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油价上涨，最难过人的出现了，不是加油站员工，不是排队加油的车主，而是卖油车的4s店。​这两年因为很多电车进入市场，不仅价格便宜，日常充电也比油车便宜，这让油车已经很不好卖了。​结果没想到，油价又要涨了本轮油价上调后，92号汽油每升涨1.73元，家用车加满一箱油要多花近90元，普通家庭用车一年油费直接多出上千元。2025年国内新能源汽车渗透率已突破50.8%，燃油车销量跌至1094万辆，市场占比不足五成，油车经销商本就处在艰难求生的边缘。不少4S店为清库存，油车降价几万甚至十几万，即便如此，到店看车的客户十有八九直奔新能源展区，成交率低得可怜。电车日常百公里电费仅十几块，油车动辄上百元，用车成本差距越拉越大，普通消费者算账后，几乎都会放弃油车。油价持续走高，直接掐断油车最后一点性价比优势，本就犹豫的潜在买家，彻底转向电车，4S店的订单雪上加霜。油车经销商不仅要扛着库存压力、资金成本，还要面对厂家考核，降价卖亏，不卖压资金，进退两难，苦不堪言。下沉市场、长途出行等场景仍有油车需求，但这部分份额撑不起庞大的销售网络，多数门店只能勉强维持运营。行业数据显示，2026年新能源渗透率有望突破54%，油车市场份额将进一步压缩，4S店转型慢一步就可能被淘汰。油价上涨只是压垮油车销售的又一根稻草，电动化是不可逆的趋势，油车经销商再不转型，只会被市场彻底抛弃。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。油价调价时间表油价爆发全球油价巨差油价调价时间

油价上涨的后续来了！不是买不起油车，而是新能源电车更有性价比！要知道，电车门店的销售涨了4倍！销售都不够用了！大家也想明白了，石油涨了，成本最高的不是油价，是生活的各个方面！而电车入门便宜，电量充足，定制套餐，售后尊贵，人生赢家！为了每个月多几百的油钱换几十万的电车，感觉他们实在太聪明了！对此大家怎么看？油价调价时间表油价爆发油价传导

凤凰新闻【特斯拉暴涨91%，比亚迪暴跌41%！2026新能源车市大洗牌开始？】2026年2月的汽车销量数据发布后，整个车圈炸了锅。比亚迪新能源汽车销量为190,190辆，较去年同期的322,846辆...特斯拉暴涨91%，比亚迪暴跌41%！2026新能源车市大洗牌开始？来自

看到油价又要上涨的消息，我默默做了这3点准备：1、去买了一辆二手电动车：反正我离公司的距离也不远，就算开电动车半个小时也就到了。以后车子先不开了，就骑电动车上班。2、马上开过去把车子的油箱给加满，同时把厂里的油桶也带着，拿上身份证，也给加满。3、给老婆换一个带雨棚的电动车，这样以后接送孩子就方便了。车子就暂时停在小区，只有回老家时或者出去玩时才开。大家都是怎么准备的呢？

电动车上牌不等于不可以随意上路，但也不是挂了牌就能“任性”。现在电动车有不同牌照类型。绿牌是非机动车，符合旧国标或新版国标车能挂，不用驾照；白牌是临时过渡，给国标实施前的超标车；蓝牌是轻便摩托车，时速25-50km/h，得有F/D/E证，还得投保交强险；黄牌是普通摩托车，时速超50km/h，要D/E证，能载一人且每年年检。而且上牌期间一般不能上路，没上牌无法确认合法性，上路被查会罚款扣车，出事故处理也麻烦。所以，上牌后还得遵守对应规则，才能合法上路。不同牌照的电动车，上路规则差异明显。绿牌电动车虽然属于非机动车，骑行相对较为自由，但也要遵守非机动车道行驶的规定，不能驶入机动车道，否则不仅会给自己带来安全隐患，还可能面临罚款。在过路口时，要按照交通信号灯指示通行，不能闯红灯、逆行，不然极易引发交通事故。白牌电动车作为临时过渡车辆，更要珍惜这个过渡时期。它虽然能在一定时间内上路，但要注意其使用期限，到期后就不能再上路行驶了。同时，也要像绿牌车一样遵守非机动车的交通规则。蓝牌和黄牌电动车属于机动车范畴，上路规则更为严格。驾驶蓝牌轻便摩托车，必须携带相应的F/D/E驾驶证，按照规定的车道行驶，并且要定期进行车辆保养和检查，确保车辆性能良好。黄牌普通摩托车除了要有D/E驾驶证、投保交强险外，后座载人时也要确保乘客佩戴好安全头盔，严格按照年检要求进行检测，保证车辆始终处于合法合规的状态。总之，电动车上牌只是合法上路的第一步，每一位电动车驾驶者都要清楚自己所驾驶车辆的牌照类型及对应的规则，自觉遵守交通法规，这样才能保障自己和他人的出行安全，让道路更加畅通有序。

很多人不理解，为什么本田投入1000亿研发电动车却失败了，而小米仅投入100亿，就成功造出电动车和工厂？其实道理很简单，本田投入1000亿，是要打造产业链的，打造属于日本的产业链。1000亿投入到产业里，说句不好听，也就听个响。就日本车企现在那令人发指的低效，他们要能搞成了才怪了。他们要有那个能力，20年前就搞起来了，还用的着等到现在？小米投入100亿，是买的各种解决方案，从车企挖人，办理各种资质的费用。100亿足够了，还得拿出一部分砸热搜呢。拧开小米的盖子，三电各种部件上印着BYD、CATL。产业不需要小米投，他投不起，也没那个能力，他出钱就好，有专业团队给他出优秀的解决方案，给他提供优质的三电。他的主要工作是把故事讲好，以整车的形式，把这些零部件卖出去。最后我想说，其实也是在中国的，行业血条够长，要是欧洲小国，像小米这么去挖，早被把它们挖垮了。中国的制造业能够这么强大，主要原因就是你就算是把我一个团队挖走了，我明天又能招到人，重新来。而欧美，往往是不可能的，一共就这么点人懂这技术。日本虽然比欧美会好点，但在电动汽车领域其实也等同于空白了！

