内卷之下，警惕中国技术被 “贱卖”！

大家应该有感觉，国内新能源车市场，现在正陷入一场惨烈的价格战。据报道，当前整车毛利率已普遍跌破15%，扣除研发、营销、增值税等成本后，多数车企净利润为负。

整个行业现在处于没有缓冲空间的低价肉搏状态，市场里只要有一家品牌下调车辆售价，其余同行只能被动跟进调整定价。

车企不跟着降价，自身车型的市场销量和份额会快速缩水，门店车辆库存堆积，资金周转直接断裂；车企选择同步降价，车辆销售利润会被直接清空，企业长期没有盈利支撑。

两种选择都会给车企带来生存压力，没有中间缓冲的稳妥路线。

资本市场对行业现状给出了直接反馈，今年国内所有上市新能源车企股价全部出现持续性下跌，不少头部车企、造车新势力股价较去年高点缩水过半，部分企业市值蒸发数千亿规模。

资本市场判断行业长期亏损无法持续，车企依靠低价换销量的模式没有长期发展潜力，投资者持续撤出资金，股价自然持续走低。

很多人只看到车辆降价给消费者带来短期购车优惠，忽略背后核心技术被廉价消耗、低价对外输出的隐患。

国内新能源产业发展十几年，投入海量资金研发电池电控、车规芯片、智能驾驶算法、轻量化车身制造等关键技术，这些技术不只是民用代步工具的配套，同样支撑国内高端制造、出口贸易相关布局，属于耗费大量资源才打磨完成的核心产业资产。

车企长期卖一辆亏一辆，企业没有稳定盈利，就没有多余资金持续迭代升级核心技术。现在不少企业为了压缩造车成本，削减研发预算，原本规划的新一代电池、高阶智驾研发项目被迫放缓进度，已经成熟的自研技术只能搭配低价车型对外销售。

同等技术水准的产品，国内定价持续走低，出口海外时也只能压低报价抢占市场，等同于多年投入研发的技术成果，被低价折算进车辆售价里，没有匹配对应的技术溢价，也就是业内所说的技术贱卖。

行业内卷带来的连锁影响不止车企自身，上下游配套零部件企业同样承压。

整车厂持续压低采购价格，上游电池、电机、芯片供应商利润被持续压缩，中小零部件厂商利润空间消失，不少配套企业缩减技术研发投入，产业链整体技术升级节奏放慢。

国内拥有完整新能源全产业链是我们区别海外车企的核心优势，产业链整体研发能力下滑，长期会丧失全球市场的技术竞争优势。

现阶段新能源汽车国内市场渗透率已经突破六成，新增购车用户数量持续收缩，市场从增量拓展转为存量争夺，降价竞争只会不断加剧。

不少车企依靠资本投入维持亏损经营，资本撤资之后，缺乏盈利造血能力的企业只能缩减研发、抛售技术资产换取现金流，部分自研核心技术会以极低价格转让，海外企业会借此低价获取我们成熟的新能源技术，直接削弱国内产业长期竞争力。

国内车企低价竞争还会影响出口布局，海外市场原本认可中国新能源整车技术优势，愿意给出合理产品溢价，国内持续内卷降价之后，海外经销商同步压低采购报价。

同等技术标准的国产新能源车出口收益持续下降，我们依靠技术出口赚取合理利润的通路被阻断，大量核心技术价值没有得到应有兑现。

相关监管层面已经注意到行业无序内卷带来的产业风险，多次表态整治无底线低价竞争，引导车企依靠技术、品质拉开产品差距，而不是单纯比拼车辆售价。

行业想要长期稳定发展，必须放弃亏损换份额的短期思路，依靠自研技术打造差异化产品，让多年研发沉淀的核心技术匹配合理市场价值，避免出现核心技术长期低价消耗、廉价外流的局面。

短期车辆降价确实能降低老百姓购车成本，但产业长期亏损、技术持续贱卖，最终会出现车企倒闭、技术研发停滞、国内新能源产业失去全球竞争力的问题，后续国内消费者能选择的优质自研车型会持续减少，高端出行相关产业发展也会受到制约。

平衡消费者短期购车利益和国内核心技术长期发展，停止行业恶性低价内卷，守住国产技术合理价值，才是新能源产业可持续发展的正确方向。