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新一代SU7锁单已超过8万台，5月还有各种购车权益，有没有你的一份？42how新一代su7

领克10首台量产车正式下线！领克10首台量产车下线预售价20.99万元起，车长超5米，最高配95kWh电池，CLTC续航816km，全系900V高压快充，后驱300kW/370kW，四驱版680kW（925马力），零百冲刺进3秒级。15.4英寸大屏+HUD+窄条仪表，搭AMD芯片，流畅度拉满。这配置，20万起？纯电轿车卷疯了。领克

阿那亚的街头，魔术师会突然把路人咖啡变鲜花，给人惊喜。问界M6安静停在几步外，日行灯亮着，像个好奇的旁观者。小孩追着魔术绕车跑，大人举手机边笑边拍。没有节目单，惊喜全藏在拐角。这种松弛的快乐，有点像车机突然推送一首应景的歌，不刻意，但让人忍不住嘴角上扬。五一阿那亚有多出片五一阿那亚又又又又被挤爆了

年度购车羊毛！说句实在的，五一这段时间的购车福利真的难得，妥妥的年度划算时机！懂车神券搭配国补双向加码，主流热门车型全覆盖，不是小礼品敷衍，是实打实的现金立减。优惠可叠加、活动限时。另外有旧车要处理的，也能在懂车帝估价售卖，换车整体开销直接降低。

保时捷在华坚持不降价不国产别的豪车都在讨好中国金主爸爸，只有保时捷坚持做这个时代‘最后的贵族’——宁卖布加迪求活，不向中国市场低头。

【比亚迪方程豹钛7EV闪充版到店：预计5月中旬交付，19.98万元起】比亚迪方程豹宣布钛7EV闪充版全国16城64店已就位，该车于4月29日上市，提供675km后驱闪充版、755km后驱闪充版两款车型，售价19.98万元起，交付预计5月中旬开启。附门店如下：安徽合肥方程豹4S店合肥东和之星4S店北京北京瑞鹏新程4S店北京润迪立程4S店北京鑫敏恒鑫达4S店北京海淀创新产业园鑫敏恒鑫程城市展厅北京方程豹4S店北京环耀之光4S店北京瑞鹏启程4S店福建厦门海沧4S店广东东莞厚街莞太路禧达城市展厅佛山利兴4S店广州海珠4S店广州利昊城4S店广州铨昊城4S店广州新昊城4S店广州领道4S店广州番禺方程豹4S店广州方程豹4S店深圳宝安4S店深圳龙华4S店深圳龙岗方程豹4S店深圳罗湖方程豹4S店深圳坪山总部方程豹4S店深圳龙岗天安数码城城市展厅深圳南山科苑南路城市展厅深圳宝安欢乐港湾商超店深圳福田深南路城市展厅河南郑州利锐丰4S店郑州威佳吉程4S店郑州祥悦欣4S店湖南长沙中南方程豹4S店雨花长沙大道城市展厅长沙方程豹4S店江苏昆山仁韵4S店苏州方程豹4S店陕西西安未央文景路4S店西安正耀泓元4S店西安方程豹4S店四川成都上元弘川4S店成都金牛方程豹4S店新疆乌鲁木齐万隆悦豹4S店浙江杭州丰澜4S店杭州广成欣迪4S店杭州贵丰4S店杭州德达4S店杭州萧山4S店温州正程源4S店温州乐清4S店温州中亮吉豹4S店温州方程豹4S店温州龙悦4S店重庆重庆渝北人和4S店重庆方程豹4S店重庆方怡4S店重庆润迪4S店重庆润众4S店重庆两江4S店重庆鑫福源4S店

第一次开理想i6到理想自建超充站来充电，惊喜的发现居然可以直接用语音和车机来操控充电车位的地锁，还不用下车扫码，体验真不错。另外说一下这是一座是4C超充站，全场就我一台车充电，充电峰值功率能稳定维持在220千瓦左右。我突然意识到现在这车机操控地锁的能力，可能已经是在为理想2026年Q2全自动机器人充电站扫清了落地障碍，看来理想无感补能应该是越来越近了。邹总买电车啦理想汽车大v聊车

随着以比亚迪为首的中国新能源汽车大量出口，海外特斯拉猛猛降价目前中国大陆已成为特斯拉价格高地。所以说还是中国特吹猛，老外都没中国特吹能扛，他们是真把价格扛住了

2026款2.0双擎豪华今天去谈了，不知这价行不！优惠18000+5000（油补）+2000置换补贴共25000元，送：六次基础保养+太阳膜+全车车衣+脚踏垫！不知这价怎样…icon

