长久以来，大众车型凭借扎实的造车工艺和稳定可靠的整车品质，在国内收获了不少忠实用户，但在智能化体验上一直有着明显的短板，这也是不少潜在买家犹豫的原因。金标大众全新推出的与众 08，依托本土科技合作，在智能化方面做了不少针对性升级。作为品牌旗下的中大型纯电 SUV，这台车硬件配置还算扎实，驾乘质感也保持了大众一贯的水准，被一些车友称为” 电动途锐”。它既保留了大众的品控实力和行驶底蕴，又补上了智能化这块短板，出行体验相比以往的大众纯电车型有了比较明显的改善。
先从外观说起。与众 08 的车身尺寸为 5000/1954/1688mm，轴距 3080mm，这个体量放在中大型 SUV 里属于标准水平，实际视觉效果也比较有威慑力。前脸采用封闭式中网搭配分体式大灯，上方灯组内置超过 400 颗可独立控制的 LED 灯珠，支持动态灯语功能，解锁和驻车时会呈现不同的动画效果，有一定的仪式感。不过说实话，灯语这个功能属于” 有比没有强” 的类型，日常用久了基本不会特意去看，购车时不必因为这个功能而多做预算。车身侧面的线条比较修长，隐藏式 A 柱营造出悬浮式车顶的视觉效果，这个设计刚发布时争议不小，实际看到实车后效果比图片上要好一些，尤其是选深色车漆的时候。全系标配布雷博前四活塞固定卡钳，这在同价位里是比较良心的配置，刹车脚感线性。轮毂提供 20 英寸和 21 英寸可选，如果主要在城市建设路况行驶，建议选 20 英寸，舒适性更好，换胎成本也更低；21 英寸视觉效果更震撼，但胎壁薄，过减速带要更小心，且更换一条原厂轮胎的费用在 1800到2500元左右。
空间方面，与众 08 采用大五座布局，没有勉强塞第三排，这个决策是正确的。很多同级别 SUV 为了”7 座” 的营销卖点硬塞第三排，实际只能坐小孩，成年人坐进去非常难受。与众 08 把这个空间全部留给后排，效果相当显著。后排腿部空间比较宽裕，身高 180cm 的乘客坐进去腿部余量大约有三拳，后排座椅靠背最大可调至 125 度，接近半躺姿势，长途乘坐的疲劳感比较低。后备厢标准容积为 766L，放三个 28 寸行李箱没有压力，后排座椅放倒后可扩展到 1845L，偶尔需要拉大件物品也能应付。
进入车内，内饰用料在同级别里属于中上游水平。车内 95% 的区域用了软质包裹，座椅可选 Nappa 真皮，顶棚用麂皮绒包覆，触感比较细腻。这里需要提醒的是，“95% 软质包裹” 不等于”95% 真皮”，购车时建议实地确认各处的材质，不要被宣传术语误导。主副驾座椅支持 12 向电动调节，带 10 点气动按摩以及通风加热功能，按摩力度偏轻，通风是吸风式，降温效果比较温和，夏季高温时建议先开窗散热再上路。车内还配备了 1.74 平方米的智能调光天幕，紫外线阻隔率 99.9%，夏天能有效降低暴晒后的车内温度，但隔热效果仍不及实体遮阳帘，极端高温天气下头顶还是会有一定热感。音响系统配备 20 个扬声器，支持 7.1.4 声道杜比全景声，由大众与 Harman Kardon 合作调校，音质在同级别里属于中上水平。
“电动途锐”称号从何而来：不少试驾过的车友称其为”电动途锐”，主要原因在于底盘调校和行驶质感。与众08采用了前后五连杆独立悬架，搭配CDC自适应减振和空气弹簧（高配），底盘素质确实接近途锐的水准。扎实的底盘和可靠的做工是与众08的基础，而本土科技加持的两套系统，是这台车比较突出的部分。不同于一些传统合资车型照搬海外方案、适配性一般的情况，与众08根据国内用户出行习惯和本土路况，对相关系统做了针对性优化。整车搭载云栖智能座舱与行云辅助驾驶两套系统，在大众品牌已有的基础上做了不少提升。
智能座舱方面，与众 08 搭载的云栖系统采用高通骁龙 8295 芯片，配合 12GB 运行内存，硬件规格在目前属于主流偏上水平。车机基于 Android Automotive 底层开发，兼容部分安卓应用，这是相比传统大众车机最大的进步。实际使用中，开机速度约 5 到 8 秒，语音助手识别率较高，导航用的是高德地图国内版，比大众自带的导航好用太多。
辅助驾驶方面，行云系统由大众与小鹏联合开发，针对大众车型的底盘特性做了专属标定，不是简单移植海外方案。整套系统搭载 26 颗感知硬件，支持高速 NOA、城市 NOA、记忆泊车等功能。高速上的自动超车、大车避让、自适应巡航表现比较稳健，判断逻辑偏保守，不会频繁变道，适合稳健型驾驶者；城市道路的红绿灯识别、行人避让、拥堵跟车大部分场景下能帮上忙，但复杂路口建议驾驶员始终保持注意力。
动力方面，后驱版单电机最大功率 230kW，Pure 版 0-100km/h 加速约 7.4 秒，Ultra 长续航后驱版加速表现与入门版一致；四驱版综合最大功率 370kW，0-100km/h 加速约 4.9 秒。后驱版的动力已经完全够用，市区超车轻松；四驱版的加速能力对家用 SUV 来说日常使用频率并不高，性价比不算高。底盘采用前双叉臂、后多连杆独立悬架，高配车型配备 CDC 自适应减振和双腔空气弹簧，实际驾驶中方向盘手感指向精准，悬架对细小颠簸的处理比较干脆，时速 120km/h 以上车身依然稳健。
续航方面，车型分两个电池版本：Pure 入门版搭载 82.37kWh 电池，CLTC 续航 630km；Ultra 长续航后驱、Max 四驱版搭载 95.04kWh 电池，CLTC 续航分别为 730km、700km。以Pure 入门版630km续航为例，如果主要在城市通勤且有固定充电条件，这个续航范围是够用的；如果频繁长途跨城出行，建议优先选择长续航版本。充电方面，全系标配 800V 高压快充平台，高配车型 30% 到 80% 电量快充约需 28 分钟。
总体而言，与众 08 是大众在电动化转型路上极具诚意、完成自我突破的关键车型，算得上品牌打通德系底盘功底与本土智能科技的融合之作。在此之前，大众多款纯电车型一直被消费者诟病 “底盘优秀，但车机、智能化跟不上主流新能源节奏”，智能化短板劝退不少看重车机体验的家庭用户，而与众 08 明显针对性补齐了这块短板，不再是单纯 “油改电” 的过渡产品，而是真正基于国内用户需求深度打磨的原生纯电 SUV。
#大众智能纯电新势力