DC娱乐网

日媒自己都坐不住了！中国街头，日本品牌正被“全面清场”？​​你发现没？现在街上跑的日系车，越来越少了。​​这可不是错觉，是实打实的数据。2025年前10个月，日系车在咱们中国的市场份额，只剩12.2%！五年前可还是23%以上，直接腰斩。更扎心的是新能源车——日系几乎“隐身”，连2%都没摸到。​​以前谁家没个索尼电视、松下冰箱？那会儿觉得，日本品牌=精致+靠谱。可现在去家电卖场转转，东芝、夏普缩在角落吃灰，C位早被海信、TCL、小米霸占了。不光是马路上的车，家里的电器更新换代时这种感觉更明显。就拿我表姐去年换电视来说，本来想着看看夏普——毕竟以前总听家里老人说“夏普的屏是顶级的”，结果到卖场一逛，夏普的展台就那么一小片，样机还是两年前的老款。旁边海信的展区挤得人满为患，销售拿着遥控器演示RGB-MiniLED的画质，说这技术连日韩品牌都在跟着学，还能直接连智能家居控制灯光窗帘，我那对电子产品不太灵光的表姐都看明白了，最后选了台价格比夏普便宜近三成的国产机型。车的事儿更直观，我家楼下以前停满了丰田、本田，这两年陆续换成了比亚迪、吉利。邻居张叔开了八年的凯美瑞，去年换车时纠结了好久，本来想继续选日系，结果试驾完比亚迪汉，回来就跟我们说“以前觉得日系省油，现在电动车不光不用加油，加速还快，车机还能语音控制开空调，比老丰田智能太多”。这真不是个例，乘联会数据显示2025年10月新能源车渗透率都到57.2%了，可主流合资品牌的新能源车渗透率才7%，日系车在电动化上确实慢了半拍，本田原定2025年上市的电动旗舰车都推迟到2026年了，等他们反应过来，市场早被国产品牌占满了。有人说这是“国货崛起”的噱头，但数据骗不了人。以前日本品牌靠耐用精细站稳脚跟，可现在中国市场变快了，大家不光要耐用，还想要智能、便宜、符合年轻人习惯。日系品牌好像没跟上这个节奏，丰田早期押注混动和氢能，没料到中国纯电市场会爆发式增长，等2023年换了CEO想加速转型，中国市场的新能源份额都被自主品牌占了近90%。其实不是日系质量差了，是他们太保守，没抓住中国市场的变化。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。信息来源：乘联会2025年11月发布的月度销量数据、中国家用电器研究院《2025消费品行业系列研究报告——家用电器》、《经济日报》2025年11月“日系车企被电动化浪潮甩下”报道。

开车犯困怎么办？他的选择是：打开辅助驾驶，然后睡觉……结果你也猜到了——凌晨3点50分，沪蓉高速南京收费站传来一连串巨响。一辆新能源车以100公里每小时的速度，像一把剪刀划过布匹，“咔嚓”一声撕开了30米长的防撞水马，最后径直冲进收费通道，撞开闸杆才停下。万幸的是，车上人都系了安全带，捡回一命。面对交警，司机陈某的解释让人哭笑不得：“我开了辅助驾驶，就是有点犯困，所以没及时接管。”一句话，轻描淡写地把责任推给了车上的“智能”系统。交警的调查认定毫不含糊：司机陈某负此次事故的全部责任。官方提醒说得非常明白：当前的“智能驾驶”远未达到真正的自动驾驶。在夜间、复杂路况下，系统能力会受限，对水马这类障碍物可能无法识别。握着方向盘的司机，永远是安全的第一责任人，必须时刻保持警觉。这可不是孤例。就在今年5月，另一位司机张某连续开车八九小时后“想困想困的”，也打开了“自动驾驶”，随后在打盹中撞进了高速施工区。这些司机仿佛进入了一个认知误区：把“辅助”当成了“代替”，把“帮手”当成了“保姆”。技术本为护航，盲目依赖却让它成了危险的催化剂。当警钟一次次敲响，我们真该好好想想：到底是我们驾驶汽车，还是被所谓的“智能”牵着鼻子走？你觉得，对于这类因过度依赖辅助驾驶导致的事故，责任究竟在司机，还是在过度宣传的车企？你开车时，敢完全信任辅助驾驶功能吗？

新能源车主真是“新手上路，惊喜连连”！12月15日下午2点左右，刚从4S店提的新车，还没开出园区就上演惊魂一幕在前往上牌的路上，不慎将隔壁二手车店的大堂经理撞倒。这下可好，大堂经理当场心跳骤停，急救人员现场抢救半小时，一条腿还被撞成了90度直角，堪称“现实版碰瓷不成反被撞”。据被撞销售的同事透露，这位倒霉的大堂经理当时正坐在门口抽烟，而上牌地点恰好就在二手车店后方。新车主可能是因为视线盲区，没注意到路边这位“烟民”，一脚油门就酿成了悲剧。看来，新车虽好，安全第一啊

你怎么看新国标电动车的限速

不满足新国标的电动车归宿是哪里？答案既在意料之外，也在清理之中。知情博主爆出，大量的不合新标的电动车，目前出现在非洲。有的车主可能一辈子没出过国，有的车主可能一觉醒来车没了，他们最终无论如何也想不到，最终他们的小电驴会在非洲的大地继续发光发热。