#保时捷坚持在华不降价不国产#【盈利承压！保时捷“卖掉”布加迪，在华坚持不降价、不国产】保时捷因盈利压力出售所持布加迪·锐马克全部股权。近年保时捷面临挑战，营收、利润下滑，布加迪“高投入、低产出”成剥离对象。2025年保时捷全球销量上升，但在中国市场下滑，其表示不会牺牲品牌价值换销量，也不会国产。内部正制定“2035年战略”，2026年一季度全球交付量下滑，主要受多因素影响。（每日经济新闻）

保时捷CFO放话：绝不参与中国价格战，国产计划再次搁置！不跟风降价，不本土生产，保时捷的“倔强”还能撑多久？近日，保时捷全球执行董事会副主席兼首席财务官白禹翰（LutzMeschke）的一番表态，在中国汽车圈激起不小的波澜。“我们不会参与中国市场过于激烈的价格竞争，否则将侵蚀高端品牌形象和利润根基。”白禹翰的这句话，掷地有声。同时，针对外界反复讨论的“保时捷国产”话题，他再次给出明确否定答案：不会在中国国产。🚫拒绝“以价换量”：保时捷的底线思维在中国车市，“价格战”早已从燃油车蔓延到新能源车，从自主品牌冲击到豪华品牌。动辄数万甚至十余万的终端优惠，成为不少豪华品牌留住客户的无奈之举。但保时捷选择了另一条路。白禹翰的表态传递出清晰信号：销量可以承压，品牌底线不能破。在保时捷看来，一旦陷入无止境的价格厮杀，短期的销量数字或许能保住，但对品牌溢价能力的损害将是长期的、不可逆的。翻译一下就是：保时捷宁愿卖少一点，也不愿意“掉价”。🇩🇪再次重申：不国产，背后逻辑是？相比不参与价格战，“不国产”的信号可能更值得玩味。过去几年，关于保时捷在中国国产化的传闻此起彼伏。从技术角度讲，依托大众集团在华成熟的供应链和制造体系，国产并非难事。国产后价格下探，销量提升，看起来是一步“好棋”。但保时捷始终不为所动。原因有三：1.利润分配考量：国产后合资公司的利润需要中外双方分成。而保持全进口身份，所有利润归保时捷总部。作为大众集团旗下最赚钱的品牌，保时捷的利润率常年领跑，没必要为了销量稀释单车利润。2.“德国制造”的光环：对于超豪华品牌，“原产地”本身就是品牌价值的一部分。斯图加特工厂的“德式精工”标签，在中国高端消费群体中仍有不可替代的信仰加成。3.规模不经济：保时捷的全球年销量在30万辆级别，中国市场需求尚未大到需要单独建厂才能满足的程度。专门为中国设一条生产线，反而可能拉高成本。🤔中国市场：保时捷的“痛”与“谋”白禹翰此番表态的背后，是保时捷在中国市场面临的压力。2023年，保时捷在中国交付量同比下滑15%，是唯一负增长的全球主要市场。进入2024年，情况并未明显好转。国产高端新能源品牌——如比亚迪仰望、蔚来、理想、问界等，正在用更前沿的智能化、更极致的服务，蚕食传统豪华品牌的市场份额。在这个背景下，保时捷依然选择“坚持自我”，究竟是品牌的长期主义，还是面对变革的反应迟缓？或许两者都有。一方面，保时捷很清楚，真正的核心客群对几万、十几万的优惠并不敏感，他们在意的是品牌带来的社交价值和身份认同。打价格战，反而可能吓跑这些老客户。另一方面，保时捷也在调整中国策略。不降价、不国产，不代表不作为。电动化转型仍是重点——纯电Macan已经推出，Taycan也在持续更新。只是保时捷的电动化，节奏仍由其自己把控。💬自媒体视角：一场豪赌从自媒体的角度看，保时捷这次的姿态，更像一场豪赌。赌的是：中国高端消费群体对“纯粹德系血统”和“超豪华品牌溢价”的忠诚度，不会因国产新能源的冲击而彻底瓦解。赌的是：价格战终会告一段落，而那时依然保持价格坚挺和品牌高度的保时捷，将重新成为市场的“硬通货”。但在中国这个全球最卷、变化最快的汽车市场，留给保时捷“倔强”的时间窗口还有多宽，没有人能给出答案。对于不降价、不国产，你怎么看？保时捷的坚持，是清醒还是固执？欢迎在评论区留言讨论。

