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方媛的鼻子长得像英国人，鼻梁太高了也没有那么好看​​​

诗妮娜贵妃行程出炉，即将飞到英国参加活动国王陛下已经批准诗妮娜贵妃，来主持一个特别的佛法大活动啦！这个活动叫"九法觉醒之路"，就在英国伦敦的佛陀菩提寺举办，时间是2026年9月26号和27号。26号是专门给在英国的泰国僧人的，27号是面向所有人的，不管你是泰国人还是其他国家的人，只要对佛法感兴趣都能参加。这个活动的目的就是让大家学佛法、修佛法，把佛法用到平时生活里去，在英国把佛法传得更广更远。主办方是伦敦佛陀波提帕寺，还有英国和爱尔兰的泰国佛教僧侣理事会一起合作。

“看完歼-16重型战斗机后，埃及转头准备加购24架法国阵风战斗机？”埃及考虑继续增加阵风战斗机数量，引发外界将其与中埃空军交流联系起来。但如果只把这件事理解成“看完歼-16后转买阵风”，实际上低估了中东军购的复杂性。埃及真正面对的，是如何在大国军事影响、地区安全压力和自身战略需求之间寻找平衡。据法国媒体《LaTribune》2026年9月1日报道，埃及正在评估向法国达索航空公司追加采购24架阵风战斗机的可能性。如果计划推进，埃及阵风机队规模可能进一步扩大，未来或达到78架，成为全球阵风战斗机数量最多的国家之一。表面上看，这是法国战机的一次出口突破，但背后的逻辑并非简单的性能选择。埃及长期以来保持多元化装备路线，既使用美国F-16，也采购法国阵风，还引进其他国家装备。对于开罗而言，保持多个军事供应渠道，本身就是降低战略风险的一种方式。埃及与美国的军事联系非常紧密。自1979年埃以签署和平协议以来，美国持续向埃及提供军事援助，长期规模维持在每年十余亿美元水平，帮助埃及维持美制装备体系。因此，埃及不可能完全按照单纯的技术标准选择武器，还必须考虑外交关系和地区格局。这也是法国阵风能够进入埃及市场的重要原因。法国具备较强航空工业能力，同时在军售政策上拥有一定自主空间。对于埃及来说，采购欧洲战机既可以提升空军现代化水平，也能避免过度依赖单一国家。不过，先进战机之间的竞争，从来不是简单比较外形和参数。现代空战更加依赖体系能力，包括雷达探测、电子战、数据链以及远程武器配合。歼-16作为中国空军的重要重型战斗机，突出远程作战、多用途打击和体系协同能力，而阵风则代表欧洲先进多用途战机的发展路线，两者背后是不同航空工业体系的竞争。近年来，中国航空装备出口能力不断提升，歼-10CE等战机进入国际市场后，引起部分国家关注。尤其是在远程空战领域，中国战机搭配先进雷达和远程空空导弹，使外界重新评估中国航空制造水平。但埃及最终是否选择中国战机，还受到现实条件制约。美国军事援助体系、长期形成的维护保障网络，以及地区安全关系，都决定埃及短期内不会轻易改变现有采购结构。因此，即便埃及关注中国装备，也并不意味着马上进行大规模调整。我认为，埃及增加阵风采购，更像是一种现实主义选择，而不是简单的“谁赢谁输”。中东国家近年来越来越重视军事自主，希望在不同力量之间保持空间。过去西方国家长期占据高端武器市场，但随着中国、俄罗斯等国家军工能力提升，全球军贸格局正在发生变化。对于中国而言，歼-16等先进装备进入国际视野，说明中国航空工业已经具备参与全球竞争的实力。对于法国而言，阵风继续扩大出口，也证明欧洲军工仍有影响力。未来的竞争不会只看单一型号，而是谁能够提供完整可靠的技术体系和长期合作能力。埃及阵风数量增加，并不能简单理解为对歼-16的否定。真正值得关注的是，全球航空装备竞争正在从单纯比拼单机性能，转向工业体系、供应能力和战略伙伴关系的综合较量。这场竞争才刚刚进入更深层阶段。

