前不久，零跑汽车推出了旗舰D平台的大型SUV车型——零跑D19，该车以21.98万元至26.98万元的售价区间进入市场，提供增程和纯电双动力供选择，迅速引起了家庭用户和大型SUV潜在买家的广泛关注。在当前竞争激烈的30万级SUV市场中，消费者往往需要在空间、续航、驾驶辅助和价格之间做出权衡。而零跑D19的出现，正在通过自身在产品力上的全面表现，打破这种“取舍”的惯例，为多人口家庭提供一款无需妥协的出行工具。
对于家庭用户来说，一辆车的视觉感受往往影响着第一印象。零跑D19的车身尺寸达到了5252毫米长、1995毫米宽、1780毫米高，轴距为3110毫米，这样的体量在确保内部充裕空间的同时，也让整车外观显得沉稳大气。
设计上，零跑D19采用“科技自然美学2.0”的理念，前脸的“寰宇之境”造型通过贯穿式灯带与封闭式格栅融合，营造出一种开阔的视觉效果。车身侧面“天空之镜”纯平侧窗采用零阶差设计，提升颜值的同时，也有助于降低风噪。21英寸“向往之境”轮毂搭配米其林轮胎，进一步强化整车的豪华感。尾部同样设计的大气简约，贯穿式灯带较为醒目，具备很高的品牌辨识度。配色方面有纯色和双拼配色等5款车漆供选择，其中松谷绿采用巴斯夫漆料，漆面质感较高。
内饰还是家族化风格打造，中控台采用双层叠环绕式设计，有着不错的包裹感，横向舒展线条带来开阔的视觉感受。内饰配色有云雾灰、丹雅棕、霁雨灰三种低饱和度配色，看上去亲和不艳俗，不易过时。车内大部分触手可及的区域都采用软包装饰，面积达到25平方米。座椅采用进口全粒面头层牛皮，并通过环保的半苯胺无铬鞣工艺处理，触感细腻亲肤。细节之处，如座椅导轨的包覆、椅背的软包处理以及PVD镀层的扬声器罩面，体现了零跑在豪华感营造上的用心。
零跑D19提供五屏三维交互：这里面包括10.25英寸仪表、17.3英寸悬浮式中控屏、60英寸AR-HUD抬头显示、6英寸后排控制屏，以及二排21.4英寸3K吸顶娱乐屏。其中AR-HUD的亮度超过16000尼特，强光下清晰可见，可融合AR导航与全场景信息。二排娱乐屏通过莱茵低蓝光认证，支持90度到110度电动调节，兼顾观影体验与用眼健康。
搭载的Leapmotor OS 交互系统，逻辑清晰，上手简单，智能交互能力强，基于端侧全模态AI大模型，零跑D19的车机不再只是被动执行指令，而是进化为主动服务的“AI家庭管家”。所有对话、位置等隐私数据均在车端本地处理，实现毫秒级响应速度的同时，杜绝隐私泄露风险。系统支持六音区自由畅聊（需后续OTA），车内六个位置可以同时说话、同时执行指令，互不干扰。另外它还支持普通话与13种方言混说，包括上海话、广州话、成都话、合肥话等，让不擅长普通话的朋友也能用家乡话轻松控制车辆。“儿童模式”能智能识别小朋友，自动切换成易懂、简洁的对话风格，并在孩子误触车窗或门锁时温柔提醒。
选择大型SUV，消费者看重的就是空间。零跑D19长度超过5.2米，轴距超过3.1米，拥有88%的得房率，车内提供2+2+2的六座和2+3+2的七座两种座椅布局，其中六座版中央通道宽度达到195毫米，进出第三排比较方便；七座版支持多种一键成床模式，比如将二三排双侧折叠后可形成一张1.94米长的大床，可以满足露营或长途小憩的需求。
座椅的舒适性是零跑D19的一大亮点。全车座椅支持电动调节，并实现了6座加热、4座通风以及4座10点式按摩功能，其中座椅通风采用吸风方式，避免了冷风直吹身体的不适感。6座版本第二排右侧配备零重力座椅，支持120度零压躺姿、4向超大行程腿托和ABTS一体式安全带，即使身高1.9米的乘员也能找到较为舒适的休憩姿势。第三排同样没有被忽视，座椅支持131度靠背无级调节、坐垫和靠背双加热功能，并配备了一键电动翻折与专属双扶手，配合全平地台，改变以往SUV“第三排小板凳”的尴尬体验。此外，零跑D19还为二三排配备专属遮阳帘，二排遮蔽率达93.2%，三排达91%，兼顾防晒与隐私。
储物方面，全车共有50处储物空间（七座版49处），分类清晰，使用方便。纯电版车型还提供有176升的L型低开口电动前备舱，支持电动开合和220V电源输出，可进行防泼水冲洗，甚至还可以通过官方配件拓展为移动厨房场景。后备厢常规容积为337升，即便是满载状态下，依然能容纳4个20英寸行李箱，七座版放倒二三排后可扩展至2667升，可利用空间非常大。
驾驶辅助功能方面，零跑D19搭载双高通8797中央域控芯片（三电机性能版），总算力达到1280 TOPS，为未来5年的功能升级提供了充足的算力冗余。基于这一硬件基础，零跑D19搭载VLA大模型辅助驾驶系统，配合包含激光雷达在内的28个高精感知硬件，可实现从车位到车位的全场景领航辅助驾驶功能。
