上海自驾电车回四川全程1800公里，充电8次完整实测长途电车出行
很多人都说，开纯电汽车跑一千八百公里长途，纯属给自己找罪受，路上充电排队、续航跳水、半路趴窝，各种各样的糟心事能堆一箩筐。我出发之前，身边亲戚朋友全都劝我，让我租个油车回老家，别拿电车去冒险。但我心里憋着一个疑问，网上那些说电车长途完全不能跑的说法，到底是真的客观事实，还是大家以讹传讹夸大出来的恐慌？这次从上海开电车回四川老家，整整一千八百公里路程，我只规划了8次充电。能不能平安顺利到家，会不会半路被困高速服务区，一路上充电会不会遇到长时间排队，全程开销到底比油车省多少钱，这一趟，我亲自跑一遍，把所有真实情况原原本本记录下来。
我老家在四川川北的小县城，离上海刚好1800公里。以前每年过年回老家，要么抢很难买到的高铁票，要么直接开燃油车回去。开油车的好处大家都清楚，进加油站几分钟加满油，抬脚就能继续上路，不用为续航操心。可油费加上高速过路费，来回一趟开销实在不小。这两年我换了一台纯电家用轿车，平时就在上海市区上下班代步，日常通勤充电便宜又安静，开着挺舒服，但从来没有跑过这种超长途。
眼看快到回乡的日子，家里人就开始不停念叨。我媳妇第一个反对，说刷短视频看到好多车主开电车跑长途，高速上充电桩全都排着长队，寒冬里冻几个小时才能充上电，还有的车遇到降温，续航直接腰斩，停在高速上动不了，只能叫拖车。我爸妈也打来电话劝，说不差那点油钱，安安稳稳回家最重要，犯不着开电车去冒风险。
网上两种声音吵得厉害。一部分人坚定认为，纯电车只适合城市短途代步，但凡超过500公里长途，一律不能碰，长途出行还得是油车为王。另一部分电车车主却说，现在高速充电桩布局很完善，只要提前做好路线规划，电车跑长途完全没问题，电费省下一大笔，体验也不差。两边说法完全相反，谁都说服不了谁。
我自己心里也犯嘀咕，网上很多测评，要么是厂家做的宣传测试，挑天气最好、人最少的时候跑；要么就是片段式记录，只挑顺利的片段放出来，那些排队、充电失败、续航打折的糟心事一笔带过。很少有人完整记录一整趟一千八百公里的长途，每一次充电的位置、等待时长、花费金额，路上遇到的突发状况全部实打实写出来。
我就打定主意，干脆自己实测一趟。不提前做美化，不刻意挑冷门出行日期，就选普通人返乡差不多的时间段，老老实实走常规高速路线，一路上所有状况，好的坏的全部记录。我提前做路线规划，反复测算，预估全程一共充电8次。这个数字一说出来，懂车的朋友都觉得我太乐观。一千八百公里，电车高速续航打折扣，8次充电真的够吗？会不会低估能耗，半路电量告急找不到充电桩？这就是我这趟旅程，最核心要验证的事情。
出发前一周，我每天晚上空闲的时候，就坐在电脑上一点点研究路线。从上海出发，一路往西，途经江苏、安徽、湖北，最后进入四川。整条路线以沪蓉高速为主，中间穿插一小段其他高速。我打开导航软件，把每一段服务区、充电桩位置全部标记出来。
很多新手开电车跑长途，最容易踩的坑，就是只看车辆标称续航。我的车官方CLTC续航是600公里，但是上了高速，持续一百公里以上的时速，再加上开空调，实际续航肯定会缩水。我心里预估，高速上真实续航大概只能达到标称的六折到七折。也就是说，满电出发，高速上实际能跑三百五六十公里就很不错了。
所以规划充电点的时候，不能等到电量见底再去找充电桩，必须预留安全余量。一般我计划，剩余电量20%左右就进服务区补能，不会硬撑跑到10%以下。一旦电量太低，万一充电桩故障、排队，那就很被动。
