如今选车真是件让人头疼的事，想兼顾智能便捷，又想要舒适操控，还得考虑性价比，翻遍 30 万内的 SUV 清单，能把这些需求都扛下来的车型少之又少。不过最近我总算找到了心头好 —— 岚图 FREE+，从看到它的第一眼，到实际开了大半个月，每一次体验都在刷新我对家用 SUV 的认知，让人忍不住想立刻把它开回家。

再说说日常用车在意的内饰和空间。岚图FREE(用车口碑) +的 “浮光岛屿” 逍遥座舱 2.0 设计很有质感，一坐进车里就觉得舒服。中控台、门板和中央扶手用了大量仿麂皮材质，摸上去细腻柔软，搭配仿生金丝白桃木饰条，高级感一下子就上来了。空间表现也不错，我身高 178cm，坐在后排腿部空间超过两拳，就算是 1.85 米的朋友坐进去，头部也有一拳两指的余量，全家出行的时候，老人孩子在后排活动都很宽敞，完全不觉得挤。

动力和续航也不用操心，岚图FREE +的增程式混动系统适合家用。综合功率 350kW，扭矩 570N・m，零百加速 4.9 秒，日常在城市里开，起步、超车都很灵敏，就算上了高速，超车也有足够底气。要是想偶尔 “放纵” 一下，还有 “岚擎模式”，能模拟 V8 声浪和换挡冲击感，满足一把驾驶乐趣。续航解决了里程焦虑，259km 的纯电续航，平时上下班通勤，一周充一次电就够了，就算充电一次也能通勤两周；加上油的话，综合续航能到 1357km，周末全家去自驾游，来回几千公里都不用频繁补能。而且快充速度不错，20 分钟就能从 20% 充到 80%，就算半路需要补电，也不用等太久。

接下来聊聊让人惊艳的驾驶辅助表现，这可是岚图FREE +的重要亮点。全系标配的华为乾崑驾驶辅助 ADS 4.0 和鸿蒙座舱 5.0，用起来很顺手。全车装了 29 颗高性能传感器，其中 192 线激光雷达表现亮眼，再加上 3 颗 4D 毫米波雷达、13 颗摄像头和 12 颗超声波雷达，就像给车子装了一套 “全方位透视眼”，周围的路况看得清清楚楚，比咱们自己开车的视野还周全。

早高峰通勤的痛苦大家都懂，车挨车、人挤人，加塞、抢道是常事，以前开别的车，一路上都得紧绷神经。但开岚图FREE +就不一样了，它的城市 NCA 功能成了通勤好帮手。不用依赖高精地图，系统就能精准判断路况，前面车慢了会平稳减速，遇到加塞车辆也能及时调整车距，刹车和油门衔接得很自然，完全没有顿挫感，坐在车里再也不用攥着方向盘紧张了。红绿灯识别率较高，就算是无保护左转这种考验技术的场景，它的决策逻辑也接近老司机的判断，礼让行人的时候动作很轻柔，不会让乘客觉得突兀。

停车难的问题也被它缓解了，尤其是对我这种停车技术一般的人来说，岚图FREE +的 VPD 泊车辅助代驾功能很实用。以前去商场的多层地下停车场，找车位、倒库得折腾半天，遇到窄车位更是满头大汗。现在有了这个功能，车子能自动找到合适的车位，就算是 40 厘米的窄车位也能一把入库，雨夜识别距离比人眼快 3 倍，刹停响应速度有明显提升。更方便的是车位到车位 P2P 2.0 功能，上次在高速服务区休息，下车前启动功能，车子自己就找空位停好了，休息完上车，它又能自动从车位开出来接着赶路，全程不用自己动手，效率很高。

长途自驾的时候，岚图FREE +的表现同样让人安心。高速 NCA 功能能根据路况自动调整跟车距离，超车、进出匝道的动作干脆利落，过 ETC 收费站都不用手动操作，提前准备好取卡就行。变道的时候很智能，汇入主路会主动加速抢位，遇到复杂博弈场景还会用 “试探 - 等待” 的策略，过路口一气呵成，长途开下来一点都不累。