如果你需要买电动车，你应该考虑细节。你看看九号icon电动车电源的飞线设计，你再看看大牌子得做工，好与不好一目了然。设计师就不能把线弄的规矩一些。你提出的关于电动车电源飞线设计的问题非常关键。飞线设计虽然可以节省空间或方便维修，但也存在安全隐患和美观度的问题。以下是一些建议和考虑因素，帮助你在购买电动车时做出更明智的选择：安全性优先：飞线如果布局不合理，容易造成短路、接触不良或磨损，存在安全风险。选择线缆布局规整、做工精良的车型更可靠。做工与品牌：大品牌通常在设计和制造工艺上更有保障，线缆走线规范，配件质量更高。九号的飞线设计可能存在一些“飞线”问题，但大品牌的车型会在细节上更严谨。线缆布线的规整性：理想的设计应避免飞线裸露或交叉缠绕，线缆应有合理的固定和保护措施，比如束线带、线槽等。维护与维修：飞线设计不规范会增加维修难度，建议选择线缆布局合理、便于检修的车型。外观与美观：线缆整齐、隐藏设计会提升整体美观度，也反映了厂商对细节的重视。建议：在购买前，最好实地查看车辆的线缆布线情况，或参考用户评价，了解实际使用中的问题。也可以咨询售后或专业维修人员的意见。总结来说，虽然飞线设计可能带来一些便利，但安全和做工才是最重要的指标。选择线缆布局规整、品牌信誉好的电动车，能让你用得更安心、更放心。九号电动车九号电动车音效

日媒：给中国50年也造不出日本发动机！马斯克：中国车企值得尊重。十多年前，日本一些媒体直言不讳，说中国汽车业就算拿到日本发动机的全套图纸，也得花至少50年才能赶上日本的水平。日本汽车产业在上世纪积累的发动机技术优势，让他们一度自信满满。丰田和本田等公司在材料科学和精密制造上领先，热效率和耐久性成为行业标杆。中国那时主要依赖进口核心部件，本土产品在可靠性上存在短板。日媒报道指出，这种差距源于供应链深度，日本零部件误差控制精细，而中国加工精度还需提升。2010年代初，中国工程师尝试逆向工程，但合金配方和热处理工艺成为瓶颈，导致仿制品故障频发。日本企业在合资项目中严格保密核心技术，这进一步拉大距离。中国车企投入研发资金，却在公差控制上遇阻，振动和油耗问题影响市场表现。日媒分析强调，日本从1960年代起专注内燃机优化，三菱涡轮技术和本田VTEC系统提升了动力响应。中国出口车辆有限，市场份额被日系品牌占据。这种技术壁垒让中国汽车业面临长期追赶压力。马斯克作为特斯拉CEO，从南非起步，通过Zip2和PayPal积累财富，转向电动车领域。他的教育背景包括物理学，这影响了他对技术的第一性原理思考。2002年创办SpaceX，2004年投资特斯拉，2008年接任领导，推动电动车从Roadster到Model系列。特斯拉上海工厂成为关键，产量占比高。中国供应链效率让他多次表达敬意。2021年，马斯克在新能源汽车大会视频中称中国车企最具竞争力，基于工程师勤奋和一体化生产。如果无贸易壁垒，他们将主导市场。这与日媒早期言论对比鲜明，反映出电动化转型改变规则。日本坚守混动路线，而中国转向纯电动，避免传统发动机劣势。政策补贴从2015年起实施，推动电池技术进步。比亚迪和宁德时代成长迅速，供应链本地化降低成本。中国新能源汽车销量从2014年起步，快速增长到2023年949万辆，占全球一半。2024年全球销量1823万辆，中国份额1288万辆。渗透率升至53%，出口超400万辆。欧洲市场青睐比亚迪长续航车型。日本车企调整缓慢，丰田计划2030年电动化，本田下调利润预期。日产推出电动车型，但开发周期长，跟不上中国节奏。日本媒体反思，早年言论基于燃油时代，但电动化改写格局。中国混动技术热效率达41%，超早期日系水平。马斯克2024年重申，中国车企将击败对手，除非有保护。特斯拉上海工厂产量占四成，体现中国制造优势。日本汽车产业面临供应链优化挑战，从乘用车到商用车都在适应。马斯克的创业路径显示出他对创新的坚持。从大学转学到美国，获得双学位后进入科技领域。Zip2出售获利，让他能投资高风险项目。PayPal成功后，他专注可持续能源和太空。特斯拉早期面临资金危机，但他推动电池和软件集成。中国市场成为转折，上海工厂高效运转。马斯克强调中国工程师聪明，这基于实际合作经验。日本早期自信源于历史积累，但电动车时代，中国产业链完整性成为新优势。电池电机电控本地化率高，成本稳定。国际认可增加，小鹏算法领先自动驾驶。日本车企学习中国数字化生产，如广汽丰田推出新车型应对。2025年，中国新能源销量预计1525万辆，全球份额扩大。日本东京车展观众减少，电动化成焦点。日媒承认需调整策略维持地位。中国企业获得日系订单，智能化加速落地。马斯克父亲也赞中国人聪明，反映态度转变。中国从量变到质变，竞争力获认可。日本企业反应渐变，下调预期并推电动车型。中国出口结构转向高端，续航和智能功能吸引海外消费者。政策支持充电基础设施，达千万级规模。这推动渗透率持续上升。马斯克的观点成为共识，他多次在会议和采访中重复。中国车企体系化竞争力强，供应链从矿产到组装一体。日媒早期言论如今看来局限在传统赛道。电动化让中国避开壁垒，直接在新技术上领先。日本需加快转型，避免市场份额流失。中国新能源汽车年均增长超70倍，显示政策和企业合力效果。出口从低端转向高端，欧洲销售增长。日本车企在华布局电动车型，但节奏落后。中国算法和电池技术输出，反向影响全球。日本汽车历史从战后复苏开始，政府推动产业升级。发动机技术成为核心竞争力。中国早期依赖外资，合资模式限制技术转移。日媒报道强调经验积累，中国短期难复制。马斯克赞扬源于特斯拉中国经验，产量和效率高。中国工程师优化设计，推动创新。日本媒体如今反思，电动车规则不同。中国混动和纯电动并进，热效率进步明显。国际贸易中，中国车企面临壁垒，但竞争力仍强。

