2026年上海“两会”现场，上海人大代表、大众交通董事长带着一线司机的真实诉求发声：网约车平台抽成必须硬管控，建议修订《上海市出租汽车管理条例》，把平台抽成比例严格压在10%以下，同时强制公开抽成明细、管住抽成总额，实实在在提高司机收入。

说实话，网约车抽成问题一直是网约车行业最敏感、也最长期被忽视的重要问题，广大的网约车司机对平台的高抽成已经抱怨很久了。杨国平指出，网约车平台名义抽成约30%，远高于传统出租车的“份子钱”，这是司机收入低的主要原因。

抽成30%是啥概念呢，网约车平台抽走的不是利润，而是抽走所收入的30%。比如说客户付了20块钱的打车费，平台抽走了6块钱，网约车司机只获得14块钱，去除用车的成本、买车的成本、养车的成本，可能司机跑一单生意只挣了6块钱，意思是说平台啥也不干，直接拿走司机一半的利润。

有的网友反映，自己前段时间打车，付了14块钱，看到司机只收到了8块；还有的说自己打车，司机帮搬行李，服务很好，付了25块钱，司机只收到15块钱。如果网友说的正确的话，这个平台可能抽成在40%以上。在这个比例下，平台啥也不干，直接拿走司机三分之二的利润，而司机师傅起早贪黑才拿到三分之一的利润。这和黑暗的资本家、封建社会吸血的地主有啥区别。资本贪婪起来，毫无底线可言。

为啥有的说抽成30%，有时候实际感受是40%呢，这就说说平台抽成另外一个问题就是规则不透明，动态调价、高峰加价、一口价订单，抽成怎么算全由平台算法定，司机看不到明细，有时候还有隐性收费泛滥，明着降抽成、暗着加费用，把抽成分拆成多项服务费等。所以30%的行业隐形红线常被突破。

关键是，你拉得越多，平台剥得越狠。司机为了节省房租，就睡在车里，导致网约车内环境不好，引起乘客抱怨。你会发现，乘客也越来越烦恼司机服务差，司机越来越爱抱怨乘客，恶性循环从哪里来？答案不难猜。

真正的问题是，现在的网约车平台，不是做交通工具，而是做资本工具，用“算法”来决定一切，看起来科学，其实极其冷酷。

每一公里、每一单都按利润最大化去计算，司机如果没有在某时段、某地点出现在“最佳抢单点”，就要被系统打压。

所谓“智能推荐”，实质是一种隐形操控，不是你想跑哪儿就能有单，而是系统觉得你该去哪儿才给你饭吃，这种算法压榨的不只是人性，更是人活着的基本需求。

在这种套路下，30%的抽成已不仅仅是数字，更像是一个隐形的枷锁。

谁还记得滴滴刚上线时，那种干净、安静、尊重彼此的车程？现在的情况是，价格越来越高，服务却每况愈下，乘客不爽，司机也烦，乘客和司机的矛盾越来越激化。

这就像美国的“小费”文化一样的套路。资本家获得最大的利益。发动乘客与司机相互斗争，把乘客和司机与资本家的矛盾，转化为乘客和司机之间的矛盾。

面对汹涌的民意和明确的提案，平台方的反应异常激烈。头部平台及部分中型企业纷纷发声，核心论调惊人地一致：10%的抽成覆盖不了经营成本。某头部平台特别强调，公司在2023年才实现扭亏为盈，基础尚且薄弱。

代表们指出，平台列举的许多成本，如激进的海外市场扩张、高昂的品牌营销费用以及为满足资本回报预期而预留的股东分红，这些都属于平台自身的战略选择和资本诉求，不应无限制地转嫁给提供具体运输服务的司机。

司机收入应与劳动直接挂钩，而不是为平台的全球野心或资本市场的利润指标买单。

有网友还进行了专业的分析，抽成压到10%以下，不是漫天要价，是有依据的。

首先，平台定位是信息中介，不出车、不投人、不承担运营成本，10%的抽成足以覆盖技术研发、平台运维、客服等合理开支，远超这个比例，就是挤压司机劳动所得。

其次，参照出租车行业管理费标准，传统出租公司管理费多在8%—12%，网约车无场站、无线下重资产，抽成理应更低。

第三，10%是刚性红线、透明底线，能杜绝算法暗箱操作、隐性加价，让司机每一笔收入都明明白白。

对司机来说，抽成严控10%以下，最直接的就是收入实打实上涨。如果10%的抽成线真的实施的话，网约车司机收入立即增加50%以上。

当前，全国大概有网约车330万辆在运营，约750万网约车司机靠这行养家糊口，他们的收入得到增加，是让城市出行服务更加优良，让灵活就业群体有个稳定的收入和保障，让老百姓的生活更加有温度。

同时，不光网约车平台的抽成问题，还有既吃商户又吃外卖员的外卖平台抽成问题，如何提高老百姓的收入，需要实际的举措，需要强有力的措施破除一些资本利益集团对老百姓的压榨。