从11月5号开始，合肥地铁4号线要做出调整，科大先研院站、量子科学中心站、合肥七中站和青龙岗站这四个站点会暂停运营，这次不是维修道路，也不是扩建工程，而是把这一段轨道直接切下来，连接到还没开通的6号线上，在全国地铁系统中，这种操作属于首次出现，可以说是给地铁线路做了一次基因重组。

这样调整是因为4号线原先的线路设计存在一些问题，这条线路南北两段呈Y字形分布，导致车辆调度变得复杂，高峰时段发车间隔拉长到12分钟，乘客候车排起长队，换乘路线也绕远，现在把北段划入6号线运行，4号线就变成一条直线走向，从南站一直通往西北方向，列车发车间隔可以缩短到9分钟以内，乘客出行更顺畅，也减少了在车站长时间等待的情况。

停运的站点有办法处理，政府安排了接驳公交车，在复兴集站设置了一个专门的接驳点，覆盖所有停运的车站，发车时间与地铁保持一致，高峰时段每隔两三分钟就发出一班车，北雁湖站没有设置接驳点，因为那个地方平时交通就很拥堵，如果再安排乘客下车，整条道路就会堵死，这个决定考虑得很周到，说明政府确实认真研究了实际路况，不是随便做出的安排。

6号线作为一条快线，设计时速达到100公里，它串联起科学岛、滨湖新区和政务区，还连接了新桥机场，将4号线北段并入后，这条线路在非核心区域能够提早发车、提升运行速度，这样既避免重复铺设轨道，又节省资金提高效率，这种安排实际上是对资源的重新调配，重点不在于新建线路，而是整合既有线路，让它们发挥更大作用。

整个工程一直保持运行，网络从未中断，居民几乎察觉不到任何变化，但线路布局已经调整，效率得到提升，这才算得上是真正的“静悄悄”升级，技术层面能够做到，管理方面也能协调好，同时还得考虑对大家生活的影响，这种工程的难度甚至超过新建地铁线路，不过只要想明白，敢于动手去做，最终效果确实让人满意。