新加坡联合早报今天（9月3日）报道：“荷兰半导体设备巨头阿斯麦的关键供应商、德国蔡司集团称，中国在研发尖端光刻机设备方面仍落后约15年。”评几句：慢慢来咯。盾构机当年被德日法垄断，单台贵到七个亿。高铁起初连信号制动都要买，现在中国也成熟起来了。汽车曾被调侃“抄都抄不利索”，今天中国新能源开始攻城掠地。大飞机更别提了，从运十断档到C919首飞隔了多久？哪个不是落后几十年起步呢？中国最不缺的就是时间尺度和工程师红利，一旦把系统级协同啃下来，弯道不是超是并排再反超。蔡司今天仗着给ASML供光学件说“领先15年”，可盾构机里的海瑞克、高铁里的西门子、汽车里的通用、大飞机里的老麦道，哪一家不是先当老师，后当中国市场里的追赶者？大众在华从神坛滑到跟比亚迪贴身肉搏就是前车之鉴。15年不是死刑判决，是给蔡司自己倒计时的钟。等国产EUV真正走完量产这一公里，蔡司说不准就是下一个大众。技术还在，溢价没了，江湖位次也会重写。

这段时间太理解英国人了连续下雨一个月稀稀拉拉的又阴又湿，不找点乐子会变成那种双手抱胸靠在柜台上冷笑的80年代国营百货售货员，​​​​

哈里梅根送娃上学，搞得整所学校如临大敌哈里王子和梅根带着阿奇、莉莉贝特回英国上学，本来是一家人的私事，结果闹得科茨沃尔德一所预备学校专门给全体家长发信&34;辟谣&34;。你品品，这排面，普通家长可没有。信里说得很客气：&哈里梅根送娃上学，搞得整所学校如临大敌哈里王子和梅根带着阿奇、莉莉贝特回英国上学，本来是一家人的私事，结果闹得科茨沃尔德一所预备学校专门给全体家长发信"辟谣"。你品品，这排面，普通家长可没有。信里说得很客气："尽管有传言，截至9月1日，两个孩子还没提交任何申请。"翻译成人话就是——别传了，没这事。但紧接着又说招生团队将"时刻保持警惕"。这话说得，好像学校不是在招生，是在布防。说白了，学校怕的不是这俩孩子，怕的是他们背后那套"王室效应"。一个七岁一个五岁，入学而已，至于搞得像反恐行动吗？至于。皇家评论员金西·斯科菲尔德透露，学校已经跟周边居民打招呼，制定了针对"知名学生"的新规则。什么新规则？无非就是：这孩子来了，你们别围观、别拍照、别当自媒体博主。可问题是，你拦得住吗？梅根2022年说过一句很实在的话："如果接送孩子像给摄影师摆拍，我没法正常送他们上学。"当时很多人觉得她矫情，现在看来，人家是真有经验之谈。她不是过度保护，她是被逼出来的。