特斯拉和比亚迪的差距有多大？一位跑了二十多年货运的老司机在服务区跟我说，你别看那些测评了，把这两台车开上高速跑一趟，谁的骨头硬，谁的肉软，一百公里时速以上全给你现原形。2026年3月中汽研联合第三方机构做了次真实高速测试，找来587位车主，开着ModelY长续航版和汉EV冠军版跑了12个省的高速公路。ModelY标称660公里，实际高速跑了510公里，达成率77.3%，百公里电耗17.8度。汉EV标称605公里，实际跑了432公里，达成率71.4%，百公里电耗16.2度。特斯拉的续航更实，表显多少心里有底。比亚迪虽然电耗低，但遇到侧风或者上坡路段，续航掉得就让人拿不准。有开了1万公里ModelY的车主分享数据，市区通勤百公里电耗12.8度，满电能跑490公里。高速120巡航百公里电耗14.2度，能跑400公里。冬天零下5度，百公里电耗16.5度，还能跑340公里。汉LEV车主实测，市区通勤电耗14到15度，能跑550公里左右，高速110到120能维持450公里上下。动力和操控的差距，上了高速更明显。ModelY零百加速5秒，从80提到120只需要3.2秒，踩电门几乎没有延迟。底盘调得偏硬，跑到120车身还是很稳。汉EV零百加速7.9秒，80到120需要5.8秒，动力输出平顺，但想超车得提前留够距离。底盘偏软，过坑洼路面舒服，可车速快了车身会有点飘。智能驾驶这块，两家走的完全是两条路。特斯拉坚持纯视觉方案，全球几百万辆车在路上跑，采集了超过840亿英里的驾驶数据。FSD系统迭代到了v14版本，高速自动跟车、车道居中非常顺，自动变道果断利落。比亚迪用的是毫米波雷达加激光雷达的组合，城区跟车起停做得很细，但高速自动变道触发非常保守，有车主吐槽三连打灯才肯并线。舒适性方面比亚迪确实赢了。汉EV用了主动降噪加双层玻璃，高速时车内只有54分贝，比特斯拉低了4分贝。座椅厚实又软和，后排空间宽敞，一家三口坐一整天都不累。特斯拉的座椅偏硬，腰托效果一般，开两小时就想下车活动一下。全景天幕夏天更是让人头疼，有车主实测三伏天中午，天幕下方温度达到45度。充电网络的差异也很明显。特斯拉在国内超充站突破2500座，桩数超过1.2万根。V3超充功率250kW，15分钟能跑320公里左右，体验比较统一。比亚迪主打通用性，国家电网、南方电网、特来电、小桔、星星，基本都是即插即用。120到150kW的桩要35到45分钟才能干到70%电，但胜在哪儿都能充。经济账也是很多人关心的事。ModelY后轮驱动版官方指导价26.35万，2026年购置税减半政策下要交约1.17万购置税，品牌补贴最高8000元，置换补贴最高1.6万，五年零息贷款，实际落地价约25.5万。宋PLUSEV冠军版补贴后落地价约18万。五年总拥有成本，ModelY约18.3万，宋PLUSEV约14.6万。特斯拉更像一台不断升级的电子产品，性能拔尖、软件玩法多、AI故事拉满。比亚迪更像一台耐造的大件家电，安全、便宜好养、不挑环境、谁来开都差不多。如果你每年高速跑两万公里以上，经常跨省自驾，喜欢操控感，愿意折腾新功能，那特斯拉确实更适合。如果你主要是工作日通勤，周末去个周边郊区，父母偶尔坐车，家里对辅助驾驶不太信任，更在意十年电池衰减和保费便宜，那比亚迪刀片电池那一套，真的比你想象的更省心。【来自懂车帝车友圈】

双车夺魁！宏光MINIEV、五菱缤果PLUS问鼎J.D.Power新能源质量榜细分市场冠军宏光MINIEV五菱缤果PLUS大v聊车

老美，这次真的被打怕了！根据路透社消息，老美那边几大汽车协会强烈要求不要让中国汽车公司到美投资，即使是合资设厂也不接受，更不要说汽车出口了！麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，方便您进行讨论和分享，感谢您的支持！美国几大汽车协会这种态度极其强硬，摆明了要把大门彻底焊死，任何沟通空间都不给。之所以如此紧张，其实是因为中国汽车实力太强。中国车企不仅有数量优势，更有技术和成本优势，全球市场布局也越来越完善。即使是最难啃的日本市场，比亚迪也打开了缺口，用实力让老牌日系车企坐不住。说到日本市场，比亚迪在2022年进入日本乘用车市场后，势如破竹。到2024年，比亚迪纯电动车销量突破2223辆，首次超过丰田同类车型；2025年全年销量达到3870辆，同比增长62%。到了2026年2月，单月销量就达466辆，同比暴涨110.9%。不仅如此，比亚迪还为日本市场量身打造了纯电K-Car车型，目前在日本已开出百余家门店，门店数量是特斯拉的两倍以上。这样的市场渗透，让日本车企不得不加速研发反击，中国汽车的实力显而易见。中国汽车的核心竞争力在哪里？首先是成本优势。国产车出口均价约1.9万美元，而美国新车平均价格高达5.1万美元，价差超过3万美元。同样配置下，中国车卖得便宜，美国消费者自然更愿意买性价比高的产品。再来看供应链优势，比亚迪约80%的核心零部件自主生产，这个比例是特斯拉的两倍多。自主生产直接节省供应商加价和利润分成，使整车成本进一步降低。单台海豹轿车就比特斯拉Model3便宜约2369美元，相当于人民币1.6万元。技术方面，中国车企同样不输人。比亚迪刀片电池安全性能全球领先，宁德时代电池技术占据全球半壁江山。自动驾驶辅助系统和智能座舱技术很多指标甚至超过特斯拉，硬实力摆在台面上，美国车企只能望而兴叹。不仅如此，中国车在产品安全和创新上也获得认可。比亚迪汉在北美IIHS碰撞测试中全G评级，海鸥车型入选《时代》年度最佳发明，评委评价其“重新定义城市通勤车性价比与安全性”。这些硬指标让美国传统车企很难竞争。美国本土车企本身也没竞争力，通用汽车在中国市场销量从顶峰400万辆跌到约200万辆，福特从127万辆跌至约30万辆。自身落后，又面对中国车强势入侵，本土车企自然坐立不安。于是，美国汽车协会选择封锁政策，靠关税和投资限制阻挡中国车进入市场。但是，美国的这些封锁手段并不能改变市场选择。中国车企不仅海外布局稳健，而且形成了完整产业链和物流体系。例如，中国企业自己造运输船解决出口物流瓶颈，从被动借船变成自主远航，彻底掌握主动权。市场受阻？完全可控。海外市场表现也非常抢眼，东南亚、中东、南美、中国车品牌销量稳步增长，高性价比和技术创新赢得消费者认可。出口增速有些地区甚至超过60%，显示中国车企全球扩张势头迅猛。美国想封锁中国车，也得考虑自身产业链依赖。宁德时代、华域、均胜等中国零部件企业已经深入美国车企供应链，美国车企生产早就和中国产业链绑定。强行封锁，只会让美国消费者买不到高性价比汽车，加速本土产业衰落。在成本、技术、品牌、市场布局上，中国车企已经形成全面优势。比亚迪、蔚来、小鹏等品牌在全球市场持续开花，日本、欧洲、东南亚、南美都能看到中国车的身影。中国车企不仅在数量上占据优势，更在硬实力和创新能力上碾压对手。更重要的是，中国车企不依赖某一个市场，一旦美国封锁，完全可以通过加拿大、墨西哥等市场进入北美市场，关税下降后还能直接扩大出口。多元化战略让任何封锁都难以奏效，中国车企全球布局可谓滴水不漏。从长期看，美国汽车协会的封锁只是短期挣扎。中国汽车凭借成本优势、技术创新、全产业链布局和全球市场拓展，已经站在全球汽车产业顶端。无论关税壁垒如何设置，中国汽车走向全球市场已不可阻挡。老美这次是真的被打怕了。中国汽车不是靠运气，而是靠几十年的积累和系统布局。新能源、智能化、全球化都是中国车企强势突出的领域。美国再想靠政策阻挡，只能徒劳，市场和技术最终会给答案。未来，中国汽车必将在美国及全球市场全面展开，依靠性价比和技术赢得消费者信赖。中国智造已经在全球汽车产业舞台站稳脚跟，这不是谁能靠耍手段阻止的，而是市场和实力共同造就的必然结果。