我先把1800公里拆分，分段计算里程。第一段上海出发，跑到江苏安徽交界服务区，第二段穿过安徽，进入湖北境内，后面几段穿越湖北山区，最后进入四川地界。四川这边山路多，上坡多，能耗会更高，这点我也提前考虑进去。
我统计高速沿线国网、品牌超充桩的分布，排除掉一些网友评论经常损坏、长期故障的服务区充电桩。有些服务区看着地图上有充电桩，点开评论区一看，十个桩坏了七八个，剩下的常年排队，这种地方我直接避开。规划下来，全程安排8次充电，每次补能不用充到百分之百，充到80%左右就拔枪走人。电车快充到80%之后，充电速度会明显变慢，后面20%要耗很长时间，跑长途没必要每次都满充，省下来的时间，比多那一点续航更重要。
路线规划好，接下来就是收拾行李，准备随车装备。开电车跑长途，随车的东西和油车不一样。首先，随车充电枪、三角警示牌、补胎工具，这些必须带齐。虽然高速服务区都有公共充电桩，应急慢充枪基本用不上，但是不怕一万就怕万一。我还准备了一根数据线、充电宝，手机导航长时间亮屏，很容易没电。另外备了矿泉水、面包、卤味零食，路上服务区吃饭人多，有时候不想等餐厅，就简单垫两口。
出门前一天晚上，我把车子充满电。车辆系统显示CLTC满电600公里。我围着车子检查一遍，四个轮胎胎压，调到高速推荐胎压。电车重量比同级别油车更重，胎压不足会增加能耗，还存在爆胎风险。车窗、车灯、雨刮全部检查一遍，确认没问题。媳妇帮我收拾行李，一边装东西一边反复叮嘱：路上一定盯紧电量，千万别逞强，要是看到充电桩排队，千万别硬等，能换服务区就换。
第二天一早，天刚蒙蒙亮，我们一家人收拾妥当，正式出发。出发时间早上六点半，上海市区的早高峰还没有完全到来，路上车辆不算多。车子驶出小区，上高架，朝着高速入口开过去。车子满电，仪表盘电量100%。我们的旅途，正式开启。
上高速之前，我把车辆模式调整好。动能回收调到中档，空调设置24度。早上气温不算高，不用开强制冷。刚上高速，车速维持在95到100公里每小时。网上很多电车老司机都说，电车高速最省电的时速就是90到100公里，速度越快风阻越大，电耗会急剧上涨。如果一直顶着120公里时速跑，续航掉得飞快。
开了大概几十公里，驶出上海，进入江苏地界。我低头看电耗表，当前百公里电耗大概在16度电。这个数据我记下来，心里有数。如果保持这个电耗，满电跑三百五六十公里是可以实现的。
一路往西，路上车流慢慢多起来。不少大货车在车道上面跑。跟着车流正常行驶，尽量不频繁急加速急刹车。急加速是电车耗电大户，一脚电门踩到底，电耗瞬间飙升，跑长途尽量平稳驾驶，既能省电，开车也更安全。
开了大概320公里，仪表盘剩余电量还有22%。按照之前的规划，第一次充电点到了。这个服务区在安徽东部。远远就能看见服务区的牌子，提前打转向灯，变道驶入服务区。
开进充电区域，第一件事，我先观察充电桩。这里一共有8根国网直流快充桩。扫了一眼，只有两台车正在充电，空余充电桩还有5个，完全不用排队。看到这个场景，我悬着的心稍微放下一点。网上很多人说服务区充电桩挤爆，看来也不是所有服务区都那样。
停好车子，熄火，拿出手机扫码。充电枪插好，启动充电。屏幕显示，当前电量22%，开始快充。刚启动的时候，充电功率很快拉到60千瓦。充电的时候，我们下车活动一下腿脚，长时间坐车腰酸背痛。服务区洗手间、便利店都正常营业。
我看充电数据，从22%充到80%，一共花了36分钟。充进去46度电，花费金额32块多。充到80%，充电功率开始明显下降，继续充下去速度会越来越慢。按照计划，直接拔枪，不继续等。