1992年的时候，钱学森给国务院写信，建议我们国家跳过燃油汽车，直接发展新能源弃车，重点是“电能”车。钱老的这个建议引起了国家领导和科学界的高度重视，随后，发展电动汽车被列入了国家的“863”计划。经过三十年的积累，中国的汽车🚗工业真正实现了弯道超车。目前，中国新能源汽车产业已经完成了从“跟跑”到“领跑”的蜕变。——产销量：预计2025年全世界电动汽车销量2000万辆，其中中国市场贡献率40%以上。——产业链：中国在动力电池和智能网联技术上占据了绝对优势。传统燃油车巨头纷纷宣布停售燃油车时间表，而中国品牌（如比亚迪）不仅在国内占据主导，还大量出口海外，改变了全球出行版图。

以后买车越来越透明了！12月12日，国家终于已经出手整治汽车价格乱象，最新规定：以后卖车必须明码标价！​这也意味着以后买车就像买手机，不同版本固定价格。另外配件和功能要收费的，必须写的明明白白，不能再含糊其辞，让消费者被套路。每个汽车销售公司，都会因公司规模、资金来源、运输距离等等原因造成销售成本差异。如果硬性要求相同型号的车子所有销售公司卖同样的价格怎么可行？强行干预的结果又将是一地鸡毛。厂补，应该客户上传材料，厂家直接给客户打款，我是我提供材料4S店申请，厂家钱给4S店，然后4S店在给我，我觉得被4S店赚了钱，可能厂家给一万，4S店给我8000，像特斯拉学习价格透明童叟无欺这个新规将不仅惠及百姓，也是汽车行业一次正确的变革

不管外国车企承不承认，这就是赤裸裸的现实！2025年1-10月，中国汽车进口量仅40万辆。2024年，中国进口汽车70万辆2023年，中国进口汽车80万辆2022年，中国进口汽车85万辆2021年，中国进口汽车92万辆数据证明，进口车遇冷，5年暴跌超50%！这是国产崛起和合资车的发力改写了市场格局！看的出，进口车在中国市场彻底“失宠”了！从2020年的99万辆到2024年的70万辆，再到2025年1-10月仅40万辆，五年间进口量腰斩，今年大概率跌破50万辆。曾经的“高端光环”早已褪色，高额关税让进口车价格优势尽失。而问界、理想、蔚来等国产品牌，在30-50万高端市场强势突围，性价比碾压同级进口车。2024年国产新能源销量超1200万辆，2025年1-11月乘用车销量同比大涨，11月销量前五全是国产，特斯拉都首次跌出榜单。国际品牌纷纷推进本土化生产，进一步压缩进口空间。如今消费者更看重实用体验而非品牌情怀，加上市场集中度飙升、尾部品牌加速淘汰，进口车市场萎缩已成定局。国产崛起的浪潮下，进口车的黄金时代真的过去了！

新国标可能会动摇我国电动车在全球的销量，上次就是因为禁摩而让曾经全球销量第一的中国摩托车丢掉全球市场，那时候自己国家不能生产，很多企业都转到其他国家，让其他国家占领了全球市场。现在我们电动二轮车是全球第一，希望别再走摩托车的老路，更应该查查那些出新国标电动车专家的国籍和家庭情况还有财产情况。@新电动车新规电瓶车新国标电动车新限制新国标政策更变

2026年买车新口诀，买车不纠结：1、要面子：买宝马2、随大流：买大众3、想豪华：买奔驰4、要大空间豪华品质就选择岚图泰山国内新能源汽车发展趋势越来越好，普通的SU已经不在选购范围内了，要豪华高品质就得选择岚图泰山一定不会让你失望的。最近岚图泰山太火爆了，在豪华SUV市场里大放异彩。那么，岚图泰山到底怎么样，同比又有哪些优势呢？先说说外观，岚图泰山那叫一个霸气。它采用天地共雅设计美学，长宽高分别为5230/2025/1817mm，轴距达3120mm，这尺寸在同级别车型里相当有优势。车头的鲲鹏展翼式格栅搭配贯穿式灯带，就像展翅高飞的鲲鹏，气势十足。车身侧面的山海交融曲面，仿佛把大自然的美景融入到了车身上，既大气又有东方韵味。再看看性能，岚图泰山搭载1.5T发动机和电机组成的插电混动系统。入门级车型WLTC纯电续航里程为290km，优于增程车型理想L9、问界M9入门级车型的235km。而且它的WLTC最低荷电状态油耗为百公里6.9L，而理想L9则达到7.6L，在油耗方面更胜一筹。动力性上，泰山的电动机总功率、总扭矩分别为380kW和705Nm，同样优于同级别增程车型。内饰和智能化配置也是岚图泰山的亮点。它配备了华为乾崑智驾ADS4与鸿蒙座舱5，在智能化方面不输给新势力车型。车内采用温润雅致的材质与色调，中控台用整根非洲乌木打造，还嵌着28颗玛瑙组成星图，豪华感直接拉满。第二排右侧至尊位内置66颗高精度传感器，支持22向电动调节的零重力模式以及26点大师级按摩功能，乘坐体验超舒适。价格方面，岚图泰山入门版不高于47.98万，顶配不超57.98万。它利用三腔空悬+华为ADS4打出差异化，再靠央企背书收割一批“不信任新势力”的保守派用户。总的来说，岚图泰山在外观、性能、内饰、智能化和价格等方面都有明显优势，是一款非常值得购买的豪华SUV。