这些车企玩燃油车快活不下去了，换了新能源瞬间高攀不起，这大概就是传说中的弯道超车

极氪绝对是电动车市场一个现象级的存在了不管是轿车还是SUV，卖相都非常的不错，内饰非常的精致有设计感，技术也没有落下话说比亚迪的M8、N9也非常的不错啊，技术竞争力也很好。但是它的这个外观相比还是差了点，虽然都是原创，但是没有极氪这么讨喜。

王传福直言:“燃油车退出历史舞台的时间，比大家想象的要快！”，BYD一一把大家最初对新能源汽车的顾虑消除了，那么大家还在考虑什么？起初有网友表示，担心电池不安全容易着火、续航虚标冬季衰减严重、充电慢补能不方便。而如今，比亚迪超过10万的工程团队用硬核的技术和真实基建逐一消除：电池不安全？比亚迪第二代磷酸铁锂刀片电池针刺测试不会起火，超国标的热防护护，人家从根源上就杜绝了热失控问题。续航衰减？比亚迪工程团队用高密度电芯和全温域热管理，稳住真实续航，冬季也不再虚标。充电问题？如今推出兆瓦闪充，充5分续航做到400公里，而且比亚迪目前在全国已经建成了将近5000座闪充站、覆盖城市广泛，比亚迪官宣预计2026年年底将建成2万座闪充站，彻底解决了充电慢的焦虑。比亚迪以技术立身，把用户顾虑变成一份安心底气，用量产普惠的真实行动，重新定义新能源安全、续航与补能新标准，站稳新能源汽车顶尖！大家觉得呢？你还在顾虑些啥呢？

为什么外国不造新能源汽车？魏建军一句话捅破窗户纸：他们也有技术，他们不是不会造电车，是他们压根不想造！听起来很耸人听闻，但这句话却揭开了海外车企的真正底牌——他们有技术，也能造，但他们不想造纯电车。海外车企技术不够？不存在的！他们的新能源水平，远比你想象的高。说外国车企“造不出新能源车”，这是最大的误解。事实上，海外老牌车企在新能源技术上的储备，一点也不比中国差，甚至在某些领域已经走在了前列。以丰田、宝马、雷诺为代表的国际车企，早在多年前就开始布局新能源技术，尤其是在氢能源方向，他们的技术储备甚至比中国还要深厚。丰田、宝马：氢能源领域的领跑者丰田早在1997年推出全球首款混动车普锐斯时，就已经开始涉足新能源领域。最近几年，丰田在氢燃料电池车上更是动作频频：2025年，丰田计划推出氢燃料版皇冠轿车，续航850公里，能耗更低；与此同时，丰田正在东京都出租车市场试点氢燃料车，推动商业化落地。宝马同样不甘示弱，与丰田联合研发氢燃料车型，计划2028年前实现大规模量产。雷诺：技术储备不输特斯拉雷诺已经推出多款新能源车型，并在2025年慕尼黑车展上展示了氢燃料电池概念车。在新能源领域，雷诺正在悄悄积累技术实力。他们不缺技术，为什么不推纯电？既然技术上不存在问题，海外车企为什么迟迟不推广纯电车？答案很简单：他们不愿意放弃燃油车的既得利益海外车企深耕燃油车行业几十年，已经形成了一个成熟的产业链闭环：生产线成本高：燃油车的生产设备、技术工人、供应链合作伙伴，都是围绕燃油车设计的。要转型纯电车，就意味着要推翻重建，这是一笔天文数字的投入。燃油车的发动机、变速箱等核心零部件，涉及大量供应商。这些供应商与车企的合作关系牢不可破，转型纯电车就意味着打破供应链，重建生态。海外车企在燃油车领域积累的发动机技术几十年，已经是全球领先水平。但在纯电车上，这些优势几乎“归零”。转型对海外车企来说，不仅仅是经济成本高，更是一次“技术归零”的巨大冲击。纯电车短期内无法带来高额利润，而燃油车却是“躺赚模式”。一辆燃油车从技术研发到生产制造，成本已经被压缩到极低。每卖一辆车，车企能获得稳定且可观的利润。纯电车却完全不同：研发投入巨大，电池成本高昂，短期内根本无法实现燃油车的高回报。2025年欧盟松绑燃油车禁令，更是让海外车企“吃了一颗定心丸”。既然燃油车还能继续赚钱，为什么要冒险转型？海外车企还认为，纯电车的未来并没有想象中光明。他们的核心顾虑是：锂资源有限，产能瓶颈无法突破。与其孤注一掷在纯电赛道，不如将资源投入到更具潜力的氢能源上。相比纯电车，氢能源有以下优势：仅需5-10分钟即可补能，远快于纯电车动辄几小时的充电时间；适用于长途运输、高寒地区等纯电车难以覆盖的场景；氢燃料车排放物只有水，是真正意义上的“零碳排放”。海外车企的策略很明确：先守住燃油车的既得利益，同时押注氢能源，等待氢能源产业链成熟后，再一步到位完成转型。在中国市场，他们为什么开始“装模作样”搞纯电？虽然海外车企在本土市场对纯电车不冷不热，但在中国市场，却表现得热情高涨：宝马、大众、奔驰纷纷加码新能源投资。2024年，大众在合肥扩建新能源生产中心，宝马在沈阳增资200亿元升级生产工厂，看起来一片“新能源转型”的繁荣景象。但这背后，真的代表他们在转型吗？答案是否定的。中国已经成为全球最大的新能源汽车市场，连续10年销量全球第一。对于海外车企来说，中国市场是一个巨大的“香饽饽”。如果不跟进纯电车，他们将直接失去中国市场的竞争力。因此，他们在中国推出纯电车型，并不是发自内心的转型，而是为了迎合中国市场的需求。虽然他们在中国市场造纯电车，但在自己的本土市场，依旧以燃油车为主，同时集中资源深耕氢能源技术。这是一种“两手策略”：在短期内，燃油车继续赚钱；在长期内，氢能源抢占未来技术制高点。与海外车企的保守态度相比，中国的新能源发展堪称“全力以赴”。短短十几年，中国从零起步，迅速构建起了一条完整的新能源产业链，成为全球领先的新能源汽车大国。中国没有燃油车的历史包袱，完全可以从零出发，专注于纯电新能源赛道。这让中国车企在转型时没有后顾之忧，可以全力以赴。中国车企的快速崛起，已经给海外车企带来了巨大的压力。未来，当氢能源真正成熟时，谁能笑到最后？正如魏建军所说：“他们不是不会造电车，而是不想造。”但在新能源的大潮中，不想造，最终可能真的会“造不出来”。新能源的未来，是留给那些敢于改变的人。

