前言
日系车的时代结束了，经过长达一年半的铺垫和准备，广汽本田在6月正式关闭位于广州黄埔的工厂，同期，本田雅阁4月销量仅2593辆，5月终端售价下探至11万元，这只是本田在华销量危机的冰山一角，其真实处境远比外界预想的更为严峻。
5月18日，日本精密马达巨头尼德科正式宣布解散与广汽合资的广州尼德科汽车驱动系统公司，这家公司绝非普通供应商，本田在华销售的混动与电动车型，电机、电控等核心电气部件几乎全部由它供应，尼德科的解散，意味着本田彻底退出中国新能源汽车市场。
种种迹象表明，本田在中国市场已经进入倒计时，即便不彻底退出，也终将沦为边缘品牌。
哈喽，大家好，今天带来汽车行业深度解读。全文聚焦本田在华全面溃败现状，从关厂、销量暴跌、巨额亏损，再到总部认输、合资续约遇阻，详解日系车企当下的真实困境。
销量五年跌超六成
广本黄埔工厂是本田在华的起点，1999年，第一辆国产雅阁驶下生产线，广本黄埔工厂也开启了长达26年的生产历程，此后，无数广本汽车从这里驶向全国各地，交付到广大车主手中。
2020年，本田在华销量达到162万辆，站上品牌巅峰，巅峰之后便是低谷，受制于国产电动车的快速崛起，本田汽车在华销量持续走低，2025年，本田在华销量已暴跌至64万辆，与高峰时期相比，短短五年锐减近百万辆，跌幅超过60%，局面触目惊心。
雪上加霜的是，今年1至5月销量仍在持续下跌，南北本田零售量相加仅18万辆，同比暴跌28%，其中东风本田同比下降16%，跌幅相对缓和，广汽本田同比暴跌超40%，几乎遭遇腰斩，颓势已经很难扭转。
本田旗下跌幅最惨烈的车型是雅阁，这款车曾在2022年8月创下月销3.6万辆的记录，当时售价高达二三十万元，是广汽本田当之无愧的定海神针。
今年4月，雅阁销量仅有2593辆，一代神车相较巅峰暴跌93%，虽然5月靠着大幅降价把销量拉回到1.3万辆，但靠降价换来的销量难以长期支撑，不仅赚不到钱，还会持续透支品牌价值，本质上就是回光返照。
2025财年，本田集团上市69年首次出现巨亏，亏损额高达4239亿日元，中国市场是最大的拖累，广汽本田从2024年盈利8亿元转为2025年巨亏超20亿元，东风本田利润也暴跌80%，预计很快也将进入亏损状态。
比亏损更棘手的是产能闲置的死循环，去年南北本田产能利用率还有54%，到今年4月直接跌到22%，相当于四条生产线有三条都在空转。
厂房、设备和人工都属于固定成本，车辆销量越少，每辆车分摊的成本就越高，最终形成越卖越亏的恶性循环，年产能24万辆的黄埔工厂停产是必然选择，当前市场根本无法消化这么多产量，不停产只会持续亏损。
不止是广汽本田，同样拥有24万年产能的东风本田武汉一厂也计划明年关停，这是本田CR-V和思域的主力生产工厂，与此同时，大量本田4S店客流稀少，陷入卖一辆亏一辆的恶性循环，销售渠道同步收缩，门店总数从2023年的1080家收缩到今年4月的888家，短短16个月减少192家。
总部战略全面收缩
最核心的变化是，本田总部对中国市场的信心已经彻底崩塌，2026年3月初，本田社长兼CEO三部敏宏低调到访中国，走访了上海多家国产电动车整车企业及核心零部件供应商，走访结束后他在媒体面前表示，本田已经毫无胜算。
回国后，他立即启动本田历史上最激进的战略调整，直接砍掉所有纯电新项目，终止讴歌RSX复活计划，一次性计提2.5万亿日元，约合158亿美元的资产减值，正是这笔巨额减值，导致本田1957年上市以来首次全年亏损，本田总部已经彻底认输，在电动车领域，他们拼不过中国品牌，与其硬烧钱僵持，不如及时止损。
现在最大的悬念是广汽本田的合资续约问题，1998年广汽与本田签订的30年合作协议，2028年5月正式到期，按照行业惯例，提前两年就要启动续约谈判，可现在距离到期只剩不到两年，多方消息显示谈判进展十分艰难。
这段时间，日本东洋经济、日经新闻，以及路透社、彭博社、金融时报等国际媒体都先后报道，广本续约的概率非常渺茫，即便最终续约，也不会再是此前50对50的整车合资模式，更可能的走向是，电动车业务完全交给中方主导，本田只做技术授权和底盘调校，走轻资产路线。
前段时间北京车展上，广汽本田副总经理林志斌表示，续约不是目的，发展才是核心，双方正在做一些整合优化，以可持续发展为前提探讨新的合作。
这番表述十分委婉，本质上就是此前深度绑定的合资模式走不通了，必须更换新的合作方式，本田不会再像以往那样大规模投入。
再看东风本田，虽然东本的合资协议2043年才到期，看似还有十多年时间，但它的命运早已和本田在华整体布局深度绑定，无法独善其身，本田在华一直靠广本和东本分摊成本，一旦广本不再续约，这套支撑本田在华发展的双体系将面临巨大挑战，广本收缩之后，东本大概率也会跟进调整。
本田在华走向落幕，是疫情、地缘政治和技术革命三重因素共同作用的结果，随着中国制造业实力的提升，越来越多消费者认可国产品牌，那些曾经风光无限的合资品牌，在快速成长的中国新势力面前，竞争力持续下滑，逐渐被推到市场边缘。
三星手机和家电退出了中国市场，铃木走了，现在本田汽车也可能步其后尘。
结语
一个时代结束了，但历史不会终结，新的时代即将开启，而这个时代必将由中国自主品牌来引领。