保时捷在华坚持不降价不国产“不国产，不打价格战”——在这波车市血拼中，保时捷的硬气在圈里独树一帜。哪怕2025年销量同比下滑26%，连续四年下跌，巅峰期的辉煌早已腰斩，它也不肯低头。最惨的是利润——2025年全球营业利润仅4.13亿欧元，比2024年的56.4亿欧元暴跌92.7%。2026年一季度更惨淡，在华只卖了7519辆，同比暴跌21%，相比三年前的巅峰，季度销量缩水超六成。很多人不理解：都快卖不动了，保时捷凭什么还在“死撑”？根本上，它赌的是品牌溢价。一旦国产，哪怕品控跟上，但“进口保时捷”和“国产保时捷”在消费者心里定位天差地别，稀缺性被稀释，品牌调性直接被拉低。同样，参与价格战，短期或许能冲一波销量，但会直接导致二手车价崩塌，老车主利益受损，品牌口碑崩盘。保时捷CEO直言，宁愿销量少一点，也要守住价格稳定，保证经销商和车主的利益。这份“倔强”背后，是保时捷对中国市场的清醒：不是中国不需要保时捷了，而是保时捷比以往任何时候都更需要中国市场。它正在瘦身自救——计划到2026年底把华经销商从150家砍到80家，淘汰低效网点，集中资源服务核心用户。同时紧锣密鼓推动中国本土化研发，用更接地气的产品和服务挽回人心。在销量与品牌价值的煎熬中，保时捷选择了守住品牌的“护城河”。至于这一仗能不能赢回来，我们拭目以待。保时捷在华坚持不降价不国产

租车提前还车无退款反被索要62元不得不佩服，还车时，商家竟拿优惠当借口，规则不提前说明。江南微评纯属霸王条款，吃相太难看。

别克世纪6座今年生产指导价529900元全款优惠26000元这车有禁区，不是所有地方都能卖但是优惠2万多的都是好价格了一直没发别克就是渠道一直没什么车别克对于区域管控非常严格很多地区都是一分钱折扣都没有对于品牌来说是个好事情别克就擅长6座7座mpv，现在mpv正火热的时候！肯定要大赚一笔！原来想不到别克mpv能比奔驰E还贵而且还不愁卖

张雪这次算是实打实挖到了大惊喜！颁奖台上瓦伦丁笑得春风满面，一旁的雅马哈车手却满脸错愕，完全不敢相信赛果。他原本领跑大半赛程，偏偏在倒数第三个弯道被多名车手接连超越，场面极具戏剧性，连现场解说都直呼剧情太反转。整场赛事他一直稳守第四名，前方领跑车手意外失误摔车，他顺势晋升到第三位。可就在稍一松懈的瞬间，瓦伦丁直接强势突围，一举冲上榜首，夺冠过程充满意外，看着格外离奇。回看赛事复盘就能发现，820车型在尾速和出弯爆发力上，其实和R9并没有拉开明显差距，这次能逆势夺冠，完全靠着老将老道的赛场谋略与战术城府。赛前三台R9车手全程贴身缠斗、互相牵制，激烈内耗之下轮胎损耗严重。反观瓦伦丁，全程沉稳跟跑、刻意保存轮胎状态，稳稳蛰伏蓄力。等到前方对手体力与轮胎双双见底，他抓住两个关键弯道果断发力，顺势完成超车收割冠军。这一战不仅把顶级赛场的战术博弈拉扯感拉满，也让820车型的硬核竞技底蕴在国际赛场彻底曝光。而这场赛事结果，也给整个机车行业和资本市场带来不小影响：一方面直接打破欧美日系品牌长期垄断的赛事格局，改写WSBK积分与厂商排名局势；另一方面带动国产机车品牌估值与市场热度飙升，同款车型订单暴增，倒逼进口品牌重新调整定价与产品策略，同时提振整个国产机车产业链的研发信心与海外市场认可度，行业估值和板块情绪都被彻底带活。