油价上涨，很多燃油车司机准备换新能源电动车了，但是，开电动车也不要开心。虽然现在开燃油车的人加油很难受，成本高了，一旦都去买新能源电动汽车，没有燃油车，那么税收、养路费怎么办？开电车的恐怕就要承担了。如今新能源电动车的费用低，加上有政策补贴，同时因为燃油车占主要，有燃油车帮着出钱，一旦都换了新能源电动车，情况就不一样了。没有了优势，将和现在的燃油汽车一样，油价能涨价，难道电动车就一直不涨价吗？所以，这样的情况不会维持多久的，届时有可能没有燃油车，燃油车成为了少数，有可能油价就降了，毕竟水涨船高，没人用价格就会下降。

电动车带人，后面的乘客，这种坐姿是不是很危险。如果，车子右转弯时，车速稍微快一点，后面的乘客很容易被甩出去。所以，我们的交警同志，应该多纠正纠正这种既不雅观，又不规范的行为，而不是一味的查处有没有牌照，是不是所谓的国标不国标等等。查扣，罚款不应该是检查的目的，保证交通安全才是最后的目的。

未来能源—新能源七兄弟

人民日报频繁采访长城和魏建军，其实透露了很多信号。许多话，并不是魏总敢说。而是只有魏总有资格去说，那些话不是每个人都有资格去说的。有人说，中国是因为做不好发动机和变速箱，所以才要去发展新能源。魏总却认为，新能源我们能做好，发动机和变速箱我们也能做好。要超车就直道超车，要走大道。为什么非要走旁门小道？所以新能源长城有了蜂巢，有了Hi4混动架构。发动机有了V6，有了柴油，也有了V8。变速器有了各种横纵置，有了9AT，有了9HAT。什么是汽车强国？强的基础，是全面而又丰富的技术储备。

有一件事非常奇怪，我使用网约车估计有十年以上了，但一辆特斯拉也没有碰到过。碰到最多的是比亚迪，尤其比亚迪秦plus，埃安、极狐也常见，也打到过领克、GLC、奥迪和奔驰，但就是没有碰到过特斯拉。现在网约车一般都是电车，以实惠车型为主，按照价格，便宜的特斯拉也就20多啊，也不是什么高不可攀的车型啊，怎么网约车里就没有碰到呢？难道特斯拉车主从来不做网约车吗？还是特斯拉不允许车主做网约车业务？车网约车经历车网约

男子买车以后狂薅4S店的羊毛，一年吃饭260次还打包带走，把自己的电动车也拉到4S店去充电，最后被店家给拉黑了。这个事情还在持续发酵，其实这个事情双方都有一些瑕疵。商家做服务承诺的东西一定要讲清楚，规则一定要定的明明白白的。比方吃饭到底可以吃多少次？有没有次数的限制？如果是免费续面到底可以续多少次？因为如果不把这些规则定清楚，有些消费者真的会以为是无次数限制的。而作为消费者也应该懂得适可而止，别把善意当成了理所当然。其实不管是做生意也好还是做人也好，懂规矩、守分寸真的是太重要了。跟任何人打交道，难道打一次交道以后就再也不打交道了吗？一个不守规矩、不懂分寸的人谁还愿意长期跟你打交道？人家上了你一次当以后下次不会躲得你远远的。

刚刚，东风日产NX8开启预售。NX8的预售策略，基本能看出日产在华新能源转型的思路调整。从艾睿雅到NX8，日产明显在吸取教训：定价要务实，配置要给足，渠道要跟上。1、尽管没有公布具体预售价，但根据东风日产新能源品牌总经理王骞的表述，这款车大概率不会超过20万。很明显直接对手就是理想的L6、L7，问界新M7以及深蓝S7等车型。2、配置方面可以说“四平八稳”。增程版电池来自43.2度宁德时代大电池；纯电版采用800V高压平台和宁德时代磷酸铁锂电池。并且全系搭载东风日产云盾电池2.0，其中主销级别采用宁德时代电芯。配合成熟的电机和电控方案，CLTC纯电续航达310公里，综合续航达1450公里。空间利用上NX8实现1934mm有效室内长，1285mm有效室内高，得房率高达83%，后排过道宽度450mm，后排膝部空间760mm，同级最宽。智驾方面则与Momenta深度合作，打造了一套基于强化学习大模型的高阶辅助驾驶系统。配备激光雷达，城市领航辅助NOA、高速领航辅助NOA、泊车辅助系统这些L2+级别的智驾功能全部上车。可以看到，虽然不是最顶级，但整体来说该有的都有，每一项在同级里都处于主流水平。这其实也反应了日产现阶段的产品思路：不求技术领先，但求成熟可靠，先把体验做到位，再用价格和渠道优势去竞争。3、渠道方面，日产在华有超过800家经销商，这是目前合资品牌里少有的渠道优势。经过过去一年的调整，经销商对新能源车的接受度也在提升。这次NX8的预售，厂家在渠道政策上做了调整，给经销商留了利润空间，也降低了建店升级的门槛。这对稳定终端信心是有帮助的。总的来说，NX8的成败，对日产在华的意义确实很关键。过去一年，东风日产经历了销量下滑、渠道调整的阵痛期，以及两款战略产品的「高开低走」，新能源转型的窗口期正在收窄。NX8如果能稳住销量，证明日产在新能源赛道还有一战之力；如果表现平平，后续的转型压力会更大。但这并不意味着NX8必须月销过万才算成功。对于日产来说，更现实的目标是先在主流市场站稳脚跟，建立起用户对日产新能源产品的认知和信任。月销3000-5000辆，如果能稳定住，配合渠道的持续改善，后续再推新品时就会从容很多。