这就是全程第一次充电。第一次充电结束，简单休整，上车继续出发。媳妇坐在副驾，拿着手机帮我记录里程、电量、充电花费。我们两个人分工，我专心开车，她负责记数据，保证所有记录真实，不会凭印象估算。
离开服务区，继续向西行驶，进入安徽腹地。安徽这段高速，大部分都是平坦平原路段，起伏不大。但是路上车子越来越多，时不时遇到车流减速。遇到大货车多的路段，只能降速跟车。
这段路我依旧控制车速，大部分时间100公里左右。偶尔路况空旷，短暂开到110。只要提速，立刻就能看到电耗往上跳。跑到110的时候，百公里电耗上升到18度。
跑了三百三十多公里，电量掉到20%，抵达第二个充电服务区。这个服务区充电桩数量少，一共4根快充桩。开到跟前一看，有三台车正在充电，前面还有一台车排队。看到排队，我心里咯噔一下，这就是我之前担心的情况。
只能排队等着。我下车询问前面车主，他们大概还有多久充满。排在第一个的车主，车子已经充到75%，估计还要20分钟。没办法，只能耐心等待。
等待的这二十多分钟，就是电车长途最磨人的地方。油车车主开进加油站，几分钟加满直接走，我们在这里干等。这时候媳妇小声跟我说，你看，我说会排队吧。我也没法反驳，只能苦笑。这就是真实长途遇到的状况，不是所有充电点都能随到随充。
轮到我们的时候，扫码插枪。当前电量19%，开始充电。同样充到80%就停。这次充电用时38分钟，加上前面排队的22分钟，在这里一共耗掉一个小时。充进去47度电，电费34块。
第二次充电结束，上车继续赶路。这时候已经到中午，我们在服务区便利店买了盒饭简单吃一口。饭菜味道一般，主要是省事。吃完饭，继续出发，穿过安徽，朝着湖北方向前进。
安徽和湖北交界，高速开始出现起伏，不再是一马平川的平原。有上坡也有下坡。上坡的时候，电车耗电量明显增加，遇到长上坡，电耗直接冲到20度每百公里。下坡的时候，动能回收发挥作用，可以回收一部分电量，电耗下降，甚至反向补一点电。
很多不了解电车的朋友不知道，长下坡路段，电车可以把车辆惯性转化成电能回充进电池，这一点是油车做不到的。但是这个回收的电量有限，不能指望靠下坡跑很远，只能稍微弥补上坡消耗的电量。
继续往前开，跑了三百二十公里，电量剩余21%，到达第三个充电服务区。这个服务区充电桩是车企的品牌超充站，一共6根桩，没有车辆等候。直接开过去插枪充电。品牌超充的速度比国网普通快充更快，一开始功率直接冲到70千瓦以上。
从21%充到80%，只用了30分钟。充入45度电，花费31块。充电速度快，省下不少时间。趁着充电，下车走动走动，活动一下。连续开了好几个小时，人容易疲惫，长途开车，每隔两三个小时，一定要停下来休息，不管是油车还是电车，疲劳驾驶都是大忌。
第三次充电完毕，进入湖北境内。湖北的高速，山变多了，隧道一个接着一个。进隧道要开灯，限速降低，大多是80到100公里每小时。隧道里面光线差，开车要格外小心。连续隧道路段，车速忽快忽慢，电耗波动更大。
我们一路向西，继续行驶。湖北境内这段路，有不少长上坡。车子负重，带着一家人加上满满一车行李，重量不小。上坡的时候，电量掉的速度，比平原路段明显更快。这段我不敢把车速拉太高，保持90多公里匀速。
行驶到310公里的时候，剩余电量20%，到达第四个充电服务区。这里国网充电桩，一共6根，2台车辆正在充电，空位充足，不用排队。插枪启动充电，电量20%充到80%，耗时37分钟，46度电，花费33元。
