在规模扩大之后，吉利旗下的银河品牌这一新能源板块的盈利逐步成为吉利业绩的一个新亮点了。“今年从第一季度开始，我们基本上进入了银河品牌的盈利的周期。”在11月17日的吉利汽车三季度财报沟通会上，吉利的高层向外透露了关于银河系列的一些关键数字。吉利银河在2024年亏损了约30亿元，是拉低吉利盈利的重要亏损板块。

在2024年，吉利旗下的银河、极氪集团（含领克）都处于亏损之中，核心盈利来自燃油车。其中极氪集团2024年全年实现营收759.1亿元，同比增长46.9%；净亏损为57.9亿元，同比有所收窄；全年毛利率为16.4%。而在去年，极氪和领克还处于亏损之中，但如果按照香港会计准则，则实现了扭亏。而进入2025年，吉利在新能源汽车上则开始逐步走向了扭亏的关键一步。

在2025年三季度的财报沟通会上，吉利高层表示，今年1-9月份，银河品牌在国内的单车毛利现在还是在3000元以上。不过，在海外市场，银河的单车利润表现不错。据吉利高层介绍，出口的银河品牌的在单车毛利基本上要到1万以上。“随着9月份银河M9的上市，我相信在第四季度银河品牌单车的盈利，国内单车的盈利会进一步的再往上走。”吉利一位高层表示。

吉利此前在今年年中财报沟通会上曾表示，整个新能源板块已经进入全面盈利的周期。这首先得益于销量规模的扩大。在市场表现上，吉利汽车前三季度销量为217.02万辆，同比增长46%；第三季度销量为76.1万辆，同比增长43%。其中，吉利银河品牌贡献了超四成销量，该品牌在第三季度销量为32.7万辆，在吉利汽车中的占比达到42.97%。

7月初，吉利汽车得益于销量增长的势头，宣布将2025年销量目标从271万辆上调至300万辆。截至前三季度，吉利汽车销量目标达成率为72.34%。吉利汽车表示，对于完成销量目标信心充分。吉利管理层还透露，目前吉利有多款车型的订单量是非常充足的，在今年内无法完成所有订单的交付。

这些车型包括9X、领克900、银河M9这三个高端车型，吉利管理层形容这三个车目前“供不应求”。除此之外，极氪焕新的7x订单量增幅是非常大，吉利表示目前订单量在11月、12月份可能还没法交付完。这些订单量可以保证吉利在明年初的补贴退坡之后，不至于有大的市场波动。而同时，作为吉利三个品牌的旗舰车型，在市场中获得不错的表现，也将对吉利后续的毛利率表现有积极作用。

在三季度，吉利整体毛利率为16.6%，而前三季度为16.5%。就第三季度来看，相对于二季度17.1%是有一些下滑的。吉利解释说，这是因为每年会在一二季度有一些降本工作。实际来看，在三季度吉利的毛利率是提升的，比如在核心的单车利润上。“第三季度我们其实是实现了单车的盈利5200元，这个金额其实是比今年上半年我们说4700元的单车盈利是有提高的。”吉利管理层表示。

如果单纯从成本上来看，其实第三季度三费等表现不错。其中，第三季度的管理费用率已下降到1.5%，较第二季度的1.9%下降了0.4个百分点；其次，第三季度销售费用率为6%，比第二季度的6.1%下降0.1个百分点。这看起来可能不是太明显，但吉利汽车第三季度的新车上市有4款新车有一些费用的前置。此外，研发费用也有一些降低，这是因为吉利的大规模投入期已开始结束。

吉利管理层指出，尽管成本控制在2025年的财报中的效果已经有所体现，但还不是太明显，这一部分的协同效应会在2026年有一个完整的体现。

对于明年的市场，吉利的判断是行业微增长，头部更加集中。吉利管理层指出，今年前5位头部企业市占率已经达到了48%左右（1-9月），而2023年为38%，2024年的达到43%。“增长还是有一个驱动力的。”其指出。吉利判断的原因是，从千人保有量来看，中国的千人保有量其实目前也只有250多台，这远低于全球水平。

而对于2026年，吉利依然会是“大年”。吉利从2026年每个季度都会有1-2款新产品推向市场。“吉利整个从极氪领克到银河到中国星，将会有接近10来款的全新产品将会推向市场，这些新产品也将会给市场带来比较好的一个增量。”吉利管理层透露。

其中，在油车上，吉利会做大范围的升级。这包括采用3.0版本的电子电气架构，千里浩瀚的H3智驾以及flyme auto车机上车。同时在动力上也会进行更新。这样在油车上，吉利会解决目前的智能化和燃油经济性的双重提升。

当然，利润率更高的海外市场也是明年的重点。吉利表示，今年吉利将完成40多万台的出口，而明年吉利预计国际销量要增长50%-80%。到2027年出口要突破100万台。分解来看，在东欧销售15万台，在东盟销售10万台，拉美非做到10万台，而亚太加中东也要做到10万以上。吉利管理层将2026年定义为吉利新能源出口的真正的元年和爆棚之年。