雷军放大招！SU7“蛟龙底盘”实测：5年憋出的大招，竟让特斯拉Model3“底盘过时”？说实话，看到雷军把新一代SU7的底盘叫做“蛟龙”，我第一反应是：这哥们儿是不是武侠小说看多了？但看完他今天这波“五年答卷”式的技术发布会，我得承认，我可能小看小米了。五年，对于造车来说，说长不长，说短不短。长到足以让一个品牌从零到一，比如当年的蔚小理；短到可能连一款车的完整迭代周期都走不完。雷军用了五年，交出的这份“答卷”，核心竟然不是我们以为的智能座舱或者自动驾驶，而是一个听起来很“传统”的东西——底盘。这就有意思了。在所有人都拼命卷屏幕、卷芯片、卷AI大模型的2026年，小米杀回马枪，开始卷底盘了？雷军说，这是“专为驾驶者打造的高性能智能底盘系统”。你听听这词儿，“驾驶者”、“高性能”、“智能”，三个词，每一个都踩在当下电动车的痛点上。先说“驾驶者”。现在的电动车，尤其是那些30万往上的，一个个都在标榜“家庭幸福座舱”、“移动的智能客厅”，方向盘后面那个开车的人，感受反而被忽略了。底盘软得像船，转向虚得像在打游戏，开起来毫无乐趣，甚至毫无沟通感。我开过不少这类车，说实话，从A点到B点，是舒服，是安静，是智能。但下车后，你不会有任何“我想再开一圈”的冲动。车，变成了一个纯粹的交通工具，这很悲哀。而雷军这次，直接把“为驾驶者打造”写在了脸上。这什么概念？这意味着SU7的底盘调校逻辑，可能更接近宝马3系、保时捷Taycan那种路子，把路感、支撑、车尾的灵活性放在很高的优先级。当然，我还没开过实车，这只是基于他发言的猜测。但如果真是这样，那在如今这个“舒适至上”的电动车市场里，无疑是一股清流，或者说，一股“逆流”。再说“高性能”。这次新SU7全系上了碳化硅平台，标准版和Pro版752V，Max版直接干到897V。这电压，在2026年也算第一梯队了。高电压带来的直接好处，就是续航和充电速度。Pro版CLTC902公里，这数字看着就吓人。虽然我们都知道CLTC有点“虚”，但就算打个8折，720公里左右的真实续航，也足够让99%的里程焦虑患者闭嘴了。这已经不是够用，而是冗余了。但我更关心的，是高电压平台对性能的释放。更高的电压意味着同样电流下，功率可以做得更大，电机响应可以更迅猛。配上这个所谓的“蛟龙底盘”，SU7Max版的零百加速和赛道圈速，恐怕会非常恐怖。它要挑战的，可能已经不是普通的电动轿车，而是那些百万级的性能怪兽。最后，也是最关键的——“智能”。底盘怎么智能？这可不是给悬架加个可调阻尼那么简单。根据零星的资料看，“蛟龙底盘”很可能是一套全域感知、毫秒级响应的主动控制系统。它通过车身上大量的传感器（比如全系标配的激光雷达和4D毫米波雷达，可不只是给智驾用的），实时感知路面起伏、车身姿态、轮胎抓地力，然后通过电控悬架、扭矩矢量分配、甚至线控制动系统，瞬间调整底盘状态。打个比方，传统的好底盘，像一个经验丰富的武林高手，靠“硬功夫”化解冲击。而智能底盘，像一个开了天眼的超级计算机，在冲击到来之前，就已经计算好最优解并做好了准备。过减速带，它能让车轮“贴”着过去，减少冲击。快速过弯，它能智能分配内外侧车轮的扭矩和悬架支撑力，抑制侧倾。甚至在探测到即将打滑时，提前介入调整。这玩意儿，技术上没毛病，但就是非常考验标定和算法。标定得好，那就是“人车合一”，指哪打哪。标定得不好，那就是“精神分裂”，你明明想往左，它觉得你要失控，非得给你往右拉一把，那体验就灾难了。小米的XiaomiHAD端到端智驾系统，据说算力堆到了700TOPS。这套算力，分一部分给底盘域控制器，完全有可能。但算法呢？底盘控制的算法，和智驾的算法，完全是两码事。一个关乎安全底线，一个关乎体验上限。小米的团队，五年时间，能啃下这块硬骨头吗？这就是我最大的疑问，也是最大的期待。“海外科技与汽车媒体及行业大佬认可其技术实力，彰显中国智造全球崛起。”——看到素材里这句话，我笑了。不是嘲笑，是觉得有意思。这几年，中国电动车出海，老外夸我们什么？夸设计炫酷，夸屏幕大，夸性价比高。但很少听到他们从心底里认可我们的“核心技术”，尤其是机械素质、底盘调校这类传统汽车工业的明珠。因为这东西，没有捷径，需要时间、需要经验、需要无数次的失败和迭代。它不像智能座舱，可以靠软件快速迭代。底盘调校，差一丝，感觉就完全不对