第四个充电结束，时间到了下午三四点。我们计划，趁着白天多跑一点路程，尽量不要夜里赶路。夜里视线差，人容易犯困，而且晚上气温下降，电池活性降低，续航会进一步缩水，这也是电车跑长途的一个痛点。气温低，电池充电速度变慢，可用续航变少。
继续在湖北高速穿行。越往西走，山体越高，连绵不绝。经常一段很长的上坡，爬完紧接着长下坡。遇到连续上坡，看着电量一格一格往下掉，心里难免紧张。我时刻盯着仪表盘的剩余续航，不敢大意。
跑了305公里，电量剩余22%，抵达第五个充电服务区。这个服务区位置比较偏，充电桩4根，现场没有别的电车。直接充电。从22%充至80%，用时35分钟，44度电，花费30元。
第五次充电完成，继续出发。湖北西部，离四川越来越近。山区高速弯道变多，限速忽高忽低。路上大货车数量特别多，很多重载货车爬坡速度很慢，需要找机会安全超车。超车的时候，轻轻踩电门，动力来得快，这点电车体验不错，提速干脆。但是超车不能鲁莽，山区高速，弯道视线不好，一定要确认安全再变道。
随着天色慢慢变暗，太阳下山，气温开始下降。我把车内空调调高一点，开启暖风。一开暖风，立刻能看到电耗上涨。暖风是耗电大户，冬天开暖风，续航缩水会更明显。我们这趟出行气温不算严寒，只是傍晚降温，影响不算极端，但也能直观感受到。
行驶到300公里，剩余电量19%，第六个充电点。服务区国网桩，4根充电桩，刚好有一台车在充，不用排队。插枪充电，从19%充到80%，耗时40分钟。气温下降之后，充电峰值功率不如白天，充电速度慢了几分钟。充进去45度电，花费32元。
第六次充电结束，天已经完全黑了。高速路灯亮起，车辆都打开车灯。夜间开车，注意力要高度集中。路上大车灯光刺眼，远光灯晃眼睛，需要频繁切换防眩目后视镜。媳妇提醒我，如果觉得困，就找服务区休息，不要硬撑。
继续往前，很快就要进入四川地界。刚进四川，高速路况变化更大。连续长上坡，海拔慢慢抬升。爬坡路段，电耗直接飙升，百公里电耗来到21度。这段路，续航消耗比平原快不少，也是我提前重点留意的路段。
跑了290公里，电量剩下21%，第七次充电服务区。四川这边山区服务区，充电桩数量不多，一共4根。到的时候，刚好有两台电车在充电，需要排队。排队等待18分钟，轮到我们。
启动充电，21%充到80%，用时41分钟。山区夜晚温度低，充电速度变慢。充入43度电，花费30元。排队加上充电，在这里接近一小时。
第七次充电完成，剩下最后一段路程。这是全程第八次充电之前的路段。剩下这段，270公里。山区起伏多，我更加保守，车速控制在80到95公里，尽量平稳行驶，减少能耗。
一路沿着高速往老家县城方向前进。越靠近目的地，道路的弯道越多，隧道密集。电量慢慢往下掉，到达第八个充电服务区，剩余电量20%。
第八个充电点，也是全程最后一次充电。这个服务区充电桩6根，只有一台车，直接上电。从20%充到80%，耗时38分钟，44度电，花费31元。
八次充电全部完成。算一下，八次充电的电费全部加在一起，总共256元。这个数字当时算出来，我自己都有点惊讶。如果换成燃油车，1800公里，按照百公里油耗7升，油价7块多，油费差不多要880元左右。单单能源费用，电车这一趟，省下六百多块。当然，高速通行费电车和油车一样，没有减免，1800公里高速费大概810元，这个钱省不掉。
充完第八次电，剩下一百多公里，就能抵达老家县城。不用再充电，安心赶路。剩下这段路，下高速之后，还要走一小段国道。国道上面红绿灯多，车速不快，电耗反而低一些。
