6月5日，张雪机车突然引发热议。原因是核心研发负责人邓连松在直播中透露，他将会亲自前往WSBK下一站意大利米萨诺站，现场帮当家车手德比斯调车，而创始人张雪则不会随行。

消息一出，弹幕瞬间刷爆了。


熟悉张雪机车的人都知道，这家公司的老板张雪，向来是“事必躬亲”的代名词。从修车学徒到世界冠军车队老板，他的人生就是一部逆袭剧本。


以前不管去哪里比赛，大到赛前策略、小到一颗螺丝，他都要亲自过问。2023年达喀尔拉力赛上，车手邓连松的车头摔断了，就是张雪在后方大本营连夜用金属片一块一块敲出来、亲手焊上去的。


那台后来完赛的001号赛车上，醒目地焊着四块张雪半夜敲出来的金属补丁。可这一次，张雪不去了。邓连松要去，张雪不去。这个看似简单的分工调整，背后藏着一个信号：张雪机车，已经不是一个人扛着走的“草台班子”了。


那邓连松是谁？


网名“小哥控车”，1992年出生于贵州六盘水的彝族小伙，今年34岁。这个人的履历，放在整个中国摩托车圈都是独一份的。


他是张雪机车的核心研发负责人、项目经理，同时也是国家一级摩托车运动员，还兼任车队的首席测试车手。从图纸设计到实车测试，从赛道调校到赛事运营，他几乎是个全能型的存在。


说他是“头号研发人”，一点都不夸张。邓连松的成长路径，跟张雪一样，属于“野路子”出身。14岁就离开贵州六盘水老家，18岁正式到重庆学习越野摩托车驾驶技术。他不是科班出身的工程师，没读过大学，所有的机械知识都是在赛场和车队里摸爬滚打学出来的。


2014年，他代表中国车手团去法国学习交流。2022年，首次站上达喀尔拉力赛的起点。2023年，作为凯越厂队车手再次出征达喀尔，第二赛段遭遇严重摔车，车头直接断裂。


换成别人可能就退赛了，他没有。他就用一只手勉强控制着方向，另一只手扶着几乎要散架的车头，顶着烈日和风沙，一点一点地骑回了营地。


两百公里，就这么骑回来的。这种“死磕”的精神，或许就是张雪最看重他的原因。2024年张雪离开凯越、创立张雪机车时，他第一时间带走的人，就是邓连松。


在张雪机车，邓连松的角色被进一步放大。他不仅是研发工程师的重要延伸，能凭借车手对性能的敏锐感知，直接参与到新车型的前期定位和性能目标设定中；更是首席测试车手，张雪机车的车在交付给任何人之前，必然先经过他在各种极端路况下的“蹂躏”。


他还成了一个非常独特的品牌推广者。在短视频平台上，他以“小哥控车”的身份持续分享专业的骑行技巧和车辆测试过程。张雪机车一些新型号的“非官方”曝光，常常先通过他的个人账号放出，这种“养成系”的宣发策略，效果比传统广告好得多。


现在，他要独自带队出征米萨诺了。米萨诺这条赛道，对张雪机车来说并不陌生。2025年5月，正是在这条赛道上，车手马青骅驾驶吉利星瑞TCR赛车拿下了TCR世界巡回赛的冠军。


而张雪机车自己，在这个赛季已经拿下了多个分站冠军，在WorldSSP组别打破了杜卡迪、雅马哈等欧美日品牌长期垄断的局面。


这次米萨诺站是WSBK 2026赛季的第4站，德比斯继续出战。邓连松此行的任务，就是在现场帮他调校赛车。


对于张雪机车来说，车手不仅仅是车手，更是研发体系的一部分。他们的收入结构中，有很大一部分是与研发进度挂钩的研发奖金。62号车手卡里卡苏洛现在的收入结构就是典型案例——与赛道成绩挂钩的不到40%，和研发进度挂钩的超过50%。当家车手德比斯也有类似的模式。


所以邓连松去调车，不是简单的“技师干活”，而是在赛道一线收集数据，反哺研发。这是张雪机车“以赛促研”战略的核心环节。


其实我觉得，张雪这次不去，可能比他去更让人感慨。一个事必躬亲的创始人，终于可以放手让团队独当一面了。这说明张雪机车的体系，已经不需要靠创始人“卖惨”“拼命”来维持运转了。


邓连松站在那里，就是最好的证明——一个14岁离开大山的孩子，靠着一股不服输的劲头，如今要代表中国品牌去世界顶级赛场上调校赛车了。


从达喀尔沙漠里单手扶着断裂的车头骑行两百公里，到如今独自带队征战WSBK。邓连松走了十几年。


这条路，张雪走过。现在，轮到邓连松了。