21.99万起！新SU7这一刀，是要把整个新能源市场砍碎吗从老款直接砍到22万以内，还把激光雷达、长续航、高阶智驾全塞进去。有人拍桌叫好，说这是“普惠科技”；有人破口大骂，骂他“背刺老车主”“搅乱行业”。但不管你站哪边，都得承认：这台21.99万的SU7，已经成了2025年最扎眼的“价格炸弹”，炸得整个车圈鸡飞狗跳。一、21.99万起：这不是降价，是掀桌子当雷军在发布会上念出“21.99万”的时候，我猜屏幕前的不止我一个人，手里的奶茶都差点泼在键盘上。不是“小降”，不是“优惠”，是直接把入门版价格砍到了22万以内——要知道，这可是一台带激光雷达、720km续航、零百5.28秒的纯电轿跑。放在半年前，这个价位能买到的是什么？是续航400多的代步小车，是没有智能驾驶的“油改电”，是连座椅通风都要选装的“丐版”。小米这波操作，根本不是在跟同价位对手比配置，是在用20万级的价格，卖30万级的产品，直接把“性价比”三个字焊死在车标上。有人说“这是价格战”，我倒觉得更像“降维打击”——当一台能跑700多公里、带高阶智驾的车，卖得比合资燃油车还便宜时，整个市场的逻辑都要被重写。你可以骂小米“卷”，可以说它“破坏行业生态”，但你没法否认：21.99万的SU7，让更多普通人第一次摸到了“智能轿跑”的门槛。这到底是良心，还是资本的另一种收割？评论区吵起来，才是这台车最大的成功。二、配置表摊开：你要的“豪华”，它都给你塞进去了别以为“便宜没好货”，新SU7的配置表，能把不少30万级的车按在地上摩擦。一是续航与性能：入门版720kmCLTC续航，20分钟充到80%；Pro版直接干到902km，Max版四驱零百3.08秒——这数据放出去，谁还敢说“电车跑不远”？二是智能驾驶：全系标配激光雷达、4D毫米波雷达，XiaomiHAD终身免费使用。别的品牌还在把“智驾”当付费选装包卖，小米直接“送”给你，这不是大方，是逼着同行要么跟进，要么等死。三是舒适与豪华：主驾18向调节+按摩、前排座椅通风加热、14扬声音响、静音夹胶玻璃……连“防夹夹层天幕”都给你安排上。更狠的是，5月5日前下订，还送零重力座椅、25扬音响、电动后备箱这些“价值4.4万”的权益——说白了，你花22万，买的是一台“准顶配”。有人会杠：“这些配置堆起来，成本在哪？是不是偷工减料了？”我倒想问问：当特斯拉Model3还在卖23万+、比亚迪汉EV起步21万+的时候，小米把配置拉满还卖21.99万，到底是谁更“良心”？是小米在“赔本赚吆喝”，还是传统车企的利润本来就高得离谱？

特斯拉选黑内饰的客户比较多

有些人跪得太久，腰都快直不起来了。看到这评论，我真的有点哭笑不得。特斯拉某方面评分垫底，却依然有人闭眼选——理由竟然是“我了解中国人”。言下之意：中国人买车，不看产品力，只看车标。说实话，我承认特斯拉有它的优势，电控成熟、超充布局早、品牌光环确实强。但要说今天国产新能源还在“抄袭”“堆料”“不行”，那真就是选择性失明了。蔚来、理想、比亚迪、极氪、小鹏……从三电技术到智能座舱，从底盘调校到整车工艺，国产车早就不是当年的“四个轮子加沙发”。续航不虚、配置给足、更懂中国人的用车习惯，凭什么就不能站着选？有些人跪久了，看到国产车站起来，反而不习惯了。你可以买特斯拉，没问题，车确实是好车。但别一边跪着选车，一边还觉得自己“洞察了中国人”。国产新能源值得你站起来，认真看一眼。国产新能源站起来跪久了的选车逻辑新一代su7

全新一代ES开启预售雷克萨斯新能源大牛说先期出预售价的是全新ES300h也就是最最有性价比的产品成熟的5代THS2.0混动系统原本雷克萨斯的混动已经售价颇高这次的这套系统作为起步技术配备准备长期持有，隔绝焦虑的人，选超前选豪华的朋友首选预售价30.88万元起！！！！跃级生大家觉得这个价格怎么样图为了帅，用的是纯电的多哈看看前嘴儿带一条小笑脸的那个是混动

香港一比亚迪海豹起火。据CarNewsChina报道:一辆银色比亚迪海豹纯电动轿车在香港屯门公路起火女司机在火势扩大前已安全撤离，比亚迪服务中心的技术调查结果确认：起火并非车辆本身的机械或电气故障导致。这起火情发生在公路通行路段，事发时车辆正常行驶途中突发火情，好在女司机反应迅速，在火势进一步扩大蔓延之前，已经安全撤离现场，没有造成人员受伤，这也是整件事里最值得庆幸的一点。车辆起火后，现场救援力量快速到场处置，后续涉事车辆被送往比亚迪官方服务中心进行全面技术勘验，针对起火原因的排查工作细致展开，从车辆核心电气系统、机械结构到底盘电池包，每一个关键部位都做了专业检测。很多人看到电动车起火，第一反应都会联想到动力电池故障，毕竟电池作为电动车的核心部件，一直是大众关注的安全焦点，而这次专业团队的检测结果，却给出了完全不同的结论，也让事件的真相逐渐清晰。比亚迪服务中心技术团队经过多轮拆解、检测与核实，最终出具的调查结果明确确认，这起起火事件并非车辆自身机械故障或电气系统故障导致，整车的高压线路、驱动部件、控制模块等核心车载设备，均未出现异常短路、漏电等问题。更关键的是，车辆搭载的刀片电池包以及集成式底盘结构，经过专业检测证实完好无损，没有出现灼烧、变形、漏液等情况，电池包壳体、内部电芯排布都保持完整，绝缘性能也符合标准，彻底排除了动力电池引发火情的可能。既然车辆本身没有问题，那火源究竟来自哪里？技术团队顺着火势蔓延轨迹逆向溯源，最终锁定了真正的起火源头——放置在副驾驶座椅上的外接便携式充电宝。这类充电宝是大家日常出行常用的数码配件，体积小巧、方便携带，很多车主习惯随手放在车内座椅、储物格中，却很少意识到这类锂电设备暗藏的安全风险。调查显示，这款外接充电宝出现了内部短路或热失控问题，进而引燃周边内饰材料，成为火情的导火索，这也是很多车载锂电设备起火的常见诱因。其实车载充电宝引发火情并非个例，这类便携式充电设备大多采用锂电池芯，本身对工作环境温度、摆放状态有严格要求，车内密闭空间的温度变化、颠簸震动，都可能加剧电芯内部的化学反应。尤其是劣质充电宝或存在外观破损、电芯鼓包的设备，内部保护电路不完善，长时间放置在车内，哪怕没有处于充电状态，也可能因温度升高、挤压磕碰出现内部短路，进而触发热失控，短短几分钟内就会起火冒烟，甚至引燃车内布艺座椅、塑料饰板等易燃材质，火势扩散速度远超想象。回过头看这起事件，车辆核心的刀片电池包在周边火情的影响下，依旧保持完好状态，也侧面体现了动力电池的安全防护设计。刀片电池采用磷酸铁锂材质，本身热失控阈值远高于普通三元锂电池，再加上电芯间的隔热隔离、全封闭壳体防护等设计，能有效阻隔外部火情对电池包的影响，避免火情进一步扩散到核心动力区域。而这次事件也暴露了一个容易被忽略的细节：很多时候电动车火情的根源，并非车辆制造或电池本身问题，反而是车主随手放置的外接锂电设备，成了安全隐患的导火索。事发后女司机安全撤离、车辆核心部件未受损，算是不幸中的万幸，但这起事件也给所有车主提了个醒。无论是燃油车还是电动车，车内都不建议长期放置充电宝、锂电池数码设备、打火机等易燃易爆物品，尤其是夏季高温天气，车内密闭空间温度骤升，会大幅提升这类物品的安全风险。同时，选购充电宝等锂电配件时，也要认准正规产品，避免使用无资质、破损老化的设备，从源头降低隐患。整件事从舆论发酵到真相公布，也让大家对电动车安全有了更客观的认知，不能一看到电动车起火就片面归咎于车辆或电池，很多时候不起眼的小物件，反而可能酿成意外。对于车载数码配件的安全使用、电动车日常用车的细节注意事项，你平时有没有特别留意？欢迎在评论区说说你的用车安全习惯和看法。