安全方面让人踏实，CAS 4.0 全维防碰撞系统时刻在线，AEB 自动紧急制动在 130km/h 的高速下能正常工作，上次试驾模拟 80km/h 雨夜遇到锥桶，刹停距离仅 2 米，遇到静态故障车或者掉落货物能有效避让。要是突然遇到行人 “鬼探头”，eAES 自动紧急避让功能会瞬间反应，要么及时制动，要么巧妙转向到安全车道，这安全感很可靠。而且听说 2025 年 9 月还会升级跨楼层充电和窄道通行增强功能，系统已经学习了超 35 亿公里实驾数据，后续还能不断进化，用起来会更顺手。

最后得夸夸它的底盘性能，作为开了十几年车的老司机，我对底盘质感很敏感，岚图FREE +的表现超出预期。它搭载的倍适登 EDC 减震器很有优势，与保时捷、阿斯顿・马丁这些注重性能的车型采用同款，有着 150 多年的调校经验，配合 90% 以上铝合金材质的全铝底盘，组成了 “可变魔毯底盘”，在 25 万级 SUV 里这样的配置并不常见。全铝底盘比传统钢制底盘轻 30%，不仅提升了操控灵活性，还降低了能耗，抗锈蚀能力也强，长期使用质感不会衰减。前双叉臂四球节和后 H 臂多连杆独立悬架的组合，让车身扭转刚度达到 28500N・m/°，开起来很稳。

这套 EDC 减震器就像 “智能避震大脑”，内部的精密电磁阀能在 0.01 秒内完成阻尼力调节，比传统悬架快 60%，阻尼调节范围达到 10 倍，能应对各种路况。在平坦的城市道路上，阻尼会自动调软，路面的小颠簸几乎感觉不到，坐在车里就像在平地上滑行；遇到坑洼路面，阻尼马上变硬，把震动过滤得很干净，上次过 20cm 的深坑，后排的咖啡杯都没洒出来。我特意跟朋友的同级车对比过，同样走颠簸路段，朋友的车能明显感觉到二次弹跳，后排乘客容易晕车，而岚图FREE +几乎没有颠簸感，滤震效率达到 87%，接近雷克萨斯 RX 的水平。

跑山道的时候更能感受到底盘的实力，入弯前 0.5 秒，系统会自动增强外侧车轮阻尼，60km/h 过弯时侧倾角度仅 3.2°，比同级车型表现好，开起来很有信心，就算连续过弯车身姿态也很平稳。急刹车的时候几乎没有 “点头” 现象，车身稳稳停住，不会有往前冲的狼狈感。智能辅助动态电四驱系统也很聪明，能根据驾驶模式和路况自动调整扭矩分配，上次去山区爬坡，动力输出很平顺，超车时踩下油门，动力随叫随到，完全没有迟滞感。

100mm 可调空气悬架很实用，支持五档高度调节，离地间隙能在 163-213mm 之间变化，还能自动切换模式。启动车子时，车身会自动降低，像在行迎宾礼，很有仪式感；高速行驶时又会主动降低车身减少风阻，120km/h 遇到侧风时，车身晃动幅度比传统悬架减少 40%，跑起来又稳又安静。要是遇到轻度越野路况，悬架可以升高，增加离地间隙，通过性大幅提升，上次去郊外的非铺装路面，同行的其他车还得小心翼翼，我开着它轻松就过去了。而且这套空气悬架配合双层夹胶玻璃和 32 处隔音材料，车内噪音控制得很好，高速巡航时仅 55 分贝，堪比豪华轿车。

这段时间深度体验下来，岚图FREE +给我的感觉就是 “全能”。不管是日常上下班通勤，还是周末带家人自驾游，甚至偶尔去郊外撒欢，它都能轻松胜任。诱人的购车政策降低了入手门槛，宽敞舒适的内饰空间满足全家需求，智能便捷的驾驶辅助系统解决出行痛点，强劲稳定的底盘性能带来优质体验，再加上超长续航打消里程焦虑，这样的车型很难让人拒绝。

如果你也在为选车纠结，建议去试驾一下岚图 FREE+。它不玩花里胡哨的噱头，每一项功能都实实在在解决用户需求，每一处细节都透着造车的诚意。作为华系 SUV 中的实力车型，它用实打实的性能证明了自己的价值，值得你关注和拥有。