德国的工业已经退到什么地步了？过去很长一段时间，德国工业几乎就是欧洲制造业的代名词。汽车、机械、化工、钢铁、精密设备，这些产业共同撑起了德国经济的骨架。大众、宝马、奔驰、西门子、巴斯夫等企业，也曾让“德国制造”成为质量与技术的象征。可到了2026年，再看德国工业，情况已经发生了明显变化。先看一个最直接的数据。德国联邦统计局公布的数据显示，2025年德国工业产出比上一年下降1.1%，其中剔除能源和建筑后的工业产出下降1.3%。制造业增加值已经连续第三年下滑，2025年实际下降1.3%。汽车制造、机械设备等传统优势产业，都出现不同程度的收缩。更值得关注的是能源密集型产业。德国的化工、金属、玻璃、陶瓷、纸张等行业，对天然气和电力价格非常敏感。德国联邦统计局统计显示，从2022年2月到2026年3月，德国能源密集型行业产量下降了15.2%，同期整个工业下降幅度约为9.5%。其中化工行业下降18.1%，玻璃、玻璃制品以及石材加工等行业下降25%。能源密集型产业还减少了约5.32万个就业岗位。这组数字说明的问题很清楚：德国工业并不是简单经历一次普通经济周期，而是在重新计算“留在德国生产到底划不划算”。过去德国工业有一套非常成熟的商业模式：从海外获得能源和原材料，在德国完成高附加值制造，再把汽车、机械、化工产品卖到全球市场。这个模式依靠的是稳定能源供应、强大的产业链、熟练工人以及庞大的出口市场。当能源成本上升、全球竞争加剧之后，这套组合开始承受压力。化工行业就是一个典型例子。巴斯夫在德国路德维希港拥有庞大的综合化工基地，这里过去依靠上下游装置紧密连接，可以提高生产效率。但化工生产本身就是高耗能产业，当能源价格长期处于较高水平时，德国本土生产成本自然受到挤压。2026年8月，德国化工行业的景气度出现明显改善，ifo相关调查显示，行业商业景气指数从7月的-26.3大幅升至-2.4，创下多年后的明显改善。可问题是，这并不等于德国化工已经恢复元气。同期行业产量仍比2021年低约20%，产能利用率只有73.2%，明显低于约80.4%的长期平均水平。汽车产业的压力同样明显。德国汽车工业过去最大的优势之一，是发动机、变速箱、底盘、材料、电子系统等领域形成了庞大的供应链。可汽车产业正在经历动力系统和智能化转型，竞争焦点已经从传统机械技术逐渐延伸到电池、软件、电子架构和智能驾驶等领域。大众集团近期的处境尤其受到关注。2026年8月底，大众首席财务官阿诺·安特利茨表示，公司目前认为德国有四座工厂在现有车型生产结束后缺乏具备经济可行性的后续产品。问题并非单纯是工人数量，而是德国工厂与其他欧洲生产基地相比存在明显成本差距。到了9月1日，路透社援引德国《经济周刊》报道，大众管理层正在考虑让埃姆登、茨维考、汉诺威和内卡苏尔姆四座德国工厂在2031年至2034年间停止生产，不过这一方案当时仍需要监督委员会进一步讨论，不能把它直接理解成已经完成的关闭决定。据提交监事会的文件，2025年德国各生产基地的平均单车工厂成本为6490欧元，而德国以外欧洲工厂的平均成本仅为2832欧元。当然，现在说“德国工业已经垮了”也不准确。2026年德国工业已经出现一些积极信号。6月工业产出环比增长0.2%，汽车产量增长3.6%，飞机、船舶、列车和军用车辆等其他交通设备产量增长8.4%。2026年第二季度工业产出比第一季度提高0.7%。8月欧元区制造业PMI进一步回升，德国制造业也成为推动增长的重要力量之一。说明德国仍然拥有完整的工业体系、强大的工程技术能力以及大量世界级企业。真正值得警惕的，是“产量暂时回升”和“工业竞争力恢复”并不是一回事。德国现在更像是在低位寻找新的平衡点。一方面，它仍然拥有高端机械、汽车、化工、航空航天等产业积累；另一方面，能源成本、人工成本、环保投入、产业转型成本以及海外竞争，都在重新改变企业的投资选择。德国工业过去最让人佩服的地方，是能够把技术、工人、资本和供应链组合成一个高效率体系。如今的问题，则是这套体系的成本越来越高，而全球市场对价格、速度和数字化能力的要求越来越强。所以，如果问“德国的工业已经退到什么地步了”，比较准确的答案不是“德国制造已经消失”，而是：德国工业依然很强，但它已经从过去那个增长稳定、优势突出、产业扩张顺畅的状态，进入了一个必须主动调整产业结构的阶段。2025年的连续下滑、能源密集型产业的大幅减产，以及大众部分德国工厂面临的生产安排压力，都说明传统模式已经遇到实质性挑战。与此同时，2026年制造业订单、汽车生产和部分工业指标的回暖，也说明德国并没有失去工业基础。真正决定德国工业下一步走向的，不是某一个月的产量数字，而是德国能不能重新解决能源成本、产业投资、技术升级和全球市场竞争之间的矛盾。这才是今天德国工业最现实的问题。

英国欣克利角C核电站展示了一种工业暴力美学。在这个永久开发面积仅167英亩（甚至不如几个高尔夫球场大）的狭小场地里，即将塞进两台由法国贝尔福ArabelleSolutions打造的当今世上最强单轴蒸汽轮机。这两台工业巨兽的运作逻辑简单粗暴且令人震撼：一台4500兆瓦热功率的EPR反应堆，每秒喷射出整整2.4吨高温高压蒸汽，驱动轮机以每分钟1500转的恒速狂飙。为了捕捉蒸汽膨胀至近乎真空状态下的最后一丝能量，它的末级低压叶片长达1.9米。旋转时产生的巨大离心力、湿蒸汽冲刷与热应力极高，逼得工程团队掏出顶级高强度合金与全新焊接工艺，才强行压制住这头机械狂魔。单台发电功率高达1770兆瓦，两台并网后能稳定输出3.2吉瓦的电能，直接包办了全英国近10%的电力需求，足够600万个英国家庭放肆开暖气。更恐怖的是它的稳定度。优秀的核电车间年利用率能轻松突破90%，相当于一年330天都在满负荷通宵加班。如果把这个数据拿去和风电、光伏放在一起对比，现实就显得有些残酷了：英国最大的光伏电站克莱夫希尔，铺了整整56万多块太阳能板，占地900英亩。按照英国的日照条件，它辛辛苦苦晒上79天晒出的总电量，欣克利角C只需要24小时就能轻松反超。再看英国著名的霍恩西2号海上风电场，165台高耸入云的风机雄霸了462平方公里的海域，这面积比不少大城市的城区还大。然而在典型风速下，这片汪洋大海吹上整整6天，也只能抵得上欣克利角C一天不间断的吐量。这就是科技进化的终极秘密：能源变革的本质从来不是看谁占地更大、阵仗更吓人，而是单位面积和时间内，你能从自然界薅出多少能量。人类文明的每一次飞跃，本质上都是能量密度对物理空间无情碾压的结果。