香港一比亚迪海豹起火。据CarNewsChina报道:一辆银色比亚迪海豹纯电动轿车在香港屯门公路起火女司机在火势扩大前已安全撤离，比亚迪服务中心的技术调查结果确认：起火并非车辆本身的机械或电气故障导致。这起火情发生在公路通行路段，事发时车辆正常行驶途中突发火情，好在女司机反应迅速，在火势进一步扩大蔓延之前，已经安全撤离现场，没有造成人员受伤，这也是整件事里最值得庆幸的一点。车辆起火后，现场救援力量快速到场处置，后续涉事车辆被送往比亚迪官方服务中心进行全面技术勘验，针对起火原因的排查工作细致展开，从车辆核心电气系统、机械结构到底盘电池包，每一个关键部位都做了专业检测。很多人看到电动车起火，第一反应都会联想到动力电池故障，毕竟电池作为电动车的核心部件，一直是大众关注的安全焦点，而这次专业团队的检测结果，却给出了完全不同的结论，也让事件的真相逐渐清晰。比亚迪服务中心技术团队经过多轮拆解、检测与核实，最终出具的调查结果明确确认，这起起火事件并非车辆自身机械故障或电气系统故障导致，整车的高压线路、驱动部件、控制模块等核心车载设备，均未出现异常短路、漏电等问题。更关键的是，车辆搭载的刀片电池包以及集成式底盘结构，经过专业检测证实完好无损，没有出现灼烧、变形、漏液等情况，电池包壳体、内部电芯排布都保持完整，绝缘性能也符合标准，彻底排除了动力电池引发火情的可能。既然车辆本身没有问题，那火源究竟来自哪里？技术团队顺着火势蔓延轨迹逆向溯源，最终锁定了真正的起火源头——放置在副驾驶座椅上的外接便携式充电宝。这类充电宝是大家日常出行常用的数码配件，体积小巧、方便携带，很多车主习惯随手放在车内座椅、储物格中，却很少意识到这类锂电设备暗藏的安全风险。调查显示，这款外接充电宝出现了内部短路或热失控问题，进而引燃周边内饰材料，成为火情的导火索，这也是很多车载锂电设备起火的常见诱因。其实车载充电宝引发火情并非个例，这类便携式充电设备大多采用锂电池芯，本身对工作环境温度、摆放状态有严格要求，车内密闭空间的温度变化、颠簸震动，都可能加剧电芯内部的化学反应。尤其是劣质充电宝或存在外观破损、电芯鼓包的设备，内部保护电路不完善，长时间放置在车内，哪怕没有处于充电状态，也可能因温度升高、挤压磕碰出现内部短路，进而触发热失控，短短几分钟内就会起火冒烟，甚至引燃车内布艺座椅、塑料饰板等易燃材质，火势扩散速度远超想象。回过头看这起事件，车辆核心的刀片电池包在周边火情的影响下，依旧保持完好状态，也侧面体现了动力电池的安全防护设计。刀片电池采用磷酸铁锂材质，本身热失控阈值远高于普通三元锂电池，再加上电芯间的隔热隔离、全封闭壳体防护等设计，能有效阻隔外部火情对电池包的影响，避免火情进一步扩散到核心动力区域。而这次事件也暴露了一个容易被忽略的细节：很多时候电动车火情的根源，并非车辆制造或电池本身问题，反而是车主随手放置的外接锂电设备，成了安全隐患的导火索。事发后女司机安全撤离、车辆核心部件未受损，算是不幸中的万幸，但这起事件也给所有车主提了个醒。无论是燃油车还是电动车，车内都不建议长期放置充电宝、锂电池数码设备、打火机等易燃易爆物品，尤其是夏季高温天气，车内密闭空间温度骤升，会大幅提升这类物品的安全风险。同时，选购充电宝等锂电配件时，也要认准正规产品，避免使用无资质、破损老化的设备，从源头降低隐患。整件事从舆论发酵到真相公布，也让大家对电动车安全有了更客观的认知，不能一看到电动车起火就片面归咎于车辆或电池，很多时候不起眼的小物件，反而可能酿成意外。对于车载数码配件的安全使用、电动车日常用车的细节注意事项，你平时有没有特别留意？欢迎在评论区说说你的用车安全习惯和看法。

