你可能第一眼以为小米在YU7上放了一整块横跨主副驾的大屏，但其实那是“光”。它是用三个高亮投影单元把画面打到挡风玻璃上，从主驾延伸到副驾，整条30°超广角展示区域。

看不见实体屏幕，但眼睛所见却比中控还清楚。小米怎么做到的？

分辨率高达108PPD（每度视角像素点数量），对比很多中控屏的70-90PPD，它已经是视觉高清了；108PPD，意味人眼每1°视角分布108X108个格子，人眼视网膜极限是60PPD，几乎是人眼分辨极限的2倍。

小米 YU7 从亮相起，关于设计抄袭的争议就甚嚣尘上。虽说外观设计萝卜青菜各有所爱，但与某些知名品牌车型那相似的轮廓线条，实在让人难以忽视。所谓的创新设计，在很多消费者眼中，不过是借鉴他人成果后的 “新瓶装旧酒”。这真的能算是毫无抄袭痕迹的原创吗？也许在某些方面做了细微调整，但整体给人的感觉，更像是站在巨人肩膀上却没走出自己道路的无奈之举。

小米YU7内饰棕色设计

说实话，现在电车内饰有个共识：

特斯拉是祖宗，其他品牌都是在它基础上添枝加叶。

但小米YU7确实把“加料”这件事做得很狠。

比如几个点：

天际屏：显示信息非常多，可玩性高

零重力座椅：长途确实舒服

yu7刚发布时就有很多抨击音响效果不佳的小视频，我现在作为用户实际使用以后，我的结论是音响效果没有那么不堪，只是在yu7其他优秀表现的衬托下，让人觉得太平庸。尤其我因为第一时间抢单，无法准确了解14音箱和25音箱两种配置的具体差异，就没有增配到25音箱，这也是我对音响感觉平平的一个因素。

小YU7标配800V和激光雷达，智能驾驶辅助的算力达到700 TOPS，在小米SU7上只有顶配是800V，中配SU7 Pro才带激光雷达，所以小米YU7的起售价比SU7 Pro至少是要贵3万的，价格很有可能是27.59万起，收回我前两天25.59万的说法（当时主要没有配置细节）四驱低功率又多了四驱和空悬，我感觉至少得贵2万多，价格很有可能29.99万，四驱高功率多了零重力座椅、电吸门、电动前备箱、至少要贵3、4万，也就是价格很有可能是33.99万。

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