前沿洞见英国前首相约翰逊真是个可爱的人评一句：难不成，他是在托举着死人上吊！

英国宣布进入人工智能时代？约翰牛，你是认真的吗？莫不是印度赢学？​​​

女生分享她的锡克教婚礼，新郎是英国印裔。女生说做梦都想不到，会在意大利湖畔的庄园，举行自己的婚礼。为了这场婚礼，他们筹备了一年半。女生表示无数个夜晚，研读锡克教的婚礼仪式，一次次想象婚礼当天会是什么模样。当这一天真的来临时，依然没能挡住紧张与激动。女生不仅跨国婚姻，还跨了宗教和文化。跨国婚姻能不能走得稳，往往不是婚礼多华丽，是两个人性格底盘合不合。文化差越大，越要看底盘。虽然不排斥跨国婚姻，但太多女生外嫁后，丢了我们自己的传统文化，看着挺不是滋味的。

莱比锡机场无人机事件持续发酵。欧盟外交与安全政策高级代表卡拉斯9月2日宣布，欧盟成员国就进一步收紧俄罗斯游客签证限制存在“广泛支持”。卡拉斯直言：“一个国家对乌克兰狂轰滥炸、杀害平民，俄罗斯人却还在入境享受欧洲款待，这不正常！”莱比锡机场无人机未遂袭击事件成为直接导火索。据报道，其中一名嫌疑人持意大利申根签证入境，欧洲国家普遍担忧签证被用于破坏行动。卡拉斯称这“非常清楚地表明”签证正成为危害欧盟的工具。欧盟第22轮制裁也已在路上，预计将1600家俄罗斯法人和个人列入黑名单，主要涉及军工复合体。

老特首谈哈里梅根意外返回英国📍他说，“我对此感到高兴！”“我不是她的粉丝”，“我认为她对女王和国王查尔斯非常不尊重.....他补充道，“如果我在皇室，我是不会让他们回去的！”老头的直言一如既往。令人讽刺的是，当他们宣布要离开时，美国各地欢呼雀跃，就连蒙特西托也不例外～

印度网友称，“世界不平等实验室（法国巴黎经济学院旗下的独立民间经济研究机构）预测印度可能在2060年之前，以购买力评价（PPP）计算，在全球GDP佔比上超越中国。”为什么印度总喜欢拿未来和中国比较，甩不开印度了是吧？先看现实，印度最近吹牛AI技术的问题，吹了这么久了还没做出印度的AI产品。印度信息部部长之前还说很快就有印度的AI大模型出来，结果至今还是空头支票。中国的AI开源大模型，都不知道迭代了几个版本了，印度还在蹲着拉shi。印度就别再兜售2060年的梦想了，目前印度应该是解决印度人的失业问题，印度货币贬值问题、印度通胀物价不断上涨问题，印度人都靠出口人才来赚钱给印度补贴，还整天吹这些。中国在制造业、AI技术、新能源技术领域远远领先的大部分发达国家，印度怎么和中国比？2060年这种不实际的预测，都是空头支票。如果幻想有用印度就是世界第一，无人能敌。

