朱江明亲自向曾毓群交付零跑D99，这个交车事件，不只是简单的大佬提车站台，也能看出两家企业特殊的供应链协作模式。

行业里多数车企，拿到的是宁德时代完整电池整包供应方案。
零跑属于少数只采购电芯的主机厂，电池包集成、BMS标定、热管理全部交由旗下凌骁能源自主完成，这种合作模式，过去更多出现在特斯拉这类大厂身上。
双方的协作，在D平台上面走向更深。D19开始，80.3kWh增程电芯、115kWh纯电超混电芯，都是联合化学方案开发。
到零跑D99上，这套定制的超级混合电芯继续落地，现阶段D平台全系均采用宁德时代电芯做供给。
零跑并非把全部电池筹码押在宁德时代。
它和中创新航建有合资电池工厂，用来覆盖走量车型的成本需求，做好供应链风险兜底。
但冲击20万以上高端市场，零跑选择宁德时代作为核心选项。
高端车型，需要联合定制电芯化学体系，也需要对应的品牌与品质背书。
曾毓群公开成为一款整车产品车主，本身并不多见，也代表宁德时代对这套联合开发方案、对D系列产品力的认可。
尤其是在这个零跑刚刚达成月销10万的节点上，这个时机也很有意思。
当然，这种现阶段的项目级定制不等于永久排他。
零跑硬件架构保留电芯切换能力，但就D19、D99当前量产状态，没有导入其他品牌电芯实车版本。
供应链不只有甲乙方买卖，也可以是联合研发。零跑和宁德时代这套样本，给行业提供另一种参考。