前段时间关注 2025 年慕尼黑车展时，偶然看到零跑汽车的参展信息，其中零跑 B10 宣布在欧洲上市的消息让我有些意外 —— 这款在国内主打高性价比的紧凑型纯电 SUV，竟然进军了意大利、法国、德国这些汽车工业基础深厚的市场，起售价还达到了 2.99 万欧元。后来和身边几位关注新能源汽车的朋友聊起，大家都对这款车的国内外表现产生了兴趣，有人还提到同期亮相的零跑 Lafa5，说它的两厢造型和六种配色很对年轻人胃口，不过相比之下，我们更在意 B10 这种家用属性更强的车型实际表现如何。作为一名已经试驾过 B10 的消费者，我想结合自己的体验，和大家聊聊这款车为什么能在国内外都获得不少关注。
一、国内外价格对比：国内消费者的性价比优势明显第一次知道零跑 B10 在欧洲的售价时，我特意换算成人民币，大概 25 万元左右。后来查了些海外媒体的报道，发现当地不少评价都把它归为定位中高端的纯电车型。而国内市场上，B10 的起售价仅 9.98 万元，顶配版本 12.98 万元，这个价格差距让我直观感受到国内消费者的购车优势。
在国内 10 万左右的价格区间，想要找到配置丰富、性能尚可的紧凑型纯电 SUV 并不容易。我身边有朋友之前选车时，对比过同价位的几款车型，最后觉得 B10 在配置和空间上更符合家用需求。不过每个人的需求不同，有人更看重品牌，有人更在意续航，只能说 B10 在这个价位段提供了一种值得考虑的选择。
二、零跑的海外布局：从网点到销量的稳步推进这次慕尼黑车展上，除了零跑，还有不少中国车企参展。和从事汽车行业的朋友交流时得知，零跑这些年在海外市场的动作不算小，目前在全球 30 个国家有 600 个左右的网点，海外销量在新势力车企里也能排到靠前的位置。
身边有位朋友因为工作原因常去欧洲，他说在德国街头偶尔能看到零跑的车型，虽然数量不算多，但能在当地市场立足已经不容易。不过海外市场竞争激烈，不同地区消费者的喜好和需求差异很大，零跑要想持续打开市场，还需要根据当地情况做更多适配，这一点从 B10 在欧洲的定价策略上也能看出一些调整思路。
三、外观设计：家族风格里的细节巧思第一次在 4S 店看到零跑 B10 时，它的外观没有给我特别惊艳的感觉，但越看越觉得耐看。后来了解到它延续了零跑的家族设计语言，不过加入了不少新元素。前脸的 “引力场” 三段式线条很简洁，机盖的曲面处理让车头显得不那么呆板，最让我印象深刻的是飞翼式大灯，晚上点亮时辨识度很高，灯组里的点状晶体设计，销售说是灵感来自流星轨迹，这个小细节确实挺有意思。
车身侧面的 “尾迹云” 腰线很流畅，从车头一直延伸到车尾，配合隐藏式门把手和星芒轮毂，整体视觉效果比较协调。我当时在店里看到的是 “星夜蓝” 配色，阳光下能看到细微的珠光，销售介绍说这种珠光漆的耐候性能能达到 3000 小时以上，不管是南方潮湿天气还是北方干燥多风的环境，都能保持较好的状态。虽然我没法验证这个数据的准确性，但从触感来看，漆面的质感比同价位一些车型要好。
坐进零跑 B10 的车内，第一感觉是空间比想象中宽敞。内饰的 “悦动几何” 风格很年轻化，大量圆角矩形元素让座舱氛围不那么严肃，中控台的开放式悬浮设计没有传统物理按键，操作逻辑和平时用的平板电脑差不多，我这种对科技产品不算敏感的人，几分钟也能上手。
最让我觉得实用的是副驾驶区域的 “魔术拓展孔”。当时销售演示时，加装了一个折叠桌板，瞬间就变成了一个小工作台，我立刻想到平时带孩子出门，后排放安全座椅，副驾驶放个小桌子就能临时处理工作。后来又试了加装化妆镜和手机支架，发现这些配件安装起来很方便，对于有多种使用需求的家庭来说，这种设计确实能提升不少便利性。
另外，副驾驶座椅放平后和后排连成的休息区也很实用。有次周末和家人去郊外露营，孩子累了就在后排铺了床垫睡觉，1.8 米的长度足够一个成年人平躺，虽然空间不如家里宽敞，但应急休息完全没问题。在 15 万以内的车型里，能有这样的空间灵活性，确实挺难得的。