歼16阵风销路告急在埃及的实力传到欧洲，法国完全已经慌了，阵风销路告急？法国空天军宣告9月初开启飞马座行动，派出4架阵风F4、3架加油机、2架运输机、300名空勤人员，38天穿越北极、印太和中东三大战略区。全程不依赖沿途外国基地援助。一款战斗机真正的竞争力，从来不是展厅里的宣传片，而是在国际舞台上有没有机会接受检验。2026年8月，中埃“文明之鹰-2026”空军联合训练的一幕，引起了外界高度关注：中国歼-16重型战斗机与埃及空军装备的法国“阵风”战机展开异型机对抗训练。对于法国航空工业来说，这样的场景并不普通，因为阵风近年来一直被巴黎视为军贸市场的重要支柱。法国人真正担心的，并不是一次训练输赢，而是一个更大的变化正在出现。过去几十年，法国凭借幻影系列和阵风战机，在国际市场保持了一定影响力。但如今全球军机竞争已经进入体系化时代，单纯依靠一款先进战斗机打天下越来越困难。客户关注的不只是飞机本身，还包括预警、电子战、远程保障、弹药体系以及后续升级能力。埃及这个国家，恰好成为观察这种变化的重要窗口。埃及空军长期采用多国装备体系，既拥有美国F-16，也采购法国阵风，同时保留其他来源的航空装备。这样的用户不会只看一份合同宣传，而会通过训练、维护成本和作战理念判断哪一种体系更适合未来需求。对于法国而言，阵风曾经有过辉煌时期。2015年，埃及成为阵风首批海外客户之一，随后印度、卡塔尔、希腊、阿联酋、印尼等国家陆续采购，让法国航空工业摆脱了长期依靠国内订单的困境。阵风F4标准也被法国寄予厚望，希望通过升级航电、武器兼容和网络作战能力继续保持竞争力。但市场环境已经发生变化。美国F-35凭借隐身优势不断扩大出口范围，中国歼-10CE、歼-16等国产战机也开始进入更多国家视野。特别是在中东和亚洲市场，很多国家希望获得的不只是先进飞机，而是一套能够自主运行、持续升级的航空体系。这也是此次中国空军赴埃参训受到关注的重要原因。中国派出的并不是单一型号战机，而是包含歼-16、运输机、加油机等多型力量，展示的是远距离部署和综合保障能力。公开信息显示，中国参训力量跨越6000多公里抵达埃及，途中使用运油-20实施空中保障。现代空战已经进入“体系对体系”的阶段。一架战斗机性能再强，如果缺少稳定的数据链、远程支援和信息保障，也很难发挥最大价值。歼-16本身定位就是多用途重型战斗机，具备较强载荷能力、航程优势和对空对地综合作战能力。但问题在于，今天的军贸竞争已经不是简单比谁飞得远。法国可以展示阵风穿越多个地区的能力，但客户同样会比较：中国战机能否快速部署？后勤体系是否成熟？装备维护是否便利？未来升级空间是否足够？过去欧洲国家在高端装备领域拥有明显品牌优势，但随着中国航空工业快速发展，这种优势正在被削弱。尤其是在一些新兴市场，中国提供的合作模式更加灵活，不仅涉及飞机采购，还包括训练、维护和长期技术支持。法国现在面对的最大挑战，并不是阵风“不先进”，而是全球航空装备竞争已经进入新的阶段。过去客户购买的是一架飞机，现在越来越多国家购买的是一个完整体系。

跑到欧洲的王惠美终于发声了！自8月24日就跑到欧洲去的国民党籍彰化县长王惠美在脸书上发声，表示她将于近期亲自拜会政院负责人卓荣泰，为彰化重大建设争取上级支持。王惠美这番表态看似在“践行”她做好任内剩余时间的诺言，却反应出了她极为自私的一面。自己政党参选人魏平政陷入白热化选战，且处于下风，王惠美不发声支持，却说要去拜访民进党当局的官员。她真的会去拜访，但是，真的会去争取资源给她即将离任的彰化县吗？也许她这次去拜访卓荣泰是为自己进入卓荣泰的团队担任官职探路，毕竟外界已经疯传已久！

#兵器影像#近四年来，科特迪瓦一直致力于加强其空军实力。为此，它已与俄罗斯、中国、土耳其、以色列和法国就购买军用飞机展开谈判。科特迪瓦计划从中国哈尔滨飞机制造公司采购哈尔滨Z-9武装直升机，并从中国洪都航空工业集团采购K-8喀喇昆仑战斗机。至于使讨论变得复杂的付款条件，双方正在考虑​兵器影像近四年来，科特迪瓦一直致力于加强其空军实力。为此，它已与俄罗斯、中国、土耳其、以色列和法国就购买军用飞机展开谈判。科特迪瓦计划从中国哈尔滨飞机制造公司采购哈尔滨Z-9武装直升机，并从中国洪都航空工业集团采购K-8喀喇昆仑战斗机。至于使讨论变得复杂的付款条件，双方正在考虑使用信贷额度，这将使科特迪瓦能够获得其飞机，这些飞机应于2026年第一季度交付。除了中国，科特迪瓦还在与法国和俄罗斯进行谈判。他们从俄罗斯购买了两架米-24攻击直升机。中国国有航空技术进出口总公司（中航集团）副总裁于6月中旬访问科特迪瓦，期间会见了科特迪瓦国防部长特内·比拉希马·瓦塔拉和武装部队总参谋长等科特迪瓦官员，最终敲定了中国武装直升机和战斗机的订单。为打击恐怖主义，科特迪瓦计划从中国航空工业公司（Catic）采购哈尔滨Z-9教练机以及其他战斗机。采购数量和交易金额尚未披露；但据悉，该交易将由中科双边贷款提供资金。中国航空工业公司将负责提供设备并培训科特迪瓦飞行员。科特迪瓦正在法国对其飞行员进行培训，为2026年底前中国制造的K-8“喀喇昆仑”轻型攻击/教练机的交付做准备。培训地点位于法国罗什福尔附近的一个基地。该项目计划持续到2027年，包括飞行训练和模拟器训练。该培训项目由法国作为其国防合作的一部分提供资金，而飞行教学则由德国格罗布飞机制造公司的子公司——法国格罗布飞机公司提供。科特迪瓦飞行员最初使用涡轮螺旋桨飞机进行训练，然后逐步过渡到喷气式飞机的飞行特性。中国持续加强与非洲国家的军事合作。它是非洲多个国家的主要军事装备供应国，这些装备涵盖重型和轻型武器、作战无人机、装甲车和武装直升机等。去年8月，军工企业北方工业公司在塞内加尔开设办事处，服务于西非地区。

