近日，启境汽车CEO刘嘉铭在社交平台，分享了自己对于L3级自动驾驶架构的看法，这番发言在汽车圈内引发了不少讨论。

很多普通车主分不清L2和L3智驾，表面看功能差不多，实际责任划分完全不一样。L2属于辅助驾驶，开车的责任依旧在驾驶员身上；而真正的L3级别，特定场景下车辆要承担驾驶责任，对整车硬件的可靠性要求提升了一大截，二者并不是简单的软件升级。

想要落地真正的L3自动驾驶，只靠算法软件远远不够。启境GT7以及即将预售的GX7，在供电、算力、感知、定位、通信、转向、制动、交互八大系统，全部做了全链路冗余设计。简单说就是一套系统工作，另一套作为备份，一旦部件出现故障，车辆依旧可以安全靠边避险，最大程度规避行车风险。

这套冗余架构，并不是要等L3法规落地才有用。就算放在当下日常通勤，也可以实现更远的感知距离，制动响应也会更加迅速，实实在在提升日常行车安全性。刘嘉铭表示，现在搭载L3架构的车型，相当于为未来预埋能力，目标做到五年技术不落后。

从市场反馈来看，启境GT7上市之后，超93%的用户都选择了带有L3架构的版本。启境GX7也即将开启预售，新车出厂就标配这套L3智驾架构。

不过我们普通消费者要理性看待，国内L3相关国标预计2027年7月才会正式实施，现阶段完整的L3功能还没有全面放开。硬件预埋固然是长远布局，但大家不用盲目为还没落地的功能过度买单。选车既要看到面向未来的技术潜力，更要结合自己当下真实的用车场景和预算，才不容易踩坑。