张雪机车五一假期最大惊喜我不懂赛车啊，想问问最后是不是因为雅马哈内斗75号想超同队的61让了身位，所以张雪机车才能冲上来？

张雪机车五一假期最大惊喜张雪机车在五一假期的最大惊喜是其车手瓦伦丁·德比斯于5月2日WSBK匈牙利站首回合正赛中最后一圈上演绝地逆转，从第三名连续超越两台雅马哈赛车夺冠。⚡绝杀夺冠核心过程-决赛圈极限反超：在匈牙利巴拉顿公园赛道最后一圈，德比斯驾驶53号张雪机车于15–17号连续弯道精准切入内线，连超两台雅马哈赛车，最终以首位冲线，为中国品牌拿下本赛季第三个世界级冠军。此次超车发生在均速仅149km/h、以高难度制动著称的赛道，凸显车手技术与赛车性能：技术规则意外利好：本站赛事中，张雪机车正式结束WorldSSP组别的新车豁免期，按规则本应增重7公斤并限制动力。但实际赛事方反而解除了220km/h后的油门限制，使其三缸引擎在780米超长直道爆发优势，为反超创造关键条件

刷到一个视频，差点笑岔气——美国人现在流行"周末跨国购车游"！4月底，美墨边境的墨西哥一侧，比亚迪、吉利、长城的4S店一家挨着一家，排得比美国边境检查站还密。美国人周末开车越境，花约2万美元提一辆中国新能源车，再开回加州——同级别的美国车起价5万刀，中间差了3万刀，够普通家庭交大半年的房租了！美国政府对中国汽车征收100%关税，结果呢？美国人直接"肉身带货"，一人开一辆回来，关税？不存在的。这画面，像极了当年咱们从香港往回带奶粉、带电子产品的场景——风水轮流转，现在轮到美国人"人肉海淘"中国车了。更讽刺的是，福特CEO去年上电视谈中国电动车，语气都带着慌。福特2025年全年净亏82亿美元，第四季度单季就亏111亿，是2008年金融危机后最惨的时候。连以性价比著称的韩国现代都公开说：中国车的成本和技术，我们很难跟上。美国政府急了，先是规定"在墨西哥买的中国车回美国上不了牌"，直接堵死跨境购车的路。还不够，最近74位美国议员罕见联名上书，要求彻底封杀中国汽车进入美国的所有通道，哪怕是通过墨西哥、加拿大中转的，也绝不放行。可你越堵，老百姓越用脚投票。调查显示，41%的美国人表面抵制中国货，实际上65%的购物车里装的是中国商品，30%的购车者明确考虑中国品牌。嘴上说着"国家安全"，身体却很诚实——3万刀的差价摆在那儿，谁跟钱过不去？这让我想起特朗普当年的豪言："对中国车征收100%、200%、1000%的关税！"可现在呢？关税加得越高，美国人跑得越欢，墨西哥的中国4S店开得越旺。你筑你的墙，我买我的车，墙越高，梯子卖得越好。说到底，这不是关税能解决的问题。美国本土缺乏2万美元以下的新车，均价高达4.9万美元，二手车都超2.5万。中国电动车在墨西哥起售价仅2万美元，直接填补了中低端市场的真空。这不是中国车"入侵"，是美国老百姓"刚需"在呐喊。你越阻碍中国汽车入市，越是阻碍了自己生产力的提高，阻碍了科技发展。闭关锁国锁不住民心，高墙厚壁挡不住真香定律。美国人民用实际行动证明了：物美价廉，才是硬道理；开放竞争，才能促进步。历史早就告诉过我们：挡车的，终将被车碾过。你怎么看？美国政府这堵墙，能挡住中国车吗？评论区聊聊。

凯迪拉克CT5的促销海报~~~这是23年的事了，如今这车的行情？？

打了辆蔚来ET5，司机说这车去年买的落地价30万，现在降价了低配只要18万，但是没有第一任车主权益，享受不到免费换电券。这车官宣续航500多，现在跑450没问题，冬天能跑300多公里。司机不是专职干网约车的，有空的时候跑跑高德。平时智驾用的不多，还是觉得自己开更放心。当时买这车是被全景天窗吸引了，冬天很暖和，夏天嘛就不说了。这车啥都好，非要挑毛病的话就是有些颠，可能是底盘太低的缘故吧。他刚开始是不想买电车的，但蔚来能换电再加上这车颜值确实在线就没忍住买了。

