江苏泰州，一男子把特斯拉送4s店取铁屑，把车留在店里约好下午来取车。不料，仅仅1小时后，得知车子被员工开出去路试时撞报废了。保险公司抠字眼拒赔，男子要求4s店按全损价格加误工费赔偿19万，但对方只愿赔15万。
 
车主朱先生这辆车，是2022年买的特斯拉。7月13日下午，他发现车轮传感器总是报警，就把车开到泰州国际城特斯拉服务中心检查。维修人员检查后告诉他，可能只是车轮里面卡了一块小铁屑，取出来问题就能解决。
 
听到这个结果，朱先生也没太当回事。
 
毕竟不是什么电池坏了，也不是电机出了问题，就一块铁屑。他把车钥匙留下，跟工作人员约好下午四五点回来取车，自己先去忙别的。
 
谁知道，一个小时左右，电话来了。打电话的还不是门店，而是特斯拉官方客服，告诉他车辆发生了重大事故。
 
朱先生当场就愣了。车不是停在店里取铁屑吗？怎么好端端还能出“重大事故”？
 
过了十多分钟，泰州当地服务中心再次联系他，这才告诉他，工作人员维修完以后把车开出去路试，途中发生了碰撞。
 
朱先生赶到现场一看，心都凉了。
 
左前侧已经撞得非常严重，车轮几乎脱落，左后侧连着后备厢也受到猛烈撞击，车内安全气囊全部弹开。早上还是一辆正常开的车，送进去只是处理一个小铁屑，一个小时后，车基本已经没有继续正常使用的可能了。
 
这种落差，换谁都接受不了。
 
车店方面后来给出的解释是，因为朱先生报修的是车轮传感器，为了确认维修后问题是否消失，工作人员安排了上路测试。路试过程中突然遭遇恶劣天气，最终发生事故。特斯拉也表示一直在协助处理保险，并会继续给出解决方案。
 
事情发展到这里，本来思路应该很简单：车交给服务中心，工作人员开出去出了事故，定损、赔偿，把事情解决。
 
没想到保险公司一进来，局面反而更复杂了。
 
朱先生联系保险公司以后，对方拿出了商业车险免责条款。里面有一句：“竞赛、测试期间，在营业性场所维修、保养、改装期间”，属于相关免责情形。
 
保险理赔人员认为，这辆车当时正在维修，又处于路试过程中，所以不赔，让朱先生直接找车店解决。
 
问题就卡在这几个字上了——“营业性场所”。
 
因为这场事故不是发生在维修车间，也不是服务中心停车场，而是在外面的公共道路上。
 
朱先生对此一直不认可。他多次要求保险公司出一份正式书面拒赔文件，把到底依据哪一条、为什么拒赔写清楚，方便他继续申诉或者走法律程序，但截至媒体采访时，他还没有拿到这份正式文件。
 
保险公司到底能不能拒赔，要看事故发生地点、保险条款具体内容、免责条款是否履行提示说明义务以及最终司法认定，并不是理赔员一句“维修期间”就能把责任彻底划掉。
 
另一边，朱先生还在和车店谈。
 
按照他的说法，自己保单上的车辆全损赔付金额是18万多元，再算上这一个月没有车使用产生的打车、误工等费用，他提出的总诉求大约19万元。
 
而朱先生称，特斯拉方面提出用15万元收购这辆事故车，他没有接受。特斯拉工作人员接受采访时没有确认这个具体数字，只表示已经拿出处理方案，但双方暂未谈拢。
 
这四万元差价看着不算特别大，可对车主来说，逻辑完全不同。
 
车不是自己开坏的，也不是正常行驶出了事故。
 
好好的车交给专业服务中心，只为处理一个传感器报警，结果工作人员接手以后直接撞成近乎全损。车主最关心的当然不是“二手事故车现在还能卖多少钱”，而是自己的实际损失究竟怎么填回来。
 
《民法典》对这种合同履行中的损失也有一个基本原则：一方履行合同不符合约定造成对方损失，应当承担相应违约责任，损失赔偿以实际造成的损失为基础。
 
所以这件事最让人憋屈的，不是车撞得有多惨。
 
而是车主从头到尾没碰方向盘，却要自己夹在服务中心和保险公司中间，一遍遍打电话、一遍遍解释、一遍遍证明自己为什么该拿到赔偿。
 
朱先生只是想取一块小铁屑。结果一个小时以后，等来的却是一辆报废车，外加一个多月还没有谈明白的赔偿问题。
 
专业机构收走消费者的车，就不只是拿走一把钥匙，也同时接走了保管和操作车辆的责任。
 
车主把一辆完整的车交进去，最后总不能还要靠自己四处奔波，才能把一辆撞烂的车“解释清楚”。