军车为什么几乎都是柴油车，而不用汽油车和新能源车呢？这就是战场生存法则，柴油车就是打不死的小强，这么说吧，如果换成汽油车和新能源车，估计汽车兵都得叫着要罢工。麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持!战场从来不是比拼颜值和科技感的秀场，而是考验谁能扛揍、能跑、能活下来的修罗场，柴油车恰好踩中了所有战场刚需，汽油车和新能源车则因为天生的短板，根本没法适应枪林弹雨的极端环境。现代战争早已不局限于地面的枪林弹雨，电磁空间的对抗成为决定胜负的关键环节，强电磁脉冲与电子干扰武器会让依赖复杂电控系统的设备瞬间陷入脑死亡，这也是柴油车最碾压对手的核心优势。柴油发动机采用压燃式点火原理，全程依靠活塞压缩空气产生高温引燃燃油，几乎不依赖电子点火系统，即便全车电子设备瘫痪，只要油路与机械结构完好，车辆依旧可以正常行驶，完全不惧电磁干扰。汽油车的运行离不开火花塞、高压点火线圈等精密电子部件，一旦遭遇强电磁攻击，点火系统会直接失效，车辆当场趴窝变成固定靶，士兵连弃车撤离的机会都可能被剥夺。新能源车更是电磁战场的“弱势群体”，全车依赖电控模块、电池管理系统驱动，干扰来袭时不仅动力中断，车门锁死、中控黑屏的情况屡见不鲜，在实战中这等同于把士兵困在移动铁盒里任人攻击。战场生存的第二道生死线就是燃油安全性，这一点直接决定了车辆被击中后乘员的生还概率，柴油与汽油的物理特性差异，造就了两者天差地别的战场表现。柴油的闪点高达60℃以上，常温下挥发性极低，即便油箱被子弹、弹片击穿，燃油只会像粘稠液体一样缓慢渗漏，被引燃的概率仅有3.7%，很多时候漏完油车辆还能坚持行驶到安全区域。汽油的闪点低至零下20多度，挥发性极强，油箱破损后会迅速形成爆炸性混合气体，哪怕一点火星、高温弹片触碰，都会让车辆瞬间变成火球，二战时期的谢尔曼坦克就因汽油动力被戏称为“朗森打火机”。新能源车的电池包则是更致命的软肋，锂电大电流特性决定了其被穿刺、撞击后会快速发生热失控，燃烧速度远超燃油，且难以扑灭，在战场环境下几乎没有救援乘员的时间窗口。军车的核心任务是运输重装备、拖拽火炮、穿越复杂地形，这就对动力输出有着极为苛刻的要求，柴油发动机的低速大扭矩特性，恰好完美匹配军用场景的刚需。柴油机在低转速区间就能爆发超大扭矩，无论是高原爬坡、泥泞陷车、沙漠穿行，还是拖拽数十吨的装甲装备，都能轻松发力，不会出现动力不足的尴尬情况。汽油发动机偏向高转速功率输出，低速状态下扭矩孱弱，面对野外非铺装路面和重载任务时力不从心，频繁熄火、陷车会直接耽误作战任务，甚至导致部队陷入险境。新能源车的电机虽然起步扭矩大，但电池负荷会随重载与恶劣路况急剧攀升，续航断崖式下跌，根本无法支撑长距离、高强度的野战机动，只能在后方短距离转运中勉强使用。战场后勤被称为军队的生命线，油料补给、车辆维护的便捷性，直接影响部队的持续作战能力，柴油车在后勤层面的优势，是汽油车和新能源车无法比拟的。柴油热效率比汽油高出30%左右，同样容积的油箱，柴油车续航里程多出三分之一，能大幅减少补给频次，在补给线被切断的绝境下，柴油发动机还能兼容煤油、混合燃油等替代燃料，不挑油的特性救命于危难。汽油车油耗高、油品要求苛刻，战时很难保障稳定供应，且发动机结构更精密，野外简易维修难度大，配件损耗速度远高于柴油发动机，会给后勤部队带来巨大压力。新能源车的后勤痛点更是致命，战场没有完善的充电网络，快充设备在炮火下无法使用，电池组损坏后无法现场维修，只能整体更换，低温环境下续航大幅缩水，完全不符合野战后勤逻辑。很多人会说新能源是未来趋势，为何军队不逐步换装，答案其实很简单，民用领域的舒适、环保、科技感，在战场上远不如“活下去”重要，士兵的生命永远排在第一位。汽车兵常年在前线执行运输、机动任务，他们比谁都清楚车辆的可靠性关乎自己的生死，让他们驾驶一碰就炸、一干扰就瘫的汽油车或新能源车，无异于让他们赤手空拳上战场。柴油车看似笨重、噪音大、不够智能，却凭借抗电磁干扰、高安全、强动力、优后勤的四大核心优势，成为战场上当之无愧的“打不死的小强”，这也是各国军队坚守柴油动力的根本原因。技术的选择从来都不是盲目追新，而是适配场景的最优解，在战场这个最残酷的筛选机制下，柴油车用实打实的性能证明，它才是军用车辆的最佳选择，没有之一。信息来源：1.中国军网《坦克加油》相关军事装备科普报道2.兵器工业集团2025年度军用车辆燃油安全性测试数据3.北约军事装备技术手册（2023版）军用动力系统选型规范

一年两箱油，为何买新能源？前两天验了一台比亚迪宋L，2025年2月上牌的DM-i160km，表显不到两千公里，二手卖12.98万。这公里数太少了吧，怎么跑的？一年两箱油选手？如果平时用车不多，何必买新能源呢？电池放着不用，坏的可能性更大吧！看了看手续，明白了，这是4S店的试驾车，顶配款，公里数少也就可以理解了，可能是门店的人气不高，车型也相对偏冷门；车况倒是挺好的，原版原漆，无任何刮蹭事故，内饰成色也非常新，但是方向盘转向柱生锈了；发动机油底壳也轻微渗油了，可能是试驾车踩得比较狠，长期停放的时间也比较久，综合作用导致的；问题不大，买是可以买，但首任车主的权益估计没有了；而且性价比也不见得有多高，看看新车才多少钱；75公里的11万，112公里的12万，130公里的13万；为了多30公里续航，花同样的钱买二手车，真的划算吗？

2026年电动车迎来“3免”新政！合规车主终于不用再提心吊胆了第一免：上牌全免费，服务送到家——新国标电动自行车上牌免工本费，流动点进社区、周末专场、带牌销售，三轮车、非标车也能免费申领。第二免：首违不罚，轻微违规先教育——首次未戴头盔、临时停放不当等轻微违法，当场纠正、接受教育后免罚款。闯红灯、酒驾、改装等严重违法仍严查。第三免：免费送头盔+考证减免/免费——上牌现场送3C头盔、反光贴；乡镇送考下乡，减免考试费，一天拿证。深度解析：新政核心是降低合规门槛，从“以罚代管”转向“服务引导”。广东试点显示，柔性执法后头盔佩戴率上升、投诉下降。唤羽师观点：堵不如疏，管不如帮。当合规比违规更方便，秩序自然形成。政策给了便利，咱们也得用行动回应——戴好头盔、守好规矩，才能真正享受利好。电动车必知交规电动车国标新规两轮电动车新规电自行车新规电动车上牌政策电动车服务标准衡阳电动车新规东莞电动车新规电摩新政策免驾驶证电动车莆田电动车新规福建电动车新规亳州电动车新规汕头电动车新规广西电动车新规