这就是赤裸裸的现实啊，你绝对想不到的世界五大车企排名：第1名、特斯拉：美国第2名、丰田：日本第3名、比亚迪：中国第4名、保时捷：德国第5名、梅赛德斯-奔驰：德国买车纠结油电混？第六代荣放智混太香，15万起省油耐用全搞定现在买车真能纠结到头疼，油车费油、电车怕续航焦虑，插混又得依赖充电桩，普通家庭选来选去总难如意。其实买车不用跟风，选对适配日常需求的才最实在，今天给大家推荐款闭眼入不踩雷的家用SUV——第六代RAV4荣放智混版，15.18万起就能拿下，省油、动力、实用性全在线，家用代步太合适了。先说说颜值，全新荣放看着就特大气，走的硬朗实用路线，不管男女开都不违和。车身用了大地色系，耐脏又耐看，日常不用频繁洗车也显干净。全LED大灯亮度够足，晚上开车视野清晰，安全性拉满；硬朗的前脸搭配动感轮毂，再加上流畅的车身线条，整车辨识度超高，停在路边看着就很有质感，家用代步出门也有面儿。最核心的还是它的第五代THS智能电混系统，真把省油和动力平衡得恰到好处。系统最大输出功率能到174kW，日常开着动力响应特别快，起步平顺不顿挫，市区超车轻轻踩脚油就能轻松搞定，高速上提速也有劲，完全没有小排量车的乏力感。关键油耗低到离谱，日常市区通勤百公里油耗也就4个多，加一箱油能跑上千公里，比同级别燃油车省一半油费，每月油费花不了几十块，普通家庭用车毫无压力，还不用像电车那样天天充电，加油就能跑，省心又省事。这款车最戳人的是“可城可野”的实用性，日常市区代步灵活好开，周末想周边露营、下乡游玩也能轻松应对。它配备了多模式四驱系统，不管是雨天湿滑路面、郊外的石子路，还是冬天的雪地，开着都特别稳，动力分配均匀，不会出现打滑失控的情况，走点烂路也不慌，全家出游去哪都踏实。车内空间也够实用，前排后排坐着都宽敞，180cm的大个子坐进去，头部腿部都有富余空间，不会觉得挤。后备箱容积够大，日常放婴儿车、行李箱完全够用，周末露营带折叠桌椅、食材装备也能轻松装下，家用储物需求全满足。而且丰田车的品质一直靠谱，开几年很少出小毛病，保值率还高，后续换车也亏不了多少，长期用着特别省心。15万左右的预算，想选台无焦虑又实用的家用车，第六代荣放智混版真的太适配了。不用纠结充电问题，没有续航焦虑，还特别省油，动力够用、空间实用，颜值也在线，不管是日常通勤、全家出游还是偶尔轻度越野都能拿捏。普通家庭买车图的就是省心、耐用、性价比高，这款车全做到了，纠结买车的朋友真可以多看看，闭眼入基本不后悔！

赤裸裸的现实来了，加满50升油箱：美国：约需370元人民币！日本：约需440元人民币！英国：约需630元人民币！法国：约需676元人民币！俄罗斯：约需240元人民币！沙特：约需226元人民币！伊朗：约需12元人民币！中国：约需360元人民币！15万级新能源闭眼入！纯电增程双选择，星纪元ES通勤长途全拿捏现在选新能源车真不用纠结，怕续航焦虑又想省成本，2025款星纪元ES直接把需求全满足了，纯电、增程两种版本随便挑，不管日常代步还是全家远行都够用，15万出头的价格能有这体验，国产电车是真的越做越靠谱。先说大家最关心的动力选择，两种版本适配不同需求太贴心。纯电版满电续航能跑710km，日常通勤每天二三十公里，一周充一次电完全够，晚上在家插电慢充，电费一个月也就几十块，比开油车省太多。平时就市区代代步、偶尔周边短途游，选纯电版性价比拉满，开着安静顺滑，起步加速一点不拖沓，堵车代步特舒服。担心长途续航焦虑的，直接冲增程版准没错。纯电续航255km，市区开照样能做到一周一充，完全不用频繁找充电桩。关键是增程版满油满电能跑超远，就算跑跨省长途也不用频繁补能，彻底告别半路没电的慌神。最惊喜的是油耗，奇瑞自研的黄金增程系统真给力，馈电状态下百公里油耗才4.9L，实测有人开着甚至能降到3.7L，加92号汽油就行，一年下来油费能省不少钱，比同级车型省太多开支。补能速度也不用等，不管纯电还是增程版，快充都很给力，十几分钟就能从20%充到80%，服务区买杯咖啡、吃点东西的功夫，电量就补得差不多了，就算长途赶路也不耽误时间，再也不用盯着充电桩干等。开着的质感也超出预期，别看车长快5米，转弯、停车都很灵活，老小区窄路也能轻松过。底盘调校很舒服，过减速带、坑洼路的时候，震动过滤得很柔和，不会有硬邦邦的颠簸感，全家坐车都安稳。动力输出很线性，不管是经济模式还是运动模式，都能满足需求，日常超车轻松拿捏，高速开着也稳当不飘。空间和配置也没短板，3米轴距带来超大空间，前排坐着宽敞不压抑，后排腿部空间够足，跷二郎腿完全没问题，全家出行老人孩子都坐得舒展。车内用料扎实，软乎乎的座椅久坐不累，还有语音控制功能，喊一声就能调空调、切音乐，开车的时候不用分心动手，实用又安全。15.28万起就能入手，纯电、增程按需选，不管是预算有限的刚需族，还是注重实用性的家庭用户，都能找到合适的配置。不用为续航纠结，不用为成本心疼，这款全能新能源轿车真的闭眼入不踩坑，纠结选车的朋友快去试驾试试，绝对能超出期待！