据《论坛报》报道，埃及已向法国发出招标请求，申请可能购买24架阵风战斗机。目前，埃及分两批订购了54架阵风战斗机，其中，2015年订购了24架阵风，2021年订购了31架。如果这24架阵风最终转为实际合同，埃及阵风战斗机总的数量将达到78架。最近一段时间，社交媒体上一直在传闻埃及将采购中国的J-10CE战斗机。埃及再次向法国发出招标请求之后，部分网友就破防了：不是说要采购J-10CE么，怎么中国前脚还在同埃及空军联合训练，这背后就“背信弃义”了？个人觉得部分网友还是太心急了。对于战斗机这样的高端军事装备的采购必然是一件非常严肃的事情，因为装备的生命周期可能长达30年，并且战斗机对于整个生态的要求非常高，并不是单纯购买一件装备这么简单。因此在真正下单之前，肯定需要考虑到地缘政治、资金支付、战术训练、后勤支援、人员培训等一系列问题。西方国家、俄罗斯在这方面因为经验比较丰富，用户的长期使用他们的产品，所以沟通起来更为容易一些，而咱们刚刚跻身这个行列，用户缺乏了解，多沟通也很正常。另一方面，埃及空军的战斗机中队数量较大，目前有16个一线中队，其中包括：8个F‑16C/D中队、1个F‑16A/B训练中队、2个阵风中队、3个米格‑29M/M2中队、1个幻影‑2000中队。其中幻影2000和绝大部分的F-16都是2000年之前采购的，寿命都超过25年甚至及部分接近40年了。并且，埃及已经明确放弃了美国提出的F-16升级一揽子计划。这就说明埃及空军看上去规模挺大，但是整体寿命老旧，急需新鲜血液换装。阵风那点数量，远远不足以满足埃及空军换装的需求。网友们真的不用着急，耐心点！