打了辆蔚来ET5，司机说这车去年买的落地价30万，现在降价了低配只要18万，但是没有第一任车主权益，享受不到免费换电券。这车官宣续航500多，现在跑450没问题，冬天能跑300多公里。司机不是专职干网约车的，有空的时候跑跑高德。平时智驾用的不多，还是觉得自己开更放心。当时买这车是被全景天窗吸引了，冬天很暖和，夏天嘛就不说了。这车啥都好，非要挑毛病的话就是有些颠，可能是底盘太低的缘故吧。他刚开始是不想买电车的，但蔚来能换电再加上这车颜值确实在线就没忍住买了。

刚还说YU7没给5月的促销政策，这就来了。主要是3年0息，5年低息。免费的主副驾零重力座椅又回来了。

大环境都在说遇冷，2026年新能源购置税减半，开始后很多家都在降价保销量。雷子这边不仅没怎么降，21年底的初代SU7还在年初2月就停产了，没想到今年1-4月交付还是干到了11.4万辆（上年同期的9.7万）小米汽车4月交付量超3万台也确实是因为产品皮实，跑得久，拆车直播大家都看在眼里，保值率也摆在那，群众的眼睛确实是雪亮的😂

搭载i-HEV智擎混动的吉利中国星来了！说实话，i-HEV智擎混动的惊喜不少，比如发动机热效率达48.41%，搭载星睿AI云动力2.0大模型，可智能匹配油电策略提升节能表现。据悉，系统80%以上时间以电驱动，起步响应快、行驶平顺，静谧性接近纯电车型，星瑞i-HEV吉尼斯实测油耗2.58L/100km，星越Li-HEV城区工况油耗2.98L/100km。星瑞i-HEV定位家用混动轿车，轴距2800mm，搭载1.5L+DHT动力，标配智能座舱与基础辅助驾驶，日常通勤实用性强。而星越Li-HEV定位家用混动SUV，轴距2845mm，搭载1.5TD+DHT动力，标配8155芯片，智驾与舒适配置更全面，适合家庭多场景出行。不用充电、加油即走，低油耗搭配纯电驾乘质感，是10-20万级混动市场的务实选择。吉利中国星i-HEV智擎混动正式上市AI智擎新一代2L纪录保持者8成时间带电跑节能安全又可靠吉利中国星把混动价格打下来了

看了方程豹钛7EV闪充版的发布会之后，说实话，全程都在被惊喜到，完全超出预期！作为钛7的纯电完整版，这次真的是带着硬实力来的，直接戳中咱们纯电车主的所有痛点。最绝的就是闪充黑科技，官方说10%充到70%只要5分钟，9分钟就能充到97%，这速度比加油还快，再也不用在充电桩旁漫长等待了。哪怕零下30度极寒天气，补能也只多3分钟，北方朋友也没焦虑了。续航也给力，最高755公里，日常通勤、长途自驾都够用。价格更惊喜，19.98万起就能拿下，比预售价低了2万多，诚意拉满。方盒子造型超吸睛，内饰有7屏联动、帝瓦雷音响，还有车载冰箱，配置直接拉满。空间超大，储物设计超贴心，家用、露营都合适。能看出来，方程豹这次是真的想把高品质纯电硬派车带入寻常百姓家。没有虚头巴脑的套路，全是实打实的技术和诚意，这样的钛7EV闪充版，很难不爱！方程豹钛7ev闪充版上市发布会

乐道L80的预售价格是24.58万元起，BaaS电池租用方式购买15.98万元起。也只有蔚来换电这种独特的方式，能够使乐道L80以如此低的购买门槛切入大五座SUV市场。我认为，价格必然是乐道L80的优势。经历了去年六座旗舰SUV的狂热，今年各家车企都回到了大五座SUV的竞争。也许是消费者和从业者都在思考一个问题，三排六座是不是真需求，加入满员场景并不频繁，为此牺牲的储物空间是否值得。即便乐道品牌已经推出了乐道L90这种、拥有同级最大前备舱储物空间的车型，也不得不继续做大空间的挖掘，在一个“532”尺寸的车里，仅做双排5座的布置。要说乐道L80在机械素质上面有多大的代际优势吗？也不是。用户只要知道，这是一辆蔚来平替，共享蔚来的充换电网络和一些服务资源，就够了。其实乐道L90的成功，已经证明了市场对这种模式的认可，乐道L80只需要维持，并且把更多的精力放在“大五座”这件事上。其实，用大型SUV的尺寸去做大五座，座舱空间实在太富裕了，反而容易让消费者陷入一种“大差不差”的困惑里，因此各家车企都需要打造专属的卖点，比如岚图泰山X8选择了座椅这个切入点，包括但不限于后排双零重力座椅，以及揉捏式按摩等吸睛功能。乐道L80，我认为它更大的卖点是“拓展件”。举个例子，各家都能做后备箱下沉的储物空间，但是乐道L80在这个空间可以放一个车载冰箱；前备舱也专门研发了一个“可折叠的厨房”。针对不同的用户群体，这款车提供了多种多样的原厂改装方案，空间和场景玩到了极致。这也让乐道L80不至于在一众的大五座SUV里被淹没、被遗忘。最后，加上劲爆的价格，乐道L80在预售的时候，就赚足了关注度和流量。【来自懂车帝车友圈】