“宁死不向中国低头！”6年前，一日企表示就是死，也不会向中国市场低头，随后便以1块的价格，把50%股份卖给了长安，就这样退出了中国市场，那么这么多年过去了，他现在怎样了？六年前，一家日本车企高喊“宁死不向中国低头”，以1元甩卖股份给长安，灰溜溜退出中国市场。时间飞逝，如今它的日子过得咋样？印度市场风光无限，还是电动化转型处处碰壁？一中国汽车市场这些年变化大，消费升级快，本土品牌发力猛。回想2018年，铃木在华合资企业销量下滑严重，坚持小型车路线，不愿调整产品结构。铃木高层公开表示，不会为中国市场改变策略，结果以1元转让50%股份给长安，彻底退出。退出后，长安接手工厂，更名为重庆铃耀汽车有限公司，继续生产部分车型。车主售后成了难题，配件供应慢，价格涨，二手车贬值快。河北车主反映，4S店关门后，维修等半个月，费用翻倍。长安承诺十年配件保障，但执行中热线响应不及时，经销商转投其他品牌。铃木把重心转到印度，那里小型车受欢迎，销量占全球近六成。2024年，马鲁蒂铃木市占率超40%，全年销售强劲。2025年上半年，印度市场销量继续增长，2月Fronx车型卖出2.1万辆，夺得月度冠军。6月销量16.7万辆，7月15.9万辆，累计突破3000万辆大关。印度市场也不是铁板一块。2019年，印度车市下滑12%，铃木利润腰斩，工厂产能利用率低。2025年，印度经济波动，竞争加剧，马恒达和塔塔本土品牌份额上升，马恒达占14.8%，塔塔11.4%。铃木二季度销量仅增1%，远低于行业平均。电动化是铃木的痛点。起步晚，2021年才设电动项目部。首款纯电SUVeVITARA依赖丰田技术，续航500公里，2025年在印度古吉拉特邦工厂启动生产，计划出口欧洲和日本。铃木宣布2025年8月投资7000亿卢比，约80亿美元，用于扩产和电动化。但技术短板明显，混合动力车型对稀土依赖大。中国稀土政策影响不小。日本95%稀土靠中国进口。2025年10月9日，商务部发布61号和62号公告，对稀土相关物项和技术实施出口管制，包括境外使用中国稀土的组织和个人。这让日本车企叫苦，铃木电动进程受阻。11月，中国暂停部分关键矿物出口管制一年，缓解了供应链压力，但铃木仍需面对多元化难题。全球布局上，铃木收缩战线。2024年关闭泰国工厂，东南亚份额缩小。日本本土因排放测试问题，产能下降。2025年前11个月，日本进口铃木印度产SUV达3.9万辆，是上年同期9倍，但整体销量增速慢。对比之下，长安铃耀迎来新生。2021年更名后，专注新能源和智能化。长安汽车整体2024年营收1597亿元，销量268万辆，新能源销量创历史新高。铃耀作为子公司，产值达141亿元，利润7.66亿元，扭亏为盈。推出UNI-Z新能源车，月销近万辆，成为市场黑马。长安投入1.8亿元升级产线，将B216车型交给铃耀，2025年第四季度投产，承担出口东南亚任务。铃木的经历接地气就是不适应中国市场变化。以前小型车卖得好，现在大家要大空间、智能化的SUV和新能源。铃木固执己见，错失机会。中国企业抓住电动化浪潮，自主创新，产品迭代快。长安从合资学技术，现在独立前行，出口增长强劲。

2026想买车的朋友，听我一句劝！1、要面子——买特斯拉2、要科技感——买问界3、要舒服——买理想4、要随大流——买比亚迪5、要选陪嫁车——买岚图泰山半个月前，男友天天念叨想买岚图泰山，遭到我一脸不屑的反对。“花大几十万买台SUV，不是纯属想交智商税吗？”架不住他软磨硬泡，我终于答应陪他去试驾。去之前，我对大型SUV的刻板印象早就根深蒂固，不仅车身笨重，还停车困难。一路上我疯狂吐槽：“这车看着就不好开，市区里开得多费劲？”我甚至还暗下决心，一定要拦住他这波“冲动消费”。可当我坐进驾驶舱，按下启动键的瞬间，所有的偏见开始崩塌了。首先是操控灵活到犯规，岚图泰山的双向16°后轮转向系统，彻底颠覆了我对大型SUV的认知。窄路掉头一把到位，小区里那些刁钻车位也能轻松停入。男友单手打方向都丝滑流畅，完全不像在开一台5米长的大车。其次是舒适性直接封神。三腔空气悬架配合魔毯功能，过滤颠簸的能力堪称惊艳。过减速带和坑洼路面时，车身稳得让人几乎无感。我低头刷了半天手机，竟一点不觉得晕，连平时容易腰酸的毛病都不见了。更让我安心的是高速行驶的稳定性，变道超车干净利落，车身不飘不晃，急刹车时也没有明显点头感。就连最初我不太在意的颜值，实车也让我改观，霸气前脸与流畅线条相得益彰。真正让我从“真香”到“果断下单”的，是销售给出的4大限时优惠：1，现金直降1.2万元，相当于省出一年的油费保养。2，60期超长免息分期，月供压力骤减。3，终身免费保养、道路救援和流量，后续养车零成本。4，再送6888元豪华礼包，提车即配齐刚需装备。这一套组合拳下来，性价比直接拉满。我和男友对视一眼，当场付了定金。试驾完后，我真诚建议：偏见止于试驾！如今提车两周，我彻底理解了什么叫“硬核技术打破偏见”。岚图泰山用实力证明了，一台好车不仅能兼顾操控与舒适，更能让日常出行变成享受。如果你也在纠结选车，不如听我一句劝：放下各种预想，亲自试驾体验一把。也许只需一把方向盘的距离，你就会和我一样，迎来一场心服口服的“真香”逆转。

