8月3日消息，尽管面临美国政府针对中国汽车的高额关税和相关限制措施，但谷歌旗下自动驾驶出租车公司Waymo依然通过第三方渠道采购了3200辆中国汽车品牌极氪（Zeekr）的汽车，用以改装成其最新一代的无人驾驶出租车Waymo Ojai。

根据美国进出口数据显示，从2024年至今，吉利汽车集团底下的极氪总共运送了3,200辆车到美国，其中2,600辆都是今年送到美国。有趣的是，Waymo并没有直接当收件人，而极氪在美国又没有其他销售渠道，很可能是通过第三方货运代收，再转交给Waymo。

据了解，Waymo Ojai是基于吉利集团旗下极氪汽车进行改装的自动驾驶出租车型。与基于捷豹I-PACE等消费级汽车改造的前代车型不同，Ojai从设计之初就聚焦于高频的Robotaxi运营需求。它拥有更宽敞的座舱、平坦的地板和低矮的踏板高度，极大地方便了乘客上下车，尤其是对无障碍出行更友好。这些设计旨在提升运营效率并降低长期维护成本。

此外，Ojai还首次搭载了Waymo的第六代自动驾驶系统。该系统通过使用性能更强的传感器，在减少摄像头数量的同时，实现了更强大的感知能力，其核心目标之一就是降低硬件成本，推动Robotaxi业务的商业化。

尽管美国政府通过高额关税（对华电动汽车加征100%关税）和《连接车辆最终规则》（禁止采用中国相关软硬件的车辆）等措施，实质性地将中国品牌乘用车挡在了门外。

《连接车辆最终规则》是美国国会已经颁布实施的新规定，但凡车辆内如果有中国、俄罗斯、朝鲜、伊朗制造的连网设备（包含软件），将禁止在美国销售。

但是，Waymo利用该通过一个巧妙的模式绕开了这些障碍：首先，Waymo进口的是不带任何自动驾驶软件和联网功能的“滑板底盘”（Glider Chassis）。这些底盘在中国生产，不包含被政策所限制的“智能灵魂”；其次，当车辆运抵美国后，将会在亚利桑那州的工厂由Waymo与供应商麦格纳合作，再安装Waymo自研的第六代自动驾驶系统、计算平台和传感器套件。

通过这种方式，Waymo既利用了极氪成熟且具有成本优势的纯电平台与制造能力，又完全合规地确保了核心的自动驾驶技术、数据和系统由美国公司掌控。

Waymo之前也曾公开表示，他们最新一代的无人出租车Ojai，将会使用Zeekr制造的箱型车为平台，加装Waymo的自驾系统（激光雷达、摄像机、联网设备等），他们以此为辩护基础，避免违反《连接车辆最终规则》。

虽然《连接车辆最终规则》中明确表示，“车辆在设计、制造、组装时具备联网能力，就算在进口、销售、转售前移除设备，也算是连网车”，无论之后怎么改装，如果车辆设计、开发、制造、组装来自被禁止的国家，就会被禁售。但是，该规则留下了一个“缓刑”条款——不适用于2030年前已签订的合约与订单。而Waymo跟极氪的合约早在2021年就签订，得到了短暂豁免权。

但是由于上述的禁售风险，新部署的Ojai车款到2030年可能就要退场，同时因为对中国车关税暴涨，Waymo部署一辆Ojai新车的硬件成本大幅上升。但是，分析人士指出，即使考虑到关税，Ojai的制造成本也远低于此前使用的捷豹I-PACE车队。极氪的SEA-M架构（专为未来出行设计）和吉利的规模化制造能力，提供了无法比拟的成本优势。

当前，Robotaxi行业正从“技术验证”阶段走向“证明盈利能力”阶段。降低单车硬件成本是Waymo实现大规模商业化和盈利的关键一步，这也是其能够获得巨额融资并积极扩张的底气所在。

编辑：芯智讯-浪客剑