说白了，蔚来当年为了欧洲市场，车型整体做小了。但是欧洲遇到了前所未有的对抗，车也没卖多少，所以两头不讨好。

更糟糕的是，彼时，疫情后，一轮涨价周期，碳酸锂为首的成本大幅度增长，给蔚来这样大电池带来了成本压力，高级车成本本来就高，定价又不能高，导致车没法赚到钱。而在同期，国内增程车企，通过便宜的发动机+油箱（成本2万上下吧）+小电池，削减了成本。

而且，因为增程技术在，对于能耗先进架构无需钻研，靠着“里程焦虑”叙事，筛选出焦虑的普通人，也就是大多数，获得了更多销量，蔚来只能在精英群体间传播。

当然，蔚来不会坐以待毙。

蔚来迅速看明白了市场，随即开始规划3代产品，造大车是容易的，十年纯电积累，搞900V+高集成度，搞自研芯片，这些海量研发做积累铺垫，全都开始变现。

最终就是，包括乐道L60、L80、L90、ES8、ES9，这些车的共同特点：同级巨大车型、同级最大空间、同级最省电、同级补能最快、同级智驾最强（马上更新NWM新版，用过都懂）。

加上本就出色的设计，一眼就贵。以及大多数用户，用车几年后，发现了增程加油没用的，这也是时代赋能。

所以你能看到L90爆款（连续3个月破万，这个市场前四，成绩是不错的）、蔚来ES8爆款（蔚来品牌价值呈现）、蔚来ES9继续爆款。而反观增程那边，发动机+大电池，成本陡然上升，发动机+油箱侵占车内空间，无前备箱+车内空间不够，这就叫攻守之势异也。

汽车是赢在定义的，错误一次，困难三年。对于蔚来，我已经不关注NT3了，我期待三年后的NT4是否能持续有竞争力，对于友商，大概2年后的新款车型，看看竞争力吧。汽车行业，就是这么精彩刺激，但是不咋赚钱。

长期来看，也不是我喜欢的生意。