香港1-11月新车销量排行榜国产品牌全面霸榜

为什么这么多的大佬在一起聚会，请问一下特斯拉董事长抽的烟是什么牌子的，香烟看上去很粗

【2025年11月SUV零售销量排行榜完整版】，最近要买车的朋友可以参加一下，不然买到绝版车就有得后悔了。11月SUV市场总体表现可观，共有32款车型销量超过万辆的，特斯拉ModelY王者依旧，以4.7万辆夺冠，小米YU7继续火爆，销量3.3万辆位居第二，吉利博越也十分给力，超3.1万辆拿下季军，问界M7、钛7都杀进前五，销量分别为2.5和2.4万辆，另RAV4荣放、途观L、海狮06EV、吉利星越L也很不错，均入榜前十名。

2025年买车新口诀，买车不纠结：1、要面子：买宝马2、随大流：买大众3、想豪华：买奔驰4、想要高品质就选择红旗天工05国内新能源汽车发展趋势越来越好，就拿红旗天工05来说，真是让人惊喜呀！可以说是行走的大空间豪华品质座驾。在如今的汽车市场中，红旗天工05宛如一颗耀眼的明星，以其令人放心的品质和卓越的辅助驾驶功能，为驾驶者带来了前所未有的安全与舒适体验。红旗天工05的品质堪称一流。它传承了红旗品牌深厚的造车底蕴，在制造工艺上精益求精。车身采用9H4M高强度结构，搭配9安全气囊系统，为车内人员提供了坚固的安全防护，就像给乘客罩上了一个坚不可摧的堡垒。底盘系统经过精心调校，采用前双叉臂+后五连杆悬架系统，应用VDC2.0技术，并创新性地运用虚拟调校技术，迭代优化次数达到传统底盘调校三倍以上，使得车辆在各种路况下都能保持良好的操控性和舒适性。而它的辅助驾驶功能更是为行车安全增添了一道有力的保障。红旗天工05搭载了高阶智能驾驶辅助系统，能够在城市和高速路段实现自动驾驶。其高速NOA功能基于深度学习构建的博弈算法，在车流交织的高速公路上表现出超强的类人驾驶智慧，百公里接管频次已降至0.5次以内。车辆的上下匝道成功率突破97%，能够精准地识别匝道口，平稳地完成匝道行驶。在面对光线不佳的极端场景，如隧道、雨天等，它搭载的行业首创惯导三目纯视觉系统和全球首发的10V视觉智驾系统，配合高精度的定位技术，能在这些复杂环境下保持厘米级定位精度，让驾驶者在任何情况下都能安心驾驶。红旗天工05以其可靠的品质和先进的辅助驾驶功能，成为了众多消费者的首选。它不仅是一辆汽车，更是一位值得信赖的出行伙伴，为我们的生活带来了更多的便利和安全。

2025电动车品牌金字塔

中方不惯着了！不吃马克龙“变脸一套”！马克龙来了，中方也见了。但场面话下面，听得见别的意思。上次他来，带着波尔多的期盼，也带来了笑容和球拍。走的时候气氛不错，他说感觉很好。可转头几个月，欧盟对中国电动车的关税调查，法国依然是积极的推动者。直到现在。这哪是合作该有的样子？分明是把中国当傻子耍。你以为中方看不明白？以前给面子，是念着中法还有不少能聊的事儿，核能、航空这些领域确实能互相搭把手。可一再退让换不来真心，反而让他觉得咱们好欺负，一边想从中国市场捞好处，一边又怕中国的产业竞争力抢了他们的饭碗，转头就搞贸易保护，这种两头占便宜的算盘打得也太响了。法国为啥非要这么干？说白了就是自己的产业顶不住了。欧洲的汽车业这些年转型慢，电动化跟不上中国的脚步，中国电动车凭着技术和价格优势在欧洲卖得越来越好，法国本土的雷诺车销量一个劲儿往下掉。他们不想着怎么赶紧升级自己的技术，反倒琢磨着用加税把中国车挡在门外，这就是典型的懒办法，既保护不了自己的产业，还得让欧洲消费者花更多钱买车。更可笑的是，马克龙心里门儿清，欧洲市场上所谓的“中国电动车”，快一半都是给特斯拉、雷诺代工的，真正的中国本土品牌份额还不到2%，就这也能被他们说成“威胁”，无非是找个借口搞保护罢了。再说那贸易逆差，马克龙回国就喊“不公平”，说中国卖得多买得少。可他咋不说说，欧洲自己把高科技产品捂着不卖，半导体设备、高端技术卡得死死的，就想靠卖葡萄酒、奶酪换中国的电动车、光伏组件，这顺差能不大吗？法国自己的出口更是单一，除了酒和奢侈品没别的拿得出手的，跟德国能靠汽车、机械跟中国对等贸易比，差得远呢。这种自己造成的问题，反倒怪中国，天底下没这道理。更让人不齿的是他那“变脸”速度。上次访华签了一堆合作，说要“开启新时代”，回去就撺掇冯德莱恩启动调查；这次来中国，刚在国宴上夸完中国发展，回到巴黎接受采访就放狠话，说几个月内不解决问题就效仿美国加税，还逼中国企业去欧洲建厂，不然就动真格。这哪是谈合作，分明是带着威胁来要条件，把“双向投资”当成了拿捏中国的筹码，也太把自己当回事了。中方这次是真没惯着他，以前可能还会顾及情面，点到为止，现在直接来硬的，你对我电动车加税，我就对你白兰地动手。法国那干邑白兰地，四分之一都靠卖给中国，咱们一加税，他们的酒窖里堆满了库存，订单掉得厉害，酒农都上街抗议了，喊着“别牺牲我们的生计”。这就是精准打在他们的七寸上，让他们知道搞贸易战没有好果子吃。这次马克龙来，中方虽然见了，但没给啥大便宜，空客想要的几百架飞机订单没落地，就是明摆着的态度：想谈可以，先拿出诚意来，别玩那套虚的。其实马克龙自己也难，国内经济一堆烂摊子，青年失业率超过20%，政府欠债比GDP还多，想搞产业升级都没钱。右翼势力还老拿“中国威胁论”炒作，他为了拉选票，只能硬着头皮对中国放狠话，转移国内矛盾。可他又不敢真跟中国撕破脸，毕竟中国市场对法国太重要了，核能合作、农产品出口，哪一样都不能丢。这种又想强硬又想占便宜的心态，让他只能在中美之间走钢丝，结果就是两边不讨好，德国不跟他一起闹，中国也不吃他那套变脸把戏。现在的中方早就不是以前那个只会被动应对的了，《反外国制裁法》摆在那儿，你敢搞小动作，我就有反制的招。欧盟也该醒醒，自己依赖中国的稀土加工，90%的关键矿产都得从中国来，真把关系搞僵了，最先倒霉的是他们自己的新能源产业。美国搞贸易战都没占到便宜，欧洲经济体量小，抗风险能力更差，还想学美国那套，纯属自寻死路。说到底，马克龙的“变脸”就是欧洲产业焦虑和政治投机的产物，既想靠中国救经济，又怕中国的竞争力打垮自己，只能用这种反复无常的手段试探。但中方现在看得明明白白，不惯着这种毛病，合作就得平等互利，想靠威胁施压，门儿都没有。以后法国要是还这么搞，只会失去更多，毕竟真诚才是合作的根本，耍小聪明最终只会搬起石头砸自己的脚。

