奇瑞发动机热效率做到了48.57%，吉利那边是48.41%，长安更狠，直接把喷油压力干到了500巴。这三个数单个看是技术突破，搁一块儿看就是三把刀子，捅的就是日本车企的心脏。日本人在纯电上已经输了一局，现在混动和燃油这块最后的遮羞布，中国车企也没打算给他们留。

日本车企在内燃机上横着走了得有三四十年吧，丰田那台47%热效率的发动机以前就是天花板。中国车企没按他们那个路子一步一步磨，前后顶多八年时间，就把这个天花板给捅穿了。奇瑞那台机器用了26比1的超高膨胀比，燃油喷雾打出来细得跟头发丝的二十分之一似的。长安那个500巴的压力，比现在主流的350巴整整高出了一大截，这可不是一星半点儿的进步。

中国车企这场仗打得挺贼的。他们没拿自己的短处去拼人家的长处，是用玩电动车这几年攒下来的电控技术和软件本事，回过头来重新折腾发动机。吉利那台机器后面接着AI大模型，实时给你算路况算能耗算能量怎么分最省。日本人还在机械加工上边一微米一微米地抠精度，中国这边已经把战场换到代码里头了，日本人连对手的影子都还没摸着。

日本人现在这处境，说白了就是温水里头泡着的青蛙。他们还当中国车企是在后头吭哧吭哧地撵呢，实际上中国车企压根儿没想撵，想的是怎么把他们最值钱的那个省油招牌整个儿拆走。东南亚中东拉美这些地方，充电桩还是稀罕物件，混动车是实打实的刚需，巧了，这些地方恰恰是日本车卖得最好的地盘。鲲鹏天擎将来装上车直接往这些市场甩，这就是打到人家院子里头去了，连个招呼都不带打的。

长安那台500巴的机器还有一个更损的招儿。它能直接满足下一代国7的排放标准，可日本人为了应付各个国家不一样的环保规矩，开发了好些个不同型号的发动机，产线杂，成本还高。中国这边一台机器全球都能卖，规模越做越大，成本越摊越薄，日本人那套玩法反过来成了甩不掉的烂包袱。光这一条，就够丰田本田的工程师挠好几天头皮的。

英国一家调查公司叫GlobalData，给了个数，说到2038年，全世界还有将近一半的新车得装发动机。什么概念呢？就是这块肉起码还能啃十几年，肥得很。日本人琢磨着靠这块肉撑着，熬到电动车翻身那天。中国车企现在做的，就是连这块肉带他们那口锅，一块儿给端了。锅里的水才刚冒泡，青蛙想蹦出来，腿已经软了。