购买，它没有依靠政策支撑，全是市场自己选出来的价格，挺实在的。

这车看着不大，长4米78，宽不到1米9，轴距却有2米93，轴长比超过61%，它不是靠硬拉长车身做到的，而是把电池布置得更巧妙，座椅厚度也压缩了一些，结果后排腿部空间足够舒展，后备厢还能放下两个登机箱，很多家庭买车就图在城里好停车、周末能跑得开，它算是把这需求琢磨透了。

中控台有三块屏幕，小仪表、大中控和副驾娱乐屏，它们不是为了好看才摆在那里的，而是各自负责不同的任务，主驾驶看导航时不会被打扰，副驾驶看电影也不会吵到别人，芯片用的是高通8295P，语音系统能区分四个人的声音，车机反应比去年快四成，日常使用基本感觉不到卡顿，我试过几次，确实没有以前国产车上那种需要等待的情况。

在动力方面，纯电版配备150千瓦和200千瓦两种电机，续航里程达到650公里，足够日常使用，增程版采用1.5升发动机搭配170千瓦电机，纯电模式下能跑200公里，加满油后综合续航可达1100公里，亏电状态时油耗仅为5.9升，这款车的设计不是简单的串联结构，发动机可以直接驱动车轮，热效率表现更好，省油效果更稳定实在。

底盘方面，前轮用了双叉臂结构，后轮配五连杆，还带悬架软硬调节功能，这个价位很少见到这样的配置，辅助驾驶系统都是标配的，包括自适应巡航、自动变道、泊车辅助、疲劳监测和路口刹车这些功能，不像有些品牌只在高配上才有，对比起来，比亚迪的智驾需要额外加钱，吉利车机反应慢一点，理想价格又高很多，C11这款车把该有的都给你了，不多也不少。