一路继续向前，当导航提示，到达目的地的时候，已经是夜里十点多。车子稳稳停在老家家门口。下车那一刻，长长松了一口气。整整1800公里，全程一共充电8次，和我最开始规划的次数一模一样。没有多充一次，没有半路趴窝，没有遇到极端长时间排队，虽然中间有两处服务区排队等候，但是都顺利解决，平安到家。
一家人下车，老家的父母已经在家等着我们。看到我们开电车平安回来，爸妈第一句话就是，真没想到，真能开电车一路从上海开回来。之前他们一直担心我们被困在路上。
当晚收拾行李，坐下来复盘这趟旅程。我把一路上所有记录拿出来，一点点整理。很多人最关心的几个问题，我在这里实实在在说清楚。
第一个，大家最关心的：电车长途会不会半路没电趴窝？只要提前规划路线，预留电量余量，不盲目硬冲，不等到电量见底再找充电桩，正常情况下不会趴窝。最怕的就是没有提前看充电桩状态，临时找桩，或者电量只剩百分之几还继续赶路。万一遇到充电桩损坏、排队，就很危险。这次出行，我每次都是剩余电量20%就进服务区充电，预留安全空间，就算遇到排队，也有缓冲。但是如果没有规划，盲目出发，风险就很大。
第二个，充电排队到底是不是常态？这次跑下来，1800公里，8次充电，只有两个服务区遇到排队，其余六次随到随充。排队的两个地方，一次等22分钟，一次等18分钟，不算特别夸张。但是要记住，这不是节假日最高峰。如果赶上春节、国庆返乡高峰期，高速充电桩排队几小时的情况，是真实存在的。高峰出行，电车的压力会成倍增加。非高峰普通时段，充电桩压力小很多。这也是很多网上测评产生矛盾的根源，有的人淡季跑，全程顺畅；有的人春节跑，排队排崩溃，两种经历都没错，出行时间不一样。
第三个，高速电车续航到底能打几折？平原路段，90-100匀速，不开强暖风，大概6.5到7折。如果持续110、120高速跑，风阻变大，续航掉到6折甚至5.5折。山区长上坡多，能耗更高，只有5.5折左右。气温下降，开启暖风，续航继续缩水。所以千万不要拿市区续航，直接预估高速长途里程，很容易误判。
第四个，时间成本。油车1800公里，除去服务区吃饭休息，单纯补能时间，加起来十几分钟。电车这一趟，八次充电，加上两次排队，充电加等候的总时长，接近五个半小时。这就是电车最大短板，能源补给花费的时间更长。如果赶时间出行，电车不合适。时间充裕，慢慢赶路，顺便沿途休息，就可以接受。
第五个，花费对比。电费256元，高速通行费810元，合计1066元。如果燃油车，油费880，通行费同样810，合计1690元。能源上面省了六百多块。省钱是电车长途最大优势，但代价是多花好几个小时在充电等待上面。
很多人看完，会直接下定论，电车跑长途好，或者电车跑长途不行。其实不能简单一刀切。没有绝对更好的车，只有适合自己出行需求的车。
如果你经常需要节假日高峰期长途赶路，追求省时，不愿意在服务区长时间等候，那燃油车更适合你。如果你长途出行时间比较自由，不是节假日高峰，出发前愿意花时间规划路线，能接受中途停下来充电等待，电车跑长途完全可行，电费能省下一笔钱。
还有很多容易忽略的细节，这次跑完全程，我深有体会。第一，一定要提前看服务区充电桩用户评价。地图软件上，每个充电桩下面都有车主留言，很多人会实时更新，哪个桩坏了，排队严不严重，这些信息特别有用，能避开很多坑。不要只看地图上标记有充电桩就直接过去。
第二，不要每次充电充到100%。快充最后20%速度极慢，浪费大量时间，跑长途80%足够用。
第三，保持合理胎压。电车车身重，胎压不足，能耗明显上升，还影响安全，出发前务必检查轮胎。