在广大牛马的坚持下，新国标电动自行车迅速进行了优化，这就是传说中的“梦中情车”，速度上限40km，配备挡风棚架，机动性强，外观大气！值得大家拥有……电动自行车新标电动自行车电动自行车靠背洋气电动车女士专用电动车

国补退潮，买车等等党这次可能真的赢了！国补资金见底，超20个城市已暂停或调整汽车以旧换新补贴。明年起，新能源车购置税减免也要减半。表面看，今年似乎是“末班车”，但我的结论可能相反：非刚需，继续等。为什么不必焦虑“末班车”？政策成本可能被车企对冲：为避免销量“断崖”，蔚来、理想等多家车企已自掏腰包，为跨年交车的用户补贴购置税差价。这说明，政策退坡的成本未必全由消费者承担。车市已显疲态，价格战可能复燃：高达4000亿的补贴已提前透支了未来1-2年的需求。行业预测2026年车市可能负增长。为了生存，车企尤其是压力大的品牌，很可能重启降价。技术迭代，明年可能更香：2026年下半年，强制性的电池安全新国标将实施，更安全的电池和下一代智驾芯片将集中上车。届时，用同样的钱可能买到技术跨代的产品。给两种人的明确建议：刚需今年买：如果你有车急需置换，且能叠加享受地方置换补贴和厂家优惠，特别是考虑特斯拉等价格体系相对稳定的品牌，可以出手。非刚需继续等：如果你的旧车还能开，做个“等等党”大概率不吃亏。等到明年，你面临的可能是：技术更成熟的新车、为冲销量而降价的车企，以及更清晰的市场格局。买车不踩坑，欢迎关注我。买车

如果改成新国标的结果是让大家都不买了，那就是标准制定者的失败，总不能出一个新标准就毁了一个行业，或者让电动自行车彻底消失吧？如果稍微爬坡就要下车推着走，骑电动自行车就成为负担了，还不给彻底恢复步行或者普通自行车，这样更加安全。还有很多人说汽车速度快容易出事故，全国每天都有交通事故，最好是取消汽车或者严格控制行驶速度在25公里以下，这估计是负气的话，不可能真这样实行。

今年世界各大车企累计销量情况！

无敌是多么寂寞比亚迪这哪是超越，完全是碾压，乘联会发布的11月新能源排名18款车，比亚迪就有10款，真是应了那句，没有对比就没有伤害。整个友商加一块才能与之抗衡，要我说，直接把桌子给掀了。那些说现在卖不动的，这不是脸都被打肿了吗，车子好不好，销量排名的含金量还在上升。说句难听的，潮水褪去的时候，谁在裸泳才是一目了然。其实冷静下来思考，BYD的成功就是实打实的投入研发，在技术和产品力，包括智能化上下了本，比如天神之眼，云辇，第五代dm，刀片电池...这样的企业就值得点赞和支持。怎么说呢，造车的这么多，让我佩服的王传福是第一个。

