近两日，中国商飞签约现场掌声雷动，柬埔寨国家航空拟采购20架C909飞机，而马来西亚亚洲航空的CEO费尔南德斯透露，马来西亚正在谈采购C919的相关事宜！

由此一来，中国商飞的双子星，支线飞机C909和干线客机C919，终于迎来了国际化突破的关键时刻。

短短两天内，从东南亚接连传来两个重磅消息，仿佛约定好了一般。柬埔寨国家航空直接提出20架C909的订单，其中10架确认，10架意向。

而马来西亚亚洲航空CEO托尼·费尔南德斯则在香港的“一带一路”高峰论坛上微笑着透露，他们正在积极商谈购买C919客机，可能成为首家采购C919的外国航空公司。

可以说，对于这一刻，中国航天人等了整整十几年。马来西亚亚洲航空是东南亚最大的低成本航空公司之一，托尼·费尔南德斯在香港论坛上的表态绝非偶然，而是经过深思熟虑的战略布局。

在托尼·费尔南德斯看来，“东盟正变得像欧盟一样，凭借统一的法规、自由贸易区，人员流动更加便捷，贸易往来也更轻松。”

他的这句话，透露出他看好中国与东盟深化经贸关系带来的航空市场增长。数据显示，中国与东盟国家之间每周已有2552个定期客运航班，较去年增长8.3%。

这个数字还在快速增长，尤其是中马互免签证政策实施后，中国游客去年从160万激增至370万，预计今年还会进一步增加。

面对如此蓬勃的市场，任何一家航空公司都需要更多飞机来满足需求。但问题在于，空客和波音的订单已经排到了几年后，交付延迟成了行业常态，这就是中国商飞的机会窗口。

费尔南德斯没有透露具体的订单规模和价格，但这恰恰说明谈判还处于关键阶段。亚洲航空看中的不仅仅是C919本身，更是整个中国与东盟关系深化带来的航空市场增长。

马来西亚交通部长陆兆福说得更直白：“所有航空公司都在寻求多元化飞机采购，追求更快的交付和更低的价格。”

费尔南德斯

这句话道破了天机：C919不仅价格可能有竞争力，交付速度也更符合航空公司的急切需求。

柬埔寨国家航空也不是普通买家，它是柬埔寨王国政府投资并立法确立的载旗航空公司，也是柬埔寨唯一获得国际航空运输协会运行安全审计认证的航司。

这样的航空公司选择C909，意义非同寻常。它不仅仅是一笔商业交易，更是对中国航空制造能力的认可。

C909虽然是我们自主研制的支线客机，但已经经过9年市场检验，交付了166架，累计运营700余条航线，运送旅客超2400万人次，这些数据足以证明其安全性和可靠性。

人们看到，全球大型客机市场长期被波音和空客垄断，这种双头垄断格局维持了几十年。现在，中国商飞正在努力打破这种格局。