到了2024年，中国普通家用车的平均重量已经涨到1704公斤，这比2012年增加了整整三成，十年前一辆车重1.3吨就算大块头，现在1.7吨只能算普通水平，新能源车的情况更明显，像理想、赛力斯这些品牌的SUV经常超过2.4吨，蔚来车型达到2.2吨，小鹏也突破了2吨，有一款叫尊界V800的新车，整备质量直接冲到3.1吨，这种重量在过去只有拉货的卡车才敢想，根据工信部的数据，光是2020年到2024年这几年，车辆增重的速度比之前八年加起来还要快。

现在人们买车都喜欢选大的，以前三口之家开辆小车就够用，现在家里有两个孩子、三代人一起住，中型SUV和MPV变得特别受欢迎，汽车厂家看这类车利润高，也跟着推出更多大车，车身做得越来越宽，底盘用料更扎实，连防撞梁也加厚加宽了，车上装的功能也越来越多，像冰箱、零重力座椅、大屏幕、氛围灯、十几个喇叭的音响，这些东西过去只有几十万的高档车才有，如今十几万的电动车也成了标配，每多一个功能，车就重一点，还有一个重要原因是电池本身很重，续航不够长，厂家就往车里塞更多电池，一个电池包就有几百斤重，号称能跑700公里的电动车，光电池就占了整车重量的三分之一，在技术没有新突破之前，只能靠增加电池来补续航。

车太重了，路就受不了，国内城市主干道设计时大多按照1.5吨到2吨的车辆标准来算，现在路上经常跑着2.5吨以上的车，沥青路面就容易出现疲劳开裂，水泥基层也会慢慢变形，上海和广州有些路段已经发生局部塌陷，修一次动不动就要花上百万元，停车也成了问题，很多立体车库承重上限只有2吨，结果有的车重2.4吨还硬往里开，导致钢架被压弯，升降机构卡死，甚至发生过车辆掉下来砸坏下面停放车辆的情况，我去年在商场就亲眼见过一辆理想L9卡在半空中，消防队来了半小时才把它弄下来。

更关键的是刹车距离变长，中汽研做过测试，同样车速开到80公里每小时，2.5吨的车停下来需要的距离比1.5吨车多出12到15米，差不多是一个车位的长度，堵车时候前车突然急刹，如果你开的是一辆重车，根本来不及做出反应，我朋友上个月就差点追尾，他说当时一脚把刹车踩到底，车子还是往前滑了一段，后来查了才知道，他那辆新买的电车整备质量有2.3吨。

现在的行业发展方向有些偏离正轨，大家都在比较谁的续航更长、屏幕更大、座位更舒服，却没人重视轻量化的问题，欧洲车企早就开始用铝合金和热成型钢，碳纤维也用在了不少车型上，我们这边还在以高强度钢为主，碳纤维和镁合金的使用比例还不到5%，电池能量密度五年只提高了30%，但消费者总想要充一次电就能跑一千公里，车企没办法只能继续增加电池数量，政策方面也没有跟上节奏，目前没有对整车重量设限，也没有把轻量化纳入能效评价体系，结果就是大家越竞争车就越重，道路维修越来越频繁，车主开车时也越来越担心。

现在有个挺有意思的事，很多新车广告里，续航、屏幕大小、音响牌子都写得清清楚楚，可整备质量这一项，要么藏在参数表最下面，要么干脆不写，你去4S店问销售，他们还会说车重说明用料实在，但路不是铁打的，车库不是起重机，人命更不是拿来试错的。