在8X、9S之间来回跳跃了多次之后，极氪第二款旗舰级SUV的名字也算是尘埃落定了。近日，极氪官方正式发布了极氪8X的首批海报图，既算是官宣了“极氪8X”这个名字，也明确了它是一台采用“超级电混高性能旗舰SUV”定位的产品。这里，咱们就从极氪官宣文案里，来解读一下车辆的外观设计与更多曝光的配置、参数，还有潜在的卖点，看看它是否有能力成为问界M8的直接对手。

极氪8X在姿态上依旧是十分挺拔的，但能看到的是，引擎舱与边框处置引入了更多弧线，让车辆边角变得更内敛了。包括点亮后组成了C型的大灯、C型倒流边缘的曲线，还有引擎盖上形成的沉降沟壑等等，这些都是极氪在减龄方面所作出的尝试。不过，前脸上最醒目的依旧是它的直瀑式格栅，高亮镀铬金属让它看上去明显偏向了商务效果，我想要是打算彻底偏向年轻化，恐怕这格栅不换个造型，也得在涂装方面想想办法了。

从侧身来看，车辆已经通过申报确认了5100/1998/1780mm的长宽高与3069mm的轴距，跟定位大型SUV的问界M8又是有明显差距的，后者的长轴分别达到了5190mm、3105mm。但就空间结构来说，其实这样的一组数据已经足够支撑得起三排6座布局了，何况极氪8X还有5座可选，加上它本身就有年轻化的趋势，这样的尺寸支撑其实已经足够了。

至于说线条方面，这应该是极氪8X最年轻的部分了。一方面，全镀铬包围的车窗线不仅有明显的顶部俯冲倾向，也在D柱部分产生了更运动化的C型效果；另一方面，车身线条不再是那种挺拔笔直的效果，前后翼子板产生了更多肌肉结构，而下腰线也带着类似过去欧系轿跑车的L型大弧线，光看这个部分，极氪8X确实有点儿运动型SUV的意思。

从车尾来看，极氪8X看上去还是比较豪放的，尽管车顶结构有类似保时捷卡宴的收内倾向、与D柱形成了阶梯效果，但两端C型尾灯还是产生了中央贯穿来强化视觉上的宽体效果。只不过，车尾纵面上“头轻脚重”的结构比例，还是降低了这里的视觉重心，这对一台要减龄的SUV来说还是很重要的。

再回头来看一些细节，极氪8X的矩阵式LED大灯产生了超2.5万个钻石型面、超红光技术尾灯则有近5.49万个钻石型面，这除了好看之外，对通光量与照明范围也是有利的；而车身虽说较问界M8、极氪9X有了更多线条变化，但它还是采用了零面差的镜面车门，搭配机械式门把手，应该说这里是既有工艺细节，也同样讲究实用与安全性的。

目前为止，极氪8X的量产内饰还没有曝光，但从此前带有一些临时外露线束的曝光来看，车辆的布局大部分还是与极氪9X共享的，包括悬浮式触控屏、空调出风等设计均是如此。不过，极氪8X似乎拥有了更特别的运动型方向盘，并在副仪表台提供了类似硬派SUV的抓握扶手，这倒是会贴合车辆定位中的“高性能”。此外，在智能系统方面，极氪8X还会有带激光雷达与端到端大模型支持的千里浩瀚H7辅助驾驶系统支持，除了高快城领航辅助等功能外，它在城市复杂场景下的决策与响应能力是可以接近L3级别的。至于说双零重力座椅、17英寸OLED滑移屏以及Naim殿堂之声音响系统等配置能保留下来多少，咱还得再等等看。

从机械上来看，极氪8X将会继续搭载2.0T超级混动系统，其中，2.0T发动机与极氪9X一样是205kW功率调校，并有望继续适配应用兆瓦电驱技术的三电机；同时，900V高压平台也将继续适配6C超快充电池，参考极氪9X，其可在9分钟内完成20-80%快充，已经是明显优于问界M8、理想L8的效率了，这也是有可能被极氪8X直接继承的。

（图为2025款极氪9X Hyper版 70kWh车型）

当然啦，既然定位提到了“高性能”，我想极氪8X还是会依靠浩瀚AI数字底盘来兑现更多路况通过性与综合驾驶性能的，像48V主动稳定杆将会是应对路况变化的利器。联想到座舱副仪表台上的抓握扶手，极氪8X会不会在越野能力上再进一步？这个答案在近期就将揭晓。

写在最后

无论是问界M9、问界M8双车的热销，还是极氪9X的初战告捷，咱们国产的40万、50万+高端产品，算是真的能从BBA手里抢回来一点儿份额了。而如今算是乘胜追击的极氪8X，确实跟问界M8用的是同一套路子，通过软化一些设计来实现减龄，并且继承了品牌旗舰的不少好东西。但就像我们说的想要年轻化，这又用的是相当商务化的直瀑式中网，能不能推销得出去，那可能就要再结合配置与价格看看了。