具体来说，用户激活该功能后，车辆可自行完成从起点车位到终点车位的全程驾驶，包括城市道路、高速路、停车场等复杂场景。VLA大模型不同于传统的规则型辅助驾驶，它通过视觉-语言-动作的整合，能够像经验丰富的驾驶员一样进行深度推理和决策。例如，面对旁车异常减速、汇入主路盲区、夜间窄路或施工障碍等复杂路况，系统会提前识别潜在风险，并主动调整车速或优化通行策略，预留安全空间，而不是等到危险临近时才被动反应。这种防御性驾驶能力大大提升了行车的安全性与舒适性。此外，零跑D19还具备全姿态、全场景辅助泊车功能，能够应对极窄车位和断头路等痛点场景，并支持120米循迹倒车，方便在狭窄弄堂中原路退回。
新车按照C-NCAP五星和C-IASI高评级标准开发，采用“九横三纵四强环”笼式车身，高强度钢与铝合金占比高达83%，并在A柱等16处关键部位应用2000兆帕热成型钢，全系标配9个安全气囊和超2.8米的真贯穿式气帘，从A柱延伸至D柱，确保每一排乘客都能得到平等保护。电池安全方面，十层防护体系可耐1300摄氏度高温，满足热失控后72小时不起火、不爆炸的标准，提前达标2026年新国标。主动安全层面，AEB自动紧急制动系统工作范围覆盖4-150公里/小时，AES紧急避让系统在80-130公里/小时区间内发挥作用。此外，AI自适应驾驶模式能在500毫秒内无感切换动力模式，确保危急时刻动力极速响应。
零跑D19提供增程和纯电两种动力选择，全系标配宁德时代电池，其中增程版由1.5T增程器与前后双电机组成，零百加速仅需6秒，入门车型就搭载63.7度磷酸铁锂电池，高配车型电池容量升级到了80.3度，CLTC纯电续航达到了500公里。这一数据意味着在日常通勤场景中，零跑D19增程版完全可以当作纯电车使用，油箱更多是作为长途出行的心理保障。另外，零跑D19还将CTC电池底盘一体化技术应用于增程车型，并搭配800伏高压快充，30%到80%电量充电仅需约15分钟。同时，零跑与采埃孚联合开发的“驱动发电一体机”四驱增程系统，将前驱驱动电机与增程发电机合二为一，系统减重50%、体积缩减30%，大大提升操控性和整车能效。亏电状态下百公里油耗仅需6.6升。
纯电版有双电机和三电机2种动力，搭载宁德时代“超混电芯”，电池容量115千瓦时，CLTC续航达到720公里。这一电芯并非简单混合三元锂和磷酸铁锂，而是在正极材料内部实现了分子级融合，从而解决了高能量、高安全、长寿命的“不可能三角”。配合全栈1000伏高压架构，充电15分钟可补能超过350公里。即使在零下7度的低温环境下，放电功率衰减也仅为10%，且在10%极限馈电状态下仍能输出504千瓦的动力（三电机性能版），全场景性能始终如一。
此外，零跑D19还采用34合1超级集成热管理系统，通过集成21种零部件，节省了30%的布置空间。双源热泵技术支持车辆在零下35度到55度的宽温域内正常运行，冬季制热效率比普通热泵提升25%以上，有效缓解了冬季续航缩水的问题。
底盘部分，零跑D19采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，其中前悬采用虚拟主销结构，中心点更接近轮胎中心，对车辆的侧向支撑更足，操控性更高，并由中欧联合团队进行精细化调校。除了入门的400尊享版外，其余车型均配备了双腔闭式空气悬架、连续可变阻尼减振器、R-EPS转向系统以及大陆MKC2线控制动，其硬件规格可对标百万级豪车。配备LMC 2.0底盘运动融合控制系统，提供“主动预瞄魔毯”功能，可扫描前方路面并提前调节悬架，提升舒适性；还具备高速预稳定、湿滑路面防打滑、一键调平以及最小3.6米的圆规掉头半径等创新功能。
综合来看，零跑D19在外观、空间、续航、智能、驾控、安全等几大维度上都展现出了远超其价格区间的产品力，实现“科技普惠”的品牌理念。对于正在寻找一款能同时满足全家人出行需求、又不愿在智能化与续航上妥协的家庭用户来说，零跑D19是当前市场上极具竞争力的选择。
值得注意的是，零跑为D19准备了限时上市权益，价值至高可达50166元，包括选装基金、芯片升级、UWB钥匙、金融补贴、家充服务包、四项质保（电池、电驱、电控、整车）以及尊享取送车和代步车服务（详情咨询当地经销商）。但这一权益的有效期截止到2026年5月31日24:00，且用户需在2026年7月31日前完成提车。对于已经关注D19或正打算升级家庭座驾的消费者而言，乘着权益还在，现在正是下定锁住这波福利的好时机。