第四，长途尽量避免持续120公里高速巡航。速度越快，电耗暴涨，续航打折严重，还增加风噪。
第五，遇到山区长上坡，提前预留足够电量，不要在上坡路段电量见底。上坡耗电快，一旦电量不足，车子动力受限，很危险。
第六，随身带好手机充电宝。充电扫码全靠手机，手机没电，充电桩都没法启动。
第七，雨天、低温环境，续航都会进一步下降，遇到这种天气，规划里程的时候，预留更多余量。
这次1800公里实测，网上争论了很久的电车长途难题，我亲身走了一遍。很多人害怕电车跑长途，其实害怕的不是车子本身，是未知。不知道充电桩有没有坏，不知道要不要排队，不知道续航会掉成什么样。未知带来恐慌，大家就会下意识觉得电车跑长途不靠谱。
但同时，电车也不是万能的。它的短板实实在在摆在那里，补能时间长，低温、高速、爬坡都会压缩续航。不能因为这一趟我顺利跑完，就鼓吹电车随便跑长途。不做规划，节假日硬上高速，照样会遇到充电排队，遇到麻烦。
很多普通人买车的时候，都会纠结选油车还是电车。不少人只盯着买车的价格、日常通勤成本，忽略自己一年有没有几次长途出行。买车，本质上是买一台适合自己生活方式的工具。
有的人一年到头几乎不出远门，每天就是市区上下班，买菜接孩子。那电车就很合适，日常充电便宜，开车安静平顺，用车成本低。
有的人每年都要节假日长途回老家，时间紧张，一年好几次上千公里长途。这种情况，油车或者增程车型，会省心很多，不用操心充电排队的问题。
没有完美的车子，就像生活里面，没有完美的选择。每一个选择，都有它的好处，同时也要承担对应的代价。选电车，日常省钱安静，长途就要接受路上花时间充电；选油车，长途补给快省心，但是平时加油开销更高。
放到过日子上，很多事情都是同一个道理。我们做任何决定，不能只盯着它带来的好处，也要看清背后要付出的时间、精力成本。很多人做选择的时候，只看见甜头，忽略潜在麻烦，等到遇到问题，才后悔当初考虑不周。
不管买车，还是生活里面别的大事，提前把利弊掂量清楚，做好预案，不要盲目跟风。别人觉得好的东西，不一定适合自己。别人踩过的坑，我们可以提前参考，少走弯路，但也不要光听别人的传言，一味恐惧，完全不敢尝试。别人的经历只能当做参考，真正适不适合自己，有条件的时候，可以亲身去体验，去验证。
就像这次电车长途，有人说绝对不能跑，有人说随便跑。两边都有道理，但都是别人的经验。只有我亲自走完一千八百公里，8次充电完整跑下来，我才清楚这里面真实的难处和优势。听别人讲一百遍，不如自己亲身经历一次。但是亲身尝试的前提，一定是做好准备，守住安全底线，不要盲目冒险。
人这一辈子，很多焦虑，来自于道听途说。网上各种声音五花八门，很多人只看片段信息，就得出绝对化结论。一件事要么全盘捧上天，要么一棍子打死。很少有人静下心，完整看一遍全过程，客观看待好坏。
遇到一件陌生事物，先不要急着全盘否定，也不要盲目追捧。冷静下来，看看它的优势在哪里，短板是什么，想一想自己的实际情况，看看能不能接受短板，再做决定。过日子，少一点极端的看法，多一点理性思考，很多烦恼自然而然就少了。
这次上海自驾电车回四川1800公里，8次充电实测的全程记录，到这里全部写完。看完这篇真实长途实测，你如果打算长途自驾，你会选择电车还是油车？
免责声明：本文仅为个人自驾体验记录，车辆续航、充电时长受车型、气温、车速、路况、充电桩状态多重因素影响，不代表所有电车长途表现，不构成购车、出行建议。长途出行请提前规划路线，谨慎驾驶，遵守交通法规。