不知道大家有没有发现，在马路上开车，或者我们平常经过一些停车场的时候，如果仔细观察，都能看到一个现象，那就是很多挂绿牌的车，车屁股上都有一个凹陷，一看就是撞到什么杆子上留下的“印记”。很多小伙伴可能会怀疑是这些车的司机手艺不精，但是很多燃油车上并没有出现这种情况，所以一定不是开新能源汽车之后，都变得开车手艺不精了。

传统燃油车的后保险杠几乎都比尾门更靠后一些，这样倒车时就算碰到东西也是先撞保险杠，此时只要车速不高，司机基本上都可以在第一时间停车，避免损失扩大，所以很难撞到尾门。但是现在很多新能源车可能是考虑到优化空气阻力，车尾设计更加圆润，车尾门和后保险杠差不多处于同一垂直面了，这样在倒车发生碰撞的瞬间还没等司机反应过来就已经伤到尾门了。

还有人认为，比亚迪的倒车警示太保守，距离障碍物很远倒车雷达就开始报警，很多车主形成了习惯，听到报警后再倒一点，然后就撞了。当然这也引出另一个问题，现在的人开车太依赖360影像，不爱看后视镜，这个问题就不光是针对比亚迪了，是现在人们开车的通病。还有人说，这其实是电动车充电的问题，很多充电桩的充电枪头在中间，雷达识别不到，倒车充电的时候容易撞到，如果充电枪在侧面就没事。

“新能源车有360全景影像+雷达，倒车还容易撞？不科学吧！”——这句话我都听腻了。可现实就是这么魔幻。跑滴滴5年的师傅老张，2021年买的小鹏P7，去年跑到第17万公里，尾门愣是被路边电线杆杵了个坑。他说，明明有倒车影像，怎么还撞？后来他自己复盘才发现，360影像画面里，窄窄的电线杆在屏幕边缘完全不显眼，雷达也没“滴滴”报警。

不止老张，我查了下理赔数据，新能源车因“倒车未察觉障碍物”导致的尾部损伤案例里，有32%涉及到雷达或影像系统“漏报”。这就像你买了个号称能自动纠错的输入法，结果关键时刻还是让你打错字，防不胜防。

大家都知道，一般柱子都是垂直的，如果后备厢盖撞到柱子，后保险杠却没有大碍的话，那就说明后备厢盖的轮廓比后保险杠更加凸出。从电车的尾部设计也可以看到，后备厢盖和后保险杠的外缘凸起是比较接近的。

相比前面设计比较保守的电车，部分追求超低风阻的电车，后备厢盖甚至会比后保险杠更加凸出。如果倒车时蹭了柱子和墙壁，那么最先受伤的当然是后备厢盖。

据新京报调查，轻微剐蹭时，新能源车维修成本是燃油车的2到2.5倍，电池更换成本更是占整个车的51%。

这背后原因不少，激光雷达这类精密部件本身又贵又脆弱，很多车企的维修策略是只换不修，再加上配件渠道相对垄断，进一步推高了维修价格。

与此同时全国持证新能源维修技师不足十万人，不少车主正面临修不起、不敢修，找不到人所有的现实困境。

新能源汽车要想行稳致远，售后短板必须补上，否则省了油钱真不够一次剐蹭的维修费。