国内新能源偷偷涨价，合资油车降价求生，这局面真没看懂比亚迪智驾选装涨2100，芯片电池都在涨，成本扛不住了。比亚迪官方解释得很直接：全球存储硬件成本大幅上涨。从2025年9月到现在，存储芯片需求爆发、产能紧缺，价格一路往上飙。分析师给的测算也很具体——光存储芯片涨价这一项，不同智驾车型的单车成本就增加了800到1500块。比亚迪不是独一份。今年1到3月，国内乘用车均价比去年同期分别涨了1.5万、1.5万和0.7万，新能源这边涨得尤其明显。岚图、蔚来、理想都有悄悄调价的动作，只是没比亚迪这么高调官宣。涨价原因不止芯片。碳酸锂从去年前低7.5万/吨涨到现在18万/吨以上，纯电车电池成本多了3000到5000块。铜铝也在涨，又给每台车加了1500到3000块。再加上石油涨价带动化工类原材料上涨，厂家是真撑不住了。那边奔驰C从30多万干到22万，轩逸朗逸6万出头——以前不敢想的价。但说实话，国产涨的是技术，合资降的是份额。别被涨价吓住，也别被降价忽悠。想想自己缺啥，别跟风。你是趁涨前赶紧冲，还是趁降捡个漏？

奔驰GLE450时尚黑棕指导价839800元全款优惠18万65.98万裸车6缸奔驰还是比6缸宝马贵…

乐道确实是自己卷自己，乐道L80正式开启预售，24.58万元起的整车价和15.98万元起的BaaS租电价，让不少人惊呼乐道"自己卷自己"。横向对比来看，L60高配版卖到25.59万，L90入门版仅26.58万，L80恰好卡在两者中间，价格带几乎无缝衔接，甚至出现了L80高配与L90低配仅差1.58万元的罕见情况。这种看似"左手打右手"的定价逻辑，本质上是乐道基于技术共享和市场现状的必然选择。L80与L90同属蔚来NT3.0平台，共享900V高压架构、神玑智驾芯片、换电技术等核心硬件，这些占整车成本70%以上的部分完全一致，差异仅在于空间布局——L80是大五座，L90是大三排。平台化生产让单车型研发成本降低了40%-50%，第三排座椅带来的边际成本其实非常有限，2万元的差价已经能够覆盖成本差异并保留合理利润。更深层的原因在于乐道当前的市场处境。数据显示，乐道品牌认知度仅约50%，远低于同期的蔚来品牌。2026年3月乐道总交付6877台，虽然环比增长130.7%，但与问界M7单月4万+的销量相比差距明显。L90上市初期曾连续三个月月销破万，但近期已回落至3000多台，急需新车型注入活力。乐道选择的是"双旗舰错位竞争"策略，而非内部消耗。L80用5145mm车长、3110mm轴距的越级尺寸，直接对标理想L7、问界M7等25万级主流大五座SUV，在空间上形成碾压优势；同时通过BaaS方案将购车门槛拉低至15.98万，直接杀入原本属于紧凑型SUV的价格区间。而L90则专注于大三排家庭市场，两者针对不同用户需求，形成互补而非竞争关系。这种定价策略也体现了乐道"用9系规格打8系价格"的决心。通过将蔚来旗舰级技术下沉，乐道试图在20-30万这个最惨烈的红海市场中，用"纯电+换电+大空间"的差异化组合撕开一道口子。短期内可能会出现少量内部用户分流，但长期来看，这是乐道提升品牌声量、扩大市场份额的必经之路。

【吉利银河M7大定破1万台，限时10.98万元起】4月29日消息，吉利银河官方今日宣布，吉利银河M7上市12小时大定破1万台。吉利银河M7昨晚正式上市，新车共推出4款配置车型，限时指导价下探至10.98万元起。