这才是人民需要的新国标电动车！当新国标电动车从政策要求落地为亿万群众的日常出行工具，“人民需要”的核心诉求从未如此清晰——它不该是冰冷条款的堆砌，而应是安全、实用、便捷与人性化的完美平衡。真正贴合大众需求的新国标电动车，早已跳出“限速、限重、限功率”的基础框架，成为兼顾通勤效率、骑行体验与民生适配性的出行解决方案，让每一次骑行都成为安心与舒心的双重享受。安全为基：筑牢出行“防护墙”人民需要的安全，从来不是“达标即可”，而是“全方位无死角”。新国标对电动车最高车速、整车质量、电机功率等核心指标的限定，本质是为了守住安全底线，但真正的好产品总能在此基础上实现“超标”防护。在核心部件上，优质新国标电动车会采用高品质锂电池，具备过充、过放、短路三重保护，解决用户对“电池起火”的核心顾虑；车架选用高强度铝合金或钢材，经过上万次震动测试，即便应对颠簸路面也能保持结构稳定，避免因车身断裂引发事故。骑行安全的细节设计更见功力。前后双碟刹成为标配，配合ABS防抱死系统，在紧急制动时能有效防止车轮锁死打滑，缩短制动距离；LED高亮大灯搭配日间行车灯，夜间照射距离可达50米以上，雨天穿透力更强，让行人和车辆提前预判；车身配备反光条、转向灯、刹车灯等完整警示系统，360度无盲区提醒周边交通参与者。更贴心的品牌会加入驻车防盗功能，停车后自动锁死车轮，既防盗窃又防溜车，让用户停车无忧。这种“底线之上再升级”的安全理念，才是人民对出行保障的真正期待。实用为本：适配多元出行场景新国标电动车的用户遍布各行各业，学生、上班族、宝妈、中老年群体的需求各不相同，真正受欢迎的产品必然是“全能选手”。对于通勤族而言，续航与速度的平衡至关重要——40公里/小时的国标限速下，优质电机能实现动力平顺输出，起步不拖沓、爬坡不费力，配合48V20Ah以上的大容量电池，单次充电续航可达80-100公里，满足日常通勤往返需求，无需频繁充电。同时，快充技术的应用让补能更高效，半小时即可充至80%电量，解决“续航焦虑”。对于家庭用户，储物空间与载人安全性是核心诉求。车身设计巧妙利用空间，前置储物格可容纳水杯、背包，后置大容量尾箱能放下头盔、购物袋等物品；加长加宽的脚踏板的踏板，方便放置儿童座椅或货物，座椅采用高弹性海绵，久坐不累，靠背设计符合人体工学，提升骑行舒适度。针对中老年用户，车辆会采用低门槛设计，上下车更方便，把手操控轻便，刹车力度适中，仪表盘字体清晰，让操作更简单易懂。无论是日常代步、接送孩子，还是短途购物、周末出游，一辆实用的新国标电动车总能精准匹配场景需求，成为生活中的“得力助手”。便捷为翼：简化出行全流程人民需要的便捷，体现在从购车到使用的每一个环节。在购车端，合规上牌是基础，优质品牌会提前完成工信部目录备案，提供完整的合格证、发票等手续，用户购车后可直接在门店完成上牌，无需跑多个部门，节省时间成本。在使用端，智能化配置让骑行更省心——一键启动、无钥匙进入功能，避免忘带钥匙的尴尬；手机APP联动功能，可实时查看电池电量、车辆定位、行驶轨迹，还能远程锁车、防盗报警，让车辆状态尽在掌握；USB充电接口的标配，解决骑行中手机没电的困扰，满足随时充电需求。维护便捷性同样不可或缺。优质新国标电动车采用模块化设计，零部件通用性强，维修更换方便，且品牌在全国布局密集的服务网点，提供上门维修、免费保养等服务，让用户在车辆出现问题时能快速得到解决。电池作为核心部件，品牌会提供长效质保服务，部分产品支持电池以旧换新，降低用户后续使用成本。这种“购车省心、用车舒心、维护放心”的全流程便捷体验，让新国标电动车真正融入日常生活，成为无需费心打理的出行伙伴。人性化设计：细节处见温度真正的好产品，总能在细节中打动用户。新国标电动车的人性化设计，藏在每一个贴近生活的考量里。针对不同身高的用户，车辆提供可调节座椅和车把，让骑行姿势更舒适；座椅下方的隐藏式储物空间，可存放雨衣、工具等物品，防尘防水；部分车型配备倒车功能，在狭窄空间停车或挪车时更轻松，尤其适合女性用户和中老年用户。在骑行体验上，减震系统的升级让颠簸感大幅降低——前液压减震+后弹簧减震的组合，能有效过滤路面震动，即便行驶在坑洼路面，也能保持车身稳定；静音电机的应用让骑行更安静，减少噪音污染；轮胎采用防滑耐磨材质，抓地力强，雨天骑行不易打滑。更有品牌关注到特殊天气需求，设计可拆卸防雨棚安装位、防水仪表盘、防漏电车身，让电动车在雨天也能安全使用。这些看似微小的细节，实则是对用户需求的深度洞察，让每一次骑行都充满温度。

升级版电动车

国产汽车谁才是老大：1.论颜值一一长安是老大2.论豪华—一红旗是老大3.发动机一一奇瑞是老大4.论运动一一领克是老大5.论耐造一一五菱是老大6.论SUV—一岚图是老大7.论新能源一一比亚迪是老大聊到国产车，现在早不是当年“只拼性价比”的时代了。各个品牌在不同赛道上一路猛冲，早就分出了各自的“山头”。今天就用大白话跟大家唠唠，七大领域里的国产老大，到底花落谁家！最后说新能源，比亚迪的老大地位，现在几乎没人能撼动。大街上跑的新能源汽车，十辆里有三辆是比亚迪，这保有量就很能说明问题。不管是刀片电池的安全性，还是DM-i混动技术的省油能力，都让消费者实打实受益。从家用的秦、宋系列，到高端的汉、唐系列，覆盖了各个价位，销量常年霸榜，说是新能源领域的“领头羊”，绝对当之无愧。