德媒：最大的错误是不相信中国！​​​

日本前大使山上信吾曾在接受德国媒体采访时说，“中国已不再是日本以前熟悉的中国了，眼中只有美国，却没有日本和德国，中国“不再掩饰”其大国野心，只会接受“强者原则”。他说的既对又不对。山上信吾真正说对的一点，是中国确实变了。可如果把最近一个月中国外交的日程摊开看，就会发现这种变化很难用“只盯美国”解释。8月19日至22日，中国外长先后访问韩国和印尼，在印尼还举行了第二次中印尼外长防长“2+2”对话。亚洲邻国、安全合作、产业链稳定，都摆在中国外交议程的重要位置。紧接着到了8月25日，中印边界问题特别代表第25次会晤在北京举行，双方谈的不是一句外交客套，而是形成8点成果共识，包括维护边境和平安宁、推进边界问题解决框架磋商，并成立划界专家小组和边境管控工作小组。一个拥有复杂周边环境的大国，真正需要投入精力的方向显然远远不止太平洋另一边。再往后一天，中国同美国的沟通也在继续。8月26日，中方会见美国驻华大使，公开表态依然强调沟通合作、管控分歧和保持关系稳定。美国当然重要，中美关系的体量也决定了双方必须认真处理彼此关系，可这与“眼中只有美国”完全是两回事。大国外交看的是多条线同时运转，不能只截取其中最醒目的一条。欧洲这条线同样没有停。商务部6月底已经同欧方正式建立中欧贸易投资磋商机制，下面直接设置贸易投资平衡、出口管制、知识产权和世贸组织改革四个工作板块，双方还约定2026年秋季再次举行部长级会议。经贸摩擦确实存在，但机制在建、谈判在继续，这才是中欧关系更完整的现实图景。甚至同一时期，中国外交还在处理中东和多边事务。8月24日，中科外长在北京举行会谈；同一天，中国常驻联合国代表在安理会谈乌克兰问题，要求避免攻击平民和民用设施，推动局势降温，为停火止战创造条件。到了28日，APEC第三次高官会又在大连举行。把这些事情连起来看，中国面对的本来就是一张全球网络。我认为，山上信吾判断中的真正偏差，在于仍习惯用传统强权政治的经验解释中国力量增长：一个国家实力上升，声音变大，就容易被理解成扩张冲动；一个国家开始坚持自己的核心利益，也容易被贴上“强者原则”的标签，可中国现在更多是在争取同自身经济规模、国际责任相匹配的话语权和战略自主空间。这也解释了为什么一些日本精英会产生明显落差。过去日本长期是亚洲最主要的发达经济体之一，对地区事务拥有较强影响力；今天亚洲力量结构已经发生深刻调整，中国能够同时处理中美竞争、中欧经贸、周边安全以及全球南方合作，日本自然不再拥有过去那种特殊的心理位置。这种变化来自力量格局调整，并不能简单等同于中国“忽视日本”。所以，真正值得观察的并非中国是不是“只看美国”，而是中国有没有继续同周边国家谈边界、同欧洲谈贸易、同美国管控竞争、在联合国推动停火止战。8月下旬这些公开动作已经给出了相当清楚的答案：中国变得更有能力表达自己的利益，也更有能力同时经营多方向关系。看懂这一点，才算看懂今天中国所处的位置。

太聪明了！当年朝鲜不想用中国啤酒设备，花150万英镑买下欧洲倒闭老厂，如今赚大了很多人都不知道，朝鲜大名鼎鼎的大同江啤酒，根本不是自己从零研发出来的，背后藏着一段教科书级别的省钱翻盘操作！早些年朝鲜打算自建现代化啤酒厂，一开始完全可以采购成熟的中国啤酒生产设备，性价比高、售后方便、适配性也强。但朝鲜没有盲目跟风，反而默默等待机会，最后干出了一件让所有人都佩服的事：听说欧洲老牌啤酒厂倒闭，直接全款打包，把整座工厂连设备、带整套生产工艺全部买下，跨海搬回国内！我第一次听完这个故事，真的被朝鲜的思路惊艳到了。生活里我们普通人搞创业、做手艺，大多都是零碎采购设备、东拼西凑学技术，最后很容易出现参数不匹配、工艺不连贯的问题，费时费力还容易翻车。但朝鲜的操作，完全是降维思路，一步到位。时间回到2000年前后，朝鲜想要搭建一套高标准、规模化的啤酒工业体系。如果单独买发酵罐、灌装线、过滤设备，再找人组装调试，不仅成本高、周期长，最致命的是各家设备工艺不互通，很容易出现水土不服，后期故障率极高，很难量产稳定口感的啤酒。就在这时，机会找上门了。英国有一家百年老牌酒厂Ushers，拥有百年酿酒历史，还帮多个国际大牌代工，工艺体系非常成熟。可惜经营不善宣布停产，厂房空置，但核心设备全部完好，而且停产前刚完成一轮现代化升级，完全不是老旧淘汰的废机器。看准这个千载难逢的机会，朝鲜立刻行动，还通过德国商人牵线搭桥，派出了专业的技术团队、酿酒人员和官员亲自去英国实地考察。原厂老员工后来回忆，朝鲜团队看得特别细致，每一台机器、每一条管线、每一套控制系统都逐一核验，看完当场敲定合作。最终仅仅花费150万英镑，就拿下了整座工厂的全套生产体系。这笔钱放在工业领域，真的是白菜价。更厉害的是，朝鲜不是只买机器那么简单，他们要求全套复刻原厂配置。小到配件管线，大到发酵储酒设备、智能控制系统，全部精细拆解、分类标记，一丝不苟装进30个集装箱，跨海运回朝鲜平壤。运回国内后，技术人员按照原厂布局原样重装复原。等于把英国一整套成熟的百年酿酒工业，完整平移搬到了朝鲜。后续又加装了德国智能控制系统，补齐自动化短板，工艺直接拉满。2002年，大同江啤酒厂正式投产，依托成熟的欧洲工艺、本土优质水源和原料，很快酿出口感稳定、层次丰富的啤酒。还根据配比研发出多款系列产品，彻底告别了本国无高端啤酒的历史。短短几年时间，大同江啤酒火遍朝鲜，成为国民招牌特产。2009年朝鲜罕见播出啤酒广告，2016年直接举办大型啤酒节，从一套二手进口设备，硬生生做成了国家级特色品牌。很多人疑惑，明明可以买现成设备，为什么非要大费周章搬一座国外工厂？这就是最顶级的思维差距！零散买设备，买到的只是机器；整厂打包收购，买到的是完整工艺、成熟体系、量产标准和百年技术沉淀。不用试错、不用研发、不用磨合，直接对标欧洲一线酿酒标准，性价比和技术含金量完全不在一个维度。这么多年网上一直有人传，朝鲜买的是德国啤酒厂，其实是误传。主体设备来自英国，德国只负责交易牵线和后期电控升级，也正因如此，才有了各种版本的传言。在我看来，当年朝鲜的这波操作，真的堪称小国逆袭的智慧典范。不盲目攀比、不跟风采购、不花冤枉钱，精准抓住时代红利，用极低的成本，补齐了自己的工业短板，打造出属于自己的特色产业。比起盲目自研、高价采购，这种“抄底成熟体系、直接落地成型”的思路，不管是国家发展，还是普通人做事创业，都值得我们学习。不得不说，真正的聪明，从不是硬扛硬拼，而是懂得借力、懂得取舍、精准布局。你觉得朝鲜这波百年酒厂抄底操作算不算神来之笔？如果是你，会选择买新设备还是整厂搬迁？评论区聊聊你的看法！

