聊起大众在中国新能源市场的表现，说实话确实有点让人失望。当年大众燃油车有多风光，大街上随处可见大众标，朗逸、速腾都是国民神车，可到了新能源时代，稍为走的慢了一些，放着爆款燃油车不搞“油改电”，非要从零打造ID.系列，想一步到位纯电动化，市场反响并不好。但是也从侧面看出大众对于做电车的决心。

ID.系列身边买的人不多，吐槽也不少。核心是大众太“坚持自我”，早期插混、增程才是消费者认可的过渡方案，它却死磕纯电；加上电池、电机多靠外采，成本降不下来，车价没优势，外观也中规中矩。大众自己也承认，早期ID.偏离用户需求，比如空调触控滑条没夜间背光，实用性欠佳。

大众自身在新能源领域都没站稳，子品牌自然没精力扶持。被寄予厚望、用来对抗自主崛起的捷达，发展得也不顺利。2019年独立至今快7年，多少有点“捡大众剩下的”意思，发动机用的是大众淘汰的EA211 1.4T，内饰为控价多是塑料件，质感一般，网友也常吐槽。更关键的是，7年只出了VS7、VS5等四款燃油车。

如今中国新能源渗透率大幅提升，10万级市场竞争激烈，捷达还靠燃油车支撑，销量逐年下滑，没新能源车型成了最大阻碍。没了大众标加持，品牌认知上不去，捷达陷入了尴尬境地。就在大家以为捷达要走下坡路时，转机来了。近期大众集团媒体之夜，捷达将发布概念车JETTA X，预告图“捷达来电，向新而生”，明显是想靠新能源扭转局面。欣慰的是，它没复刻ID.系列设计，全新设计语言线条硬朗、造型方正，审美在线，抓住了年轻人目光。

有人疑问，捷达从没接触过新能源，第一次做电车能做好吗？我觉得，正因为没被大众老思路束缚，它反而有机会。大众已和一汽合资，砸30亿成立捷达科技搞电动化，计划2028年前推出5款新车，其中4款是新能源，首款纯电今年上市。

大众ID.没做起来，核心是不够了解中国市场。而捷达为中国市场而生，经历过低谷，更懂消费者需求。没历史包袱，有大众技术支持，加上全新设计和明确规划，捷达焕新或许能实现“弯道超车”。新能源时代靠产品说话，大众没做到的，捷达未必不行，坐等JETTA X发布，看它能不能打一场翻身仗？