零跑 B10 的座椅面料摸起来很舒服，销售说通过了欧盟 OEKO-TEX® 母婴级环保认证，还添加了竹炭纤维。我提车后特意留意了车内气味，确实没有明显的新车异味，比我之前坐过的一些新车要好很多。座椅的透气性也不错，夏天长时间开车，后背和腿部不会有明显的闷热感，这一点对于家用车来说很重要。
车门板上的刺绣和打孔纹理里藏着竹节元素，不仔细看很难发现，这种小细节能让人感受到设计上的用心。座舱内的软质包裹区域不少，扶手、中控台两侧这些经常接触的地方，触感都比较细腻，整体营造出的居家氛围很符合家用车的定位。
六、配置体验：辅助驾驶与车机系统的实际表现试驾时，我重点体验了零跑 B10 的辅助驾驶功能。它的激光雷达版车型价格在 11 万左右，搭载的禾赛 AT128 激光雷达，最大探测距离 200 米，配合高通 8650 芯片，在高速上开启导航辅助驾驶后，自动跟车、车道保持都比较稳定，遇到弯道时也能平顺过弯。
不过有一点需要注意，在市区复杂路况下，比如遇到突然横穿马路的行人，系统的反应虽然及时，但还是需要驾驶员随时准备接管。通勤路线记忆功能挺实用，我家到公司的路线设定好后，车辆能自动处理收费站和匝道，早晚高峰时确实能减轻不少驾驶疲劳，但即便如此，我也不会完全依赖系统，毕竟安全驾驶还是要靠自己。
车机系统方面，高通骁龙 8295 芯片的表现很流畅，14.6 英寸的 2.5K 中控屏显示清晰，切换界面时没有明显卡顿。语音助手支持连续对话和 20 种方言，我试着用老家方言说 “打开空调，调低两度”，识别准确率很高，反应速度也比较快，开车时不用低头操作屏幕，安全性提升了不少。另外，系统还能记住我的座椅角度和常用音乐风格，上车后自动调整，这种个性化设置用起来很顺手。
我试驾的是 510km 续航版本（CLTC 标准），配备的 56.2 千瓦时磷酸铁锂电池。之前听朋友说磷酸铁锂电池安全性不错，但能量密度不如三元锂电池，不过作为家用车，我更在意安全性和使用寿命。实际使用中，续航表现受多种因素影响，夏天开空调、冬天开暖风时，续航会有明显变化。
平时上下班单程 20 公里左右，周末偶尔短途出游，正常驾驶情况下，续航达成率能保持在 85% 以上，510km 版本实际能跑 440 公里左右，一周充一次电基本足够。充电方面，快充 20 分钟充到 80% 的官方数据，我实际测试过几次，大概需要 25 分钟左右，可能和充电环境有关。慢充的话，家用充电桩 4.2 小时能充满，晚上睡前插上电，第二天早上满电出门，很方便。
零跑 B10 搭载的后置永磁同步电机，最大功率 160 千瓦，峰值扭矩 240 牛・米。平时在市区开车，起步很轻快，红绿灯起步时不会有拖沓感，超车时深踩油门，动力响应也比较及时。百公里加速 6.8 秒的成绩，对于家用车来说已经足够，我试过在高速上从 80km/h 加速到 120km/h，过程很平顺，没有明显的顿挫感。
后置电机的布局让车辆的操控性不错，有次走山路，连续弯道中车身稳定性很好，方向盘转向精准，没有虚位。最高时速 170km/h，虽然平时用不到这么高的速度，但能感受到动力储备比较充足，跑高速时心里更有底。不过毕竟是家用 SUV，操控性肯定没法和运动型轿车比，追求激烈驾驶的消费者可能需要再考虑。
经过一段时间的体验，我觉得零跑 B10 是一款很适合家用的紧凑型纯电 SUV。它没有特别突出的单项优势，但在空间、配置、续航、舒适性等方面都比较均衡，9.98-12.98 万元的价格，对于大多数家庭来说也在可接受范围内。
当然，这款车也有一些需要改进的地方，比如车机系统的部分功能还不够完善，偶尔会出现语音识别延迟的情况；底盘调校偏舒适，经过颠簸路段时，后排会有轻微的颠簸感。不过总体来看，这些小问题并不影响日常使用，相比同价位的其他车型，零跑 B10 的综合表现已经比较出色。
零跑 B10 在慕尼黑车展的亮相和欧洲市场的上市，让更多人看到了中国新能源汽车的实力。虽然海外市场的竞争比国内更激烈，但从它的定价和配置来看，确实有一定的竞争力。对于国内消费者来说，能以相对亲民的价格买到一款综合表现不错的家用纯电 SUV，也是一件值得高兴的事。希望未来零跑能在产品细节上继续优化，给消费者带来更好的用车体验。