法国媒体报道，法国从9月1日起对低价低品质的超快时尚商品额外收费，主要针对希音、Temu和速卖通等大型亚洲电商平台。到2030年，部分商品单件收费最高可达19.50欧元法国对超快时尚商品加征“生态惩罚税”，表面披着环保外衣，实则是针对亚洲电商巨头的精准贸易防御。希音、Temu和速卖通凭借中国供应链的极致效率与柔性生产能力，在欧洲市场以价格优势快速攻城略地，这触动了法国本土零售与纺织业的敏感神经。新规以“低价低质”为征收标的，却巧妙绕开了同样符合“快时尚”定义的欧洲本土品牌，其选择性执法的痕迹难以掩饰。更深层的矛盾在于，法国消费者用钱包投票的结果已经表明，在通胀压力下，平价商品是刚需而非奢侈品，政府试图以税收矫正消费行为，无异于与市场规律对抗。而2030年单件近20欧元的惩罚性收费，足以使低单价商品失去价格竞争力，但这种“成本转嫁式”保护无法倒逼本土产业升级，只会让法国消费者为政治决策买单。更值得警惕的是，此类以环境为名的单边措施可能成为欧盟对华贸易工具箱的又一常规武器，若被其他国家效仿，将形成针对中国电商的全链条围堵。然而，希音们的核心竞争力在于数据驱动的敏捷供应链与对年轻消费心理的精准把握，关税壁垒无法消灭这种模式优势，只会迫使中国平台加速布局海外仓与本地化运营，在合规框架下寻找新生存空间。

韩媒：飙升95%，比亚迪横扫英国市场！9月2日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，中国电动汽车制造商比亚迪进入英国市场约三年后，累计销量突破10万辆，继续在当地市场快速增长。近日，比亚迪在英国交付了第10万辆汽车，市场份额达到5%。比亚迪于2023年3月开始在英国销售乘用车，仅用了大约三年时间就取得了这一成就，是英国汽车市场中市场份额增长速度最快的品牌之一。比亚迪正加快充电基础设施建设，以跟上不断增长的销售步伐。该公司近期已在英国开始运营配备超快“闪充”技术的充电站，并计划在今年年底前在英国各地建设300座闪充站。今年比亚迪在英国市场的增长势头更加强劲。今年上半年，比亚迪在英国的新车注册量达到37995辆，同比增长95%。比亚迪继续保持其在新能源汽车领域的领先地位，市场份额达到8.74%。特别是插电式混合动力SUV“SEALUDM-i”已成为该品牌最畅销的车型，也是英国市场上最畅销的插电式混合动力汽车，而电动轿车“海豹”也在推动比亚迪电动汽车的销售。有评估认为，比亚迪正通过直接扩大车辆销售和充电基础设施建设，为在英国市场的长期增长奠定基础。英国现已成为比亚迪重要的海外市场之一，该公司计划通过推出新车型和拓展销售网络，继续保持增长势头。

法国大选，极右翼勒庞决选通杀，放话退出北约。​​​