【#奇瑞向韩国老牌车企投资5亿元# ，旨在持续扩大海外影响力】据路透社报道，8月3日，奇瑞汽车宣布通过可转换债券方式，向韩国汽车制造商KG Mobility投资7500万美元（约合人民币5.06亿元），如果以上债券最终转换为股票，奇瑞将持有KG Mobility约10%的股份。

根据KG Mobility的计划，2027年1月将推出一款代号为"SE-10"的中型SUV，该车型将采用奇瑞T2X车辆平台打造，提供燃油和插电混动版车型，并面向韩国国内以及海外市场销售。

此外，双方还同意成立联合工作组，计划在半导体、机器人、原材料、钢铁等领域开展合作。

奇瑞汽车副总经理兼国际公司总经理张贵兵表示，奇瑞此次合作的主要目标之一，是进一步增强在海外市场的影响力。

张贵兵同时表示，奇瑞在全球拥有多个生产基地，未来可能成为两家公司合作的重要基础，如双方可以探索共享全球产能，并在制造业领域展开多方面合作；此外，双方在销售渠道和品牌层面也存在合作机会。

此外张贵兵还透露，奇瑞正在积极探索进入美国市场的多种方案。但在进入美国市场之前，需要遵守美国相关法律法规和监管要求。

KG Mobility董事长郭载善则表示，目前公司没有将该车型出口到美国市场的计划，但未来仍保持开放态度。

目前，奇瑞是中国出口规模最大的汽车品牌。今年1—7月，奇瑞共计出口汽车114.6万辆，同比增长71.2%，占同期总销量的70%以上。其中在7月，奇瑞出口量达20.3万辆，是首个月出口量超过20万辆的中国汽车品牌。

尽管进入美国等贸易壁垒较高的市场难度颇大，但奇瑞在其他海外地区的进展仍在持续。2024年，奇瑞与西班牙车企Ebro合作，接手原日产汽车工厂在当地生产汽车；今年4月，奇瑞在海外的首个运营中心也在西班牙启用；今年7月，奇瑞又接手了位于南非的原日产罗斯林工厂，其海外战略核心已由单纯的销售与生产升级为体系出海。

而在韩国这个由本土品牌主导相对保守的市场，此前已有吉利汽车收购雷诺韩国34.02%的股份，并基于吉利平台架构打造雷诺大科雷傲等车型，在韩国市场销售的先例，这也为奇瑞深化与韩国企业的合作树立了样板。

KG Mobility原名双龙汽车，是仅次于现代、起亚的韩国第三大本土汽车品牌。今年上半年，KG Mobility在韩国及海外市场共销售超过5.5万辆汽车，其中出口约占总销量的60%。

值得一提的是，KG Mobility的前身双龙汽车与中国汽车产业颇有渊源。早在2004年10月，上汽集团就以5亿美元收购双龙汽车48.9%股权，成为双龙的最大股东，开启中国车企收购外国车企的先河；此后，上汽又陆续增持股份至51.33%。

其后，上汽双龙曾一度扭亏为盈，但在2008年，由于油价飙升，双龙销量急剧下滑，出现高额亏损。2009年，双龙汽车申请破产保护。后印度车企马恒达于2010年收购双龙汽车70%的股份，成为其新的控股方。双龙与上汽至此分道扬镳。

2022年末，双龙汽车又被韩国化工巨头KG集团收购，并改名为KG Mobility。2023年11月，KG Mobility又与比亚迪签署新一代混合动力系统共同开发协议。此外，两家公司还计划从2025年起推进扩大新能源汽车阵容，并在韩国建设动力电池工厂，用以满足KG Mobility和韩国新能源汽车行业的发展需求。

2024年10月，KG Mobility与奇瑞签署战略合作伙伴关系和平台许可协议，计划在韩国开发一款SUV。2025年4月，KG Mobility与奇瑞进一步签订协议，计划以原双龙中大型SUV雷斯特为原型在韩国开发一款SUV，项目命名为"SE-10"，计划到2026年完成开发，并根据市场情况确定上市时间。

此外，双方还将共同开发面向全球市场的中、大型SUV，包括传统燃油车和新能源汽车，并致力于向未来的移动出行企业转型，在自动驾驶及以"软件定义汽车"为基础的电气电子架构等多个领域加强合作。

郭载善表示，随着全球竞争的加速，为提高效率与协同效应，跨国企业间的合作和联合正在扩散，与奇瑞的技术合作也是其中的一环。通过与奇瑞汽车的战略合作和技术合作，双方将通过开发更多样化的车型、缩短新车开发周期和推出满足客户需求的